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公开(公告)号：CN105604415A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201511005160.6
申请日：2015-12-28
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
CPC classification number: E05C9/08 , E05C9/10 , E05C9/1883 , E05F11/02 , E05Y2900/531
Abstract: 本发明公开一种塞拉式车门操作机构，包括通过手柄驱动车门开闭的开闭组件，以及锁止所述车门于车体的锁止组件，所述手柄在第一工作位，驱动所述锁止组件动作以解锁或锁止；在第二工作位，驱动所述开闭组件动作以开启或关闭所述车门；还包括切换所述手柄处于第一工作位、第二工作位的切换部。本方案，开闭组件和锁止组件的驱动均由手柄驱动，相较于背景技术，显然，操作效率得以提高，并且，省去了专门驱动锁止组件的门锁机构，简化了车门的操作机构。
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公开(公告)号：CN103661454B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310626227.2
申请日：2013-11-28
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61D19/00
Abstract: 本发明提供一种双扇推拉门及铁路棚车，推拉门通过在车体导轨上的滑动来实现开合，双扇推拉门包括：能够沿导轨滑动的左门和右门；左门和右门上分别设置有左门柱和右门柱；左门柱上设置有朝向右门柱一侧的接触面，右门柱上设置有朝向左门柱的凹槽；在推拉门闭合时，凹槽的开口边缘和接触面相贴合；接触面上还设置有凸起，凸起用于在推拉门闭合时插入到凹槽内。在本发明中，由于两个门板通过设置在左门柱上的接触面相互接触，扩大了左、右门在闭合时的接触面积，使推拉门关闭时不易产生缝隙；即使右门柱未能完全贴合在接触面上，由于凸起能够插入右门柱的凹槽内，也能够使左、右门柱之间不产生直接的缝隙，还能够起到良好的防雨效果。
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公开(公告)号：CN104149803B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410418365.6
申请日：2014-08-22
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61D23/00
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆及其踏板梯装置，该踏板梯装置包括设置有至少一个脚踏板的踏板梯本体，还包括固定于车架上的销轴，以及定位踏板梯本体于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，踏板梯本体可绕销轴翻转并滑动，实现第一位置和第二位置的转换，以便满足工作人员踩踏和车辆行驶的要求；该踏板梯装置与车架活动连接，并通过翻转滑动实现踏板梯装置适应工作需求的第一位置和满足车辆行驶的第二位置的转换，增加使用灵活性，并且该结构踏板梯装置的设计不受车辆界限的影响，并且可以适当设计第一位置，使踏板梯本体可以满足多种车型的需求，易于将踏板梯装置设计为标准件，通用性比较强，且节省设计成本。
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公开(公告)号：CN104085404A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410355626.4
申请日：2014-07-24
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于铁路敞车底架的底开门，所述底架包括中梁、上盖板，所述底开门包括底门板，所述底门板的第一侧边与所述中梁铰接、所述底门板的其余侧边与所述上盖板搭接；三个所述其余侧边中的至少一者设有向上弯折部，以减小所述底门板与所述上盖板之间的间隙。采用这种结构，向上弯折部能够将底门板与上盖板之间的间隙减小，通过合理设置向上弯折部的角度和位置，能够将上述三个侧边与上盖板的间隙减小到小于货物颗粒的尺寸，与现有技术中上述三侧边均为水平板相比，能够避免货物颗粒从三个侧边与上盖板的间隙泄漏，进而避免货物的损失。本发明还公开了一种应用底开门的铁路敞车底架。
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公开(公告)号：CN105569488A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201511017035.7
申请日：2015-12-29
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: E05F15/40
CPC classification number: E05F15/40 , E05Y2900/51 , E05Y2900/531
Abstract: 本发明提供一种铁路货车的传动轴止挡装置，用于锁定或解锁传动轴，所述铁路货车包括车门、内滑轨与外滑轨，所述车门通过传动轴控制，以使所述车门在所述内滑轨与所述外滑轨之间转换，其中，所述传动轴止挡装置具有锁定和解锁两种工作状态，在锁定状态，所述传动轴止挡装置限制所述传动轴转动，从而防止装卸货物或检修作业过程中由于传动轴误转而造成的安全隐患，提高铁路货车的安全性；在解锁状态，所述传动轴能够自由转动，不影响车门的开启和关闭。本发明还公开了一种铁路货车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104554333A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201310472744.9
申请日：2013-10-11
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61H11/00
CPC classification number: B61H11/00
Abstract: 本发明提供一种驻车制动系统及铁路车辆，驻车制动系统包括依次连接的制动缸、传动杆组件及制动杠杆，用以在所述制动缸的作用下，通过所述传动杆组件的传动使所述制动杠杆处于制动位或缓解位；其中，所述传动杆组件包括与所述制动杠杆连接的第一拉杆，所述第一拉杆与所述制动杠杆连接的一端设置有长圆孔，用以使所述制动杠杆能够沿所述长圆孔移动。本发明提供的驻车制动系统及铁路车辆，通过在第一拉杆上设置长圆孔，车辆采用空气制动系统进行制动时，制动杠杆可在长圆孔内移动，不会影响到驻车制动系统，从而降低空气制动系统进行制动的阻力。
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公开(公告)号：CN103661454A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310626227.2
申请日：2013-11-28
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61D19/00
Abstract: 本发明提供一种双扇推拉门及铁路棚车，推拉门通过在车体导轨上的滑动来实现开合，双扇推拉门包括：能够沿导轨滑动的左门和右门；左门和右门上分别设置有左门柱和右门柱；左门柱上设置有朝向右门柱一侧的接触面，右门柱上设置有朝向左门柱的凹槽；在推拉门闭合时，凹槽的开口边缘和接触面相贴合；接触面上还设置有凸起，凸起用于在推拉门闭合时插入到凹槽内。在本发明中，由于两个门板通过设置在左门柱上的接触面相互接触，扩大了左、右门在闭合时的接触面积，使推拉门关闭时不易产生缝隙；即使右门柱未能完全贴合在接触面上，由于凸起能够插入右门柱的凹槽内，也能够使左、右门柱之间不产生直接的缝隙，还能够起到良好的防雨效果。
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公开(公告)号：CN105539472A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201511005334.9
申请日：2015-12-28
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种棚车侧墙及其内衬结构、内衬板，内衬结构包括内衬板、压紧所述内衬板于所述棚车侧墙的压条，和实现所述压条压紧的紧固件，所述内衬板的端部形成台阶，台阶面朝向所述棚车内部的，所述压条的两端通过所述紧固件分别压紧定位于两相邻所述内衬板的所述台阶面，所述压条收纳于两相邻所述内衬板的所述台阶之间。如此，相邻两台阶可形成安装槽，压条可以位于安装槽空间内，则合理设计压条的厚度，使其大于台阶的高度，则压条就不会突出于内衬板，从而被收纳于两相邻内衬板的台阶之间，即收纳于安装槽内，避免压条货物外包装或叉车钳等撞击损坏。
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公开(公告)号：CN104149803A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410418365.6
申请日：2014-08-22
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61D23/00
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆及其踏板梯装置，该踏板梯装置包括设置有至少一个脚踏板的踏板梯本体，还包括固定于车架上的销轴，以及定位踏板梯本体于第一位置和第二位置的第一定位部件和第二定位部件，踏板梯本体可绕销轴翻转并滑动，实现第一位置和第二位置的转换，以便满足工作人员踩踏和车辆行驶的要求；该踏板梯装置与车架活动连接，并通过翻转滑动实现踏板梯装置适应工作需求的第一位置和满足车辆行驶的第二位置的转换，增加使用灵活性，并且该结构踏板梯装置的设计不受车辆界限的影响，并且可以适当设计第一位置，使踏板梯本体可以满足多种车型的需求，易于将踏板梯装置设计为标准件，通用性比较强，且节省设计成本。
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公开(公告)号：CN205273471U
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201521112952.9
申请日：2015-12-28
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61D17/08
Abstract: 本实用新型公开一种铁路车辆的侧墙及其加强梁，加强梁用于加强铁路车辆的侧墙板，所述加强梁的两侧设有翼缘，所述翼缘设有若干塞焊孔，以便所述翼缘能够与所述侧墙板贴合并进行塞焊固定。该种结构的加强梁，基于翼缘及其上塞焊孔的设置，焊接固定加强梁和侧墙板时，仅需要在塞焊孔位置进行焊接，焊接热输入量小，焊接后侧墙板变形量较小，则侧墙板可以采用平板结构，无需进行压型处理，也不受模具制约，结构适应性好，生产成本能够得到有效控制。
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