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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102101520B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201010595871.4
申请日：2010-12-20
Applicant: STX造船海洋株式会社
CPC classification number: B63B25/16 , F17C2260/016 , F17C2270/0105
Abstract: 本发明涉及双体船式液化天然气浮筒，其包括：液化天然气船体(10)，其具有储存压载水的第一压载罐(11)；浮动体(20)，其具有浮动在与所述液化天然气船体(10)分离一定距离的邻接侧部的海水面上并储存压载水的第二压载罐(21)；以及，液化设备(30)，其一端部连接于所述液化天然气船体(10)，其另一端部连接于浮动体(20)从而得到支撑。并且，在液化天然气船体的邻接侧部设置浮动体并在其上连接液化设备，使其得到支撑的同时，通过浮动体的水位调节装置使液化设备维持水平的同时得到稳定的支撑，从而基本上以利用液化天然气船体和浮动体的双体船方式，使液化天然气浮筒整体的稳定性提高，同时可以不改造现有的液化天然气船也可以容易且迅速地设置液化设备。
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公开(公告)号：CN102341303B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201080010539.5
申请日：2010-02-03
Applicant: STX造船海洋株式会社
CPC classification number: B63J99/00 , B63J2099/001 , F25J1/0025 , F25J1/005 , F25J1/0072 , F25J1/0204 , F25J1/0277 , F25J1/0288 , F25J2205/02 , F25J2230/08 , F25J2230/30 , Y02T70/5218
Abstract: 本发明涉及具备再液化功能的电力推进LNG运输船的蒸发气体处理装置及方法，其中，包括：蒸发气体冷却机(10)，其接收在LNG货舱中产生的自然蒸发气体(Natural Boil-Off Gas，N-BOG)，从而与制冷剂进行热交换并冷却；气体压缩机(20)，其接收在所述蒸发气体冷却机(10)中冷却的自然蒸发气体，并将其压缩为可使用于DFDE(双燃料柴油电力，Dual Fuel Diesel Electric)推进式发动机(3)中的气压；发动机供给气体冷却机(30)，其将通过所述气体压缩机(20)升温的自然蒸发气体冷却为可使用于所述DFDE推进式发动机(3)中的温度，从而供给至DFDE推进式发动机(3)侧；以及，再液化热交换机(50)，其从所述发动机供给气体冷却机(30)的下流接收在所述DFDE推进式发动机(3)中没有使用的剩余自然蒸发气体，使其与制冷剂进行热交换，并冷却、再液化后供给至LNG货舱侧，从而将在LNG货舱中产生的自然蒸发气体作为船舶航行所需的动力源使用的同时，可以对在推进过程中没有使用的剩余气体进行再液化来尽量降低自然蒸发气体的浪费。
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公开(公告)号：CN103372706A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201210113988.3
申请日：2012-04-18
Applicant: STX造船海洋株式会社
Abstract: 本发明涉及一种利用光通信的SCR熔接器，由熔接器本体；利用为实现焊接电压，电流，引擎，送丝电机驱动，电磁阀驱动，焊接时供电，供气等的电缆连接于本体，且带有送丝电机用以送丝的送丝装置；以及与送丝装置相连接的熔接炬构成，通过控制SCR来调节熔接炬通电量以对母材进行焊接，特征在于：熔接器本体与送丝装置各自具备光信号的送受信部，熔接器本体与送丝装置通过光缆相连接，熔接器本体可依靠光通信控制送丝装置。本发明利用光缆进行光通信的方式，质轻，可靠性强，且可提高焊缝质量。
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公开(公告)号：CN102341303A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201080010539.5
申请日：2010-02-03
Applicant: STX造船海洋株式会社
CPC classification number: B63J99/00 , B63J2099/001 , F25J1/0025 , F25J1/005 , F25J1/0072 , F25J1/0204 , F25J1/0277 , F25J1/0288 , F25J2205/02 , F25J2230/08 , F25J2230/30 , Y02T70/5218
Abstract: 本发明涉及具备再液化功能的电力推进LNG运输船的蒸发气体处理装置及方法，其中，包括：蒸发气体冷却机(10)，其接收在LNG货舱中产生的自然蒸发气体(Natural Boil-Off Gas，N-BOG)，从而与制冷剂进行热交换并冷却；气体压缩机(20)，其接收在所述蒸发气体冷却机(10)中冷却的自然蒸发气体，并将其压缩为可使用于DFDE(双燃料柴油电力，Dual Fuel Diesel Electric)推进式发动机(3)中的气压；发动机供给气体冷却机(30)，其将通过所述气体压缩机(20)升温的自然蒸发气体冷却为可使用于所述DFDE推进式发动机(3)中的温度，从而供给至DFDE推进式发动机(3)侧；以及，再液化热交换机(50)，其从所述发动机供给气体冷却机(30)的下流接收在所述DFDE推进式发动机(3)中没有使用的剩余自然蒸发气体，使其与制冷剂进行热交换，并冷却、再液化后供给至LNG货舱侧，从而将在LNG货舱中产生的自然蒸发气体作为船舶航行所需的动力源使用的同时，可以对在推进过程中没有使用的剩余气体进行再液化来尽量降低自然蒸发气体的浪费。
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公开(公告)号：CN102101520A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201010595871.4
申请日：2010-12-20
Applicant: STX造船海洋株式会社
CPC classification number: B63B25/16 , F17C2260/016 , F17C2270/0105
Abstract: 本发明涉及双体船式液化天然气浮筒，其包括：液化天然气船体(10)，其具有储存压载水的第一压载罐(11)；浮动体(20)，其具有浮动在与所述液化天然气船体(10)分离一定距离的邻接侧部的海水面上并储存压载水的第二压载罐(21)；以及，液化设备(30)，其一端部连接于所述液化天然气船体(10)，其另一端部连接于浮动体(20)从而得到支撑。并且，在液化天然气船体的邻接侧部设置浮动体并在其上连接液化设备，使其得到支撑的同时，通过浮动体的水位调节装置使液化设备维持水平的同时得到稳定的支撑，从而基本上以利用液化天然气船体和浮动体的双体船方式，使液化天然气浮筒整体的稳定性提高，同时可以不改造现有的液化天然气船也可以容易且迅速地设置液化设备。
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