公开(公告)号：CN108006096A

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201710958807.X

申请日：2017-10-16

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信AI株式会社

Inventor： 吉村知浩 ,  市川晶彦 ,  竹内伸一 ,  薮田润 ,  盐津勇

IPC: F16D11/16

Abstract: 一种牙嵌式离合器包括包含第一牙嵌齿的旋转构件、包含第二牙嵌齿的环形牙嵌圈以及环形牙嵌套。所述旋转构件包括第一突起，其从所述第一牙嵌齿的峰部或谷部的外圆周径向向外地突出，所述牙嵌套包括第二突起，其构造成当所述牙嵌套在轴线方向上朝向所述旋转构件移动时在圆周方向上与所述第一突起接触，并且在所述第一突起和所述第二突起彼此接触的状态下，所述第一牙嵌齿和所述第二牙嵌齿布置在如下位置处：在所述位置处，所述第一牙嵌齿和所述第二牙嵌齿能够在所述圆周方向上彼此啮合。

公开(公告)号：CN107664215A

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201710606870.7

申请日：2017-07-24

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 桑原隼人 ,  大泽英也 ,  稻叶幸裕 ,  大木崇生

IPC: F16H61/36

Abstract: 本发明的目的是提供一种用于手动变速箱的拉索调节装置，该拉索调节装置大幅改善了调节作业的可操作性。定位机构(6)包括凸起部分(62)、销(63)、弹簧(64)和卡环(65)。销(63)能够在用以将外杆(31)保持到预定调节位置的位置处沿轴线方向移动并且销(63)容置在凸起部分(62)中。销(63)通过弹簧(64)的偏置力沿销离开外杆(31)的方向偏置。销(63)克服弹簧(64)的偏置力移动到接合位置，并且通过与接合部分(31a)接合而与卡环(65)一起在接合位置处对外杆(31)进行定位。当选挡杆(1)换挡至预定选挡操作位置时，外杆(31)旋转以释放卡环(65)与接合部分(31a)的接合，由此销(63)被移动至凸起部分(62)中的容置位置。

公开(公告)号：CN104718391B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201380048662.X

申请日：2013-10-18

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 佐佐木优 ,  市川雅也 ,  兼佐刚 ,  新田康博

IPC: F16D23/06

CPC classification number: F16D23/025 ,  F16D23/06 ,  F16D2023/0656 ,  F16D2250/0023 ,  F16H55/17 ,  F16H63/30 ,  F16H2055/178 ,  F16H2063/3093

Abstract: 本发明包括使变速齿轮(12)的旋转和离合器轮毂(21)的旋转同步的同步器闭锁环(24)，同步器闭锁环(24)包括：在轴向上从环主体部向离合器轮毂(21)突出的轴向突出部，用于设定圆环状的环主体部与轴向上的离合器轮毂(21)之间形成的轴向间隙的大小；在径向上从环主体部向离合器轮毂(21)突出的径向突出部，用于设定在与轴向交差的径向上环主体部与离合器轮毂向突出部、及径向突出部通过金属冲压加工构成为一体形状。由此，能够提供一种在车辆用手动变速器的同步装置中，确保互相面对面的同步器闭锁环与离合器轮毂之间具有适当的间隙、且降低同步器闭锁环的制造成本的技术。(21)之间形成的径向间隙的大小；环主体部、轴

公开(公告)号：CN105008771B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201480010008.4

申请日：2014-02-18

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 枡井勇树

IPC: F16H61/08 ,  F16H3/089 ,  F16H61/684

CPC classification number: F16H3/126 ,  F16D11/10 ,  F16D11/14 ,  F16D21/02 ,  F16D23/06 ,  F16H3/089 ,  F16H61/04 ,  F16H61/682 ,  F16H61/684 ,  F16H63/502 ,  F16H2003/0807 ,  F16H2061/0474 ,  F16H2200/0047

Abstract: 二变速挡之间进行换挡变更的车辆用变速器中，本发明的车辆用变速器包括：动力传递机构 能够缓和换挡变更时的转矩的变速冲击。(A3)而安装于输入轴与输出轴(A3)之间的、与多个变速挡的各变速挡相对应的多个齿轮机构；控制装置，以选择性地达成第一控制模式、第二控制模式、及第三控制模式中的任一控制模式的方式控制动力传递机构(101)，第一控制模式是选择了多个变速挡中的第一变速挡时，将输入轴的转矩仅经由对应于第一变速挡的第一齿轮机构(101a)传递至输出轴(A3)的控制模式，第二控制模式是选择了多个变速挡中的第二变速挡时，将输入轴的转矩仅经由对应于第二变速挡的第二齿轮机构(101b)传递至输出轴(A3)的控制模式，第三控制模式是从第一变速挡向第二变速挡进行换挡变更时，将输入轴的转矩经由第二齿轮机构(101b)传递至输出轴(A3)，并从输出轴(A3)经(101)，包括为将输入轴的转矩传递至输出轴

公开(公告)号：CN103702879B

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201280034794.2

申请日：2012-07-11

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 枡井勇树

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H59/04 ,  F16H61/682

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1843 ,  B60W50/082 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/71 ,  F16H3/02 ,  F16H59/0217 ,  F16H59/04 ,  F16H61/682 ,  F16H2059/0221 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19014

Abstract: 该装置的手动变速器具备：输入轴（Ai），经由离合器（C/T）接受来自内燃机（E/G）的动力；输出轴（Ao），向驱动轮输出动力。该变速器具有在（Ai）?（Ao）之间不确立动力传递系统（与空挡不同）的EV行驶用的多个变速挡（EV、EV?R）、和在（Ai）?（Ao）之间确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡（2速?5速）。该变速器具备用于连接和断开电动机（M/G）的输出轴（Am）和输入轴（Ao）的连接切换机构（M2）。当选择了EV行驶用变速挡时总是实现“连接状态”，当选择了HV行驶用变速挡时有时实现“断开状态”。由此，使具备“HV行驶用变速挡”和“EV行驶用变速挡”的HV?MT车用手动变速器，能够抑制发生电动机的温度过高的情况。

公开(公告)号：CN105765267A

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：CN201480064147.5

申请日：2014-10-24

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 西村滋人

IPC: F16H3/093

CPC classification number: F16H3/093 ,  F16H2003/0822 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0056

Abstract: “兼作2档·3档用的驱动齿轮的驱动齿轮(G23i)”、“兼作5档·7档用的驱动齿轮的驱动齿轮(G57i)”的两个“兼用驱动齿轮”配置于输入轴(A1)。第二最终驱动齿轮(Gfi2)的齿数大于第一最终驱动齿轮(Gfi1)的齿数。从轴向一方侧按顺序在第一中间轴(A3)配置有，第一最终驱动齿轮(Gfi1)、1档从动齿轮(G1o)、2档从动齿轮(G2o)、与2档从动齿轮一体旋转的后退驱动齿轮(GRi)、6档从动齿轮(G6o)、以及5档从动齿轮(G5o)，在第二中间轴配置有，第二最终驱动齿轮(Gfi2)、4档从动齿轮(G4o)、3档从动齿轮(G3o)、后退从动齿轮(GRo)、以及7档从动齿轮(G7o)。由此，本发明可提供一种具备输入轴、输出轴、以及第一、第二中间轴且不具备怠速轴的“具有后退用一个变速档的7档M/T”，能够实现M/T的全长较短、并且减速比的扩大化。

公开(公告)号：CN105637237A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201580001495.2

申请日：2015-03-27

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 梅宫孝博 ,  下田肇 ,  夈内肇

IPC: F16B21/12 ,  F16H61/26

CPC classification number: F16B21/12 ,  F16H61/26

Abstract: 本发明解决的课题是提供能够有效地实现防脱销自身的防脱的脱落防止构造。脱落防止构造具有：具备固定部(11)的换位以及选速轴(1)；具备与固定部(11)的外周嵌合的固定孔(2a)的内操纵杆(2)；以及在固定部(11)与固定孔(2a)嵌合时将固定部(11)以及内操纵杆(2)之间连接的防脱销(3)，设置于内操纵杆(2)的供防脱销(3)插入的插入孔(20)具备：包含与固定部(11)的外周相接的部分的径向内侧的一部分亦即与防脱销(3)接近的接近部(22)；以及外侧的剩余部分亦即以不与上述防脱销紧贴的方式与上述接近部相比被扩径的扩径部(21)。

公开(公告)号：CN103429474B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201280008488.1

申请日：2012-02-08

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 伊藤嘉规 ,  宫崎刚枝 ,  田畑满弘

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K20/02 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/70 ,  F16H61/02 ,  F16H61/34 ,  F16H63/50

Abstract: 该动力传递控制装置适用于具备内燃机（EG）和马达（MG）作为动力源的混合动力车，且具备手动变速器和摩擦离合器。在换挡位置处于“空挡”，摩擦离合器处于接合状态，油门开度为“0”，电池剩余量SOC小于阈值TH的情况下，充电条件成立。如果充电条件成立，则进行利用EG扭矩的电池的充电。具体地，利用EG扭矩将MG作为发电机进行驱动，并利用由MG发电所能得到的电能对电池充电。由此，在HV-MT车中，能利用内燃机扭矩对用于向电动机供给电能的电池高效地充电。

公开(公告)号：CN103328297B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201180060833.1

申请日：2011-11-02

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社

Inventor： 小林和贵 ,  宫崎刚枝 ,  高桥知也

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60L15/2054 ,  B60K2006/4808 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18063 ,  B60W2520/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/10 ,  B60Y2400/71 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有仅通过与变速器输出轴相连接的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速档（1档）、和经由离合器的通过发动机的驱动扭矩来行驶的EG行驶变速档（2档～5档）。在车辆停止状态，在离合器踏板被踩踏的状态下选择EV行驶变速档（“1档”）、且油门踏板没有被操作时，随后执行利用MG扭矩的“蠕滑车速控制”。在“蠕滑车速控制”中，能够在不操作油门踏板的情况下，通过调整离合器回程来对极低的车速进行调整。由此，能够提供可实现与所谓蠕滑行驶同样的极低速行驶的、可进行EV行驶的HV-MT车辆用的动力传递控制装置。

公开(公告)号：CN102200187B

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201110065798.4

申请日：2011-03-16

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 辻村学 ,  宫崎刚枝

IPC: F16H61/688 ,  F16H59/04

Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传递控制装置，其中第一和第二离合器分别对应于包括“第一档”和“第二档”的系统。当第一离合器的温度在车辆起动时低于第一温度时，仅仅第一离合器用作起动离合器以驱动车辆。当第一离合器的温度不低于第一温度但低于第二温度时，第一和第二离合器两者都被用作起动离合器。当第一离合器的温度等于或高于第二温度时，仅仅第二离合器被用作起动离合器。因此，第一离合器的温度越高，作用于第一离合器的负载越小。当第二离合器的温度较高时，发动机扭矩被减小，且发出警告。