安全装置高度电子化的电梯

    公开(公告)号:CN102092608B

    公开(公告)日:2013-06-19

    申请号:CN201010583263.1

    申请日:2010-12-06

    Abstract: 本发明的安全装置高度电子化的电梯用于防止对电梯轿厢的运行进行控制的电梯控制系统进行异常的运行,在该安全装置高度电子化的电梯中,具有安全电路(4)和制动器(8),其中,该安全电路(4)用于控制对电梯控制系统(3)的电源供应和电源切断,该制动器(8)由电梯控制系统(3)所控制,用于对电梯轿厢进行制动,安全电路(4)和制动器(8)能够由可实现多种安全功能的安全控制器(1)按照每一所述安全功能来进行控制。根据本发明,在满足电梯控制系统高功能化的要求的同时,能够适当地设置安全控制器,从而能够切实地提高可靠性,并且能够易于进行与安全有关的维修保养。

    电梯的位置检测装置以及电梯设备

    公开(公告)号:CN101554966B

    公开(公告)日:2013-04-24

    申请号:CN200910004955.3

    申请日:2009-02-20

    Abstract: 在不使用光电式检测器的情况下对被检测体的缘部进行精度与光电式检测器大致相等的检测。电梯的位置检测装置具有:金属制的被检测体(1),其设置在电梯轿厢的升降通道中;涡流式检测器(2),其设置在电梯轿厢中并且通过与被检测体相对向的位置,该检测体至少设置有在电梯轿厢的升降方向上错开设置的二个检测器(2a,2b),并且,该电梯的位置检测装置进一步具有:检测单元,其检测该检测器通过与被检测体相对向的位置时的电耦合的输出值变化前和变化后的输出值;标准设定单元,其根据该检测单元先检测到的一个检测器(2a)的输出值来设定标准输出值;位置检测单元,其根据另一个检测器(2b)的输出值与标准输出值的比较结果来输出位置检测信号。

    灾害应对型电梯系统
    93.
    发明公开

    公开(公告)号:CN102897621A

    公开(公告)日:2013-01-30

    申请号:CN201210258089.2

    申请日:2012-07-24

    Abstract: 提供一种灾害应对型电梯系统,其在发生了灾害而进行避难运行的情况下,即使在发生了电梯控制装置不能正常运行的异常时,也能够确保电梯轿厢内的乘客的安全。在灾害发生楼层(600)与电梯轿厢(001)的当前位置之间设定电梯轿厢(001)的紧急停止判定位置(701)。在电梯轿厢(001)超出紧急停止判定位置(701)而接近灾害发生楼层(600)时,驱动卷扬机制动器(401)以及/或者电动式紧急停止装置以对电梯轿厢(001)进行制动,使得电梯轿厢(001)紧急停止在位于灾害发生楼层(600)上方或者下方的规定位置上。

    电梯的安全运行系统以及安全运行方法

    公开(公告)号:CN102826423A

    公开(公告)日:2012-12-19

    申请号:CN201210190894.6

    申请日:2012-06-11

    Abstract: 本发明提供一种电梯的安全运行系统及安全运行方法,使得即使在绳轮发生了磨耗的情况下,也能在不会损及安全性的情况下使电梯运行。该安全运行系统具有:测量电梯(1)的绳轮(6)的转速的测量单元;测量电梯轿厢(3)的移动距离的测量单元;根据该等单元的信息计算绳轮的磨耗量的运算单元;及运行条件限制单元,在算出的磨耗量超过了规定值时,运行条件限制单元通过将电梯的允许载重量、运行速度或者加减速度重新设定为比规定值低的值来进行限制,由此能够提高运行的安全性。此外,在同时设置有多台电梯的场合,由群管理控制装置(10)决定将电梯分配给门厅呼叫时的优先顺序。当所述磨耗量在危险值以上时,使该电梯停止,并禁止其此后的运行。

    电梯
    95.
    发明公开
    电梯 有权

    公开(公告)号:CN102795521A

    公开(公告)日:2012-11-28

    申请号:CN201210157995.3

    申请日:2012-05-21

    CPC classification number: B66B5/0031 B66B5/06

    Abstract: 本发明提供一种更为安全的电梯,该电梯通过在运算装置中低成本且高可靠性地实施故障诊断来进一步提高电梯的安全性。在运算装置(32、37)的比较部(46)中,将使用来自编码器(21)的编码器信号(28)运算出的轿厢速度(V1)与使用来自与编码器(21)不同且设置在电梯轿厢(1)上的加速度传感器(24)的加速度传感器信号(31)运算出的轿厢速度(V2)进行比较,以判断二个轿厢速度(V1)、(V2)的差是否在规定的范围内,由此来检测编码器(21)的故障。

    具有位置检测装置的电梯
    96.
    发明公开

    公开(公告)号:CN101817468A

    公开(公告)日:2010-09-01

    申请号:CN201010118018.3

    申请日:2010-02-10

    Abstract: 提供一种具有位置检测装置的电梯,即使在使用易受到外部干扰光影响的光电式检测器的情况下也能高精度且高可靠性检测位置。通过在电梯轿厢升降的升降通道内设置被检测体,通过设置在电梯轿厢上的位置检测器检测被检测体来检测电梯轿厢的位置,该电梯还具有第一位置检测器及第二位置检测器,第一位置检测器设置在电梯轿厢上,用于检测被检测体,第二位置检测器的检测方式与第一位置检测器的检测方式不同,用于检测电梯轿厢的位置,此外第二位置检测器的检测信号的在电梯轿厢升降方向上的检测宽度被设置成比第一位置检测器的检测信号的在电梯轿厢升降方向上的检测宽度更宽,在能够获得第二位置检测器的检测信号时使第一位置检测器的检测信号有效。

    电梯的位置检测装置
    97.
    发明公开

    公开(公告)号:CN101570295A

    公开(公告)日:2009-11-04

    申请号:CN200810211070.6

    申请日:2008-08-20

    Abstract: 本发明提供一种电梯的位置检测装置,其利用对置设置的检测器以及被检测板来简便地连续检测停靠误差。另外,可以不带来烦杂的调整作业而简单地进行检测器以及被检测板的安装,并且,防止地震时的卡住。其将输出的极大和极小作为停靠水平的检测器设置于轿箱,并将使检测器能够输出极大或极小的形状的被检测板设置于电梯门厅的门槛。其效果为在停靠时发生异常的情况下,能够进行停止处理或通知。另外,还能够以简单的结构来大幅缩减与位置检测装置相关的调整作业时间,另外还能够防止地震时的吊缆卡住所伴随的将人关在电梯内。此外,通过使用多个检测器,可以提高对应故障的系统的可靠性。

    电梯装置
    98.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114728760A

    公开(公告)日:2022-07-08

    申请号:CN202080079823.1

    申请日:2020-02-20

    Abstract: 本发明公开了一种即使通过电动操作器使紧急停止装置进行动作也能够准确地掌握动作状态的电梯装置。该电梯装置包括设置于轿厢的紧急停止装置(40)、以及使紧急停止装置(40)动作的电动操作器(30),包括:检测电动操作器(30)的动作的第一开关(31);检测紧急停止装置的动作的第二开关(41);以及基于第一开关(31)和第二开关(41)的导通/断开状态判定电梯动作状态的状态判定装置(21)。

    电梯设备
    99.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113874310A

    公开(公告)日:2021-12-31

    申请号:CN202080036950.3

    申请日:2020-05-19

    Abstract: 本发明提供一种能够高可靠性地检测可开门位置的电梯设备。该电梯设备包括位置检测装置和输出表示是否是可开门位置的信号的安全控制器,位置检测装置包括具有设置在与楼层地面位置对应的位置的第一被检测体和第一位置检测器的第一位置检测部(1)、以及检测绝对位置的第二位置检测部(3),安全控制器具有保存可开门位置的数据的数据库(21);判断第二位置检测部的异常的异常判断部(23);和可开门位置输出部(22),其在无异常的情况下基于第二位置检测部的输出是否是在可开门位置的数据的范围内的判断结果来输出表示是否可开门位置的信号、在有异常的情况下输出第一位置检测部的输出信号作为表示是否可开门位置的信号。

    电梯轿厢内气压控制装置及其方法

    公开(公告)号:CN111204639B

    公开(公告)日:2021-10-01

    申请号:CN201911022848.3

    申请日:2019-10-25

    Abstract: 提供一种电梯轿厢内气压控制装置,即使最高速度发生变更,也能够在最高速度时刻得到内外气压差以减少来自轿厢外的泄漏声音,并且诱导乘客进行吞咽以消除耳胀的不适感。具备:吸气排气部;气压测量装置;以及控制部,其以使由气压测量装置测量出的内外气压差接近对应于电梯的运行而预先设定的模式的方式对吸气排气部进行控制,在模式中,不仅在从轿厢的升降开始至到达目的楼层的升降结束为止的升降时间中,使内外气压差阶段性变化,而且在比升降时间的一半更靠近升降开始的时间点,针对轿厢进行确定为负压或正压的第一增压,并且根据需要进行与第一增压相反的第二增压,从而在升降即将结束之前抵消第一增压以与轿厢外气压一致。

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