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公开(公告)号：CN110709296A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201880038774.X
申请日：2018-04-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于实施车辆的紧急和/或恐慌制动的方法和控制设备，其中在第一阶段（P1）中，由驾驶员当前要求的额定车辆减速度被忽略，并且机电制动力放大器在预设的高功率模式中运行，从而借助机电制动力放大器的马达的提升的马达力提升主制动缸中的主制动缸压力（pTMC），在中间阶段（pint）中，主制动缸压力（pTMC）通过将制动液体从主制动缸泵送到至少一个轮制动缸中而减小为预设的或确定的额定压力，并且机电制动力放大器的马达的马达力被减小为预设的或确定的额定力，并且只有驾驶员当前要求额定车辆减速度时，才在第二阶段（P2）期间继续至少一个轮制动缸中的制动压力提升。
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公开(公告)号：CN110035937A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201780077219.3
申请日：2017-10-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 一种车辆制动系统包括制动踏板（32）、主缸（28）以及电控助力器（B），电控助力器（B）具有输入构件和输出构件，该输出构件适于向主缸提供输入力，该输入力组合了驾驶员供应的输入力和由电控助力器提供的助动力。轮缸（36）流体地联接到主缸（28）的出口，并且可操作以向主缸提供与输入力成比例的轮制动力。泵（60-1、60-2）可操作以将流体朝向轮缸泵送，以提供辅助轮制动力。控制器（40）被编程为触发液压制动辅助例程，在液压制动辅助例程中，泵被激活以提供辅助轮制动力。控制器被编程为在液压制动辅助例程期间减小由电控助力器提供的助动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112061099A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010441029.9
申请日：2020-05-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在公共道路上自主行驶的机动车的电动液压的助力车辆制动设备（1）。本发明提出，将助力车辆制动设备（1）的助力制动压力产生器（3）利用两个液压并联的助力阀（4、31）连接到车辆制动设备（1）上并且这两个助力阀（4、31）利用两个冗余的电子控制器（10、11）控制。
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公开(公告)号：CN110709296B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201880038774.X
申请日：2018-04-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于实施车辆的紧急和/或恐慌制动的方法和控制设备，其中在第一阶段（P1）中，由驾驶员当前要求的额定车辆减速度被忽略，并且机电制动力放大器在预设的高功率模式中运行，从而借助机电制动力放大器的马达的提升的马达力提升主制动缸中的主制动缸压力（pTMC），在中间阶段（pint）中，主制动缸压力（pTMC）通过将制动液体从主制动缸泵送到至少一个轮制动缸中而减小为预设的或确定的额定压力，并且机电制动力放大器的马达的马达力被减小为预设的或确定的额定力，并且只有驾驶员当前要求额定车辆减速度时，才在第二阶段（P2）期间继续至少一个轮制动缸中的制动压力提升。
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公开(公告)号：CN106985807B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201611121992.9
申请日：2016-12-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆（3）的制动系统（1），所述制动系统具有制动力增强器（5）和电子的制动力分配系统（7），其中将所述制动力增强器（5）与所述电子的制动力分配系统（7）通过第一通信连接部（11）彼此相连。在此，设置了与所述第一通信连接部（11）不同的、在所述制动力增强器（5）与所述电子制动力分配系统（7）之间的第二通信连接部（13），其中所述第二通信连接部（13）设计用于传递关于所述制动力增强器（5）的状态的第一信息和关于车辆（3）的驾驶员的制动期望的第二信息。
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公开(公告)号：CN106985807A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201611121992.9
申请日：2016-12-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T13/662 , B60T8/1766 , B60T8/268 , B60T8/442 , B60T2270/402
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆（3）的制动系统（1），所述制动系统具有制动力增强器（5）和电子的制动力分配系统（7），其中将所述制动力增强器（5）与所述电子的制动力分配系统（7）通过第一通信连接部（11）彼此相连。在此，设置了与所述第一通信连接部（11）不同的、在所述制动力增强器（5）与所述电子制动力分配系统（7）之间的第二通信连接部（13），其中所述第二通信连接部（13）设计用于传递关于所述制动力增强器（5）的状态的第一信息和关于车辆（3）的驾驶员的制动期望的第二信息。
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公开(公告)号：CN110035937B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201780077219.3
申请日：2017-10-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 一种车辆制动系统包括制动踏板（32）、主缸（28）以及电控助力器（B），电控助力器（B）具有输入构件和输出构件，该输出构件适于向主缸提供输入力，该输入力组合了驾驶员供应的输入力和由电控助力器提供的助动力。轮缸（36）流体地联接到主缸（28）的出口，并且可操作以向主缸提供与输入力成比例的轮制动力。泵（60‑1、60‑2）可操作以将流体朝向轮缸泵送，以提供辅助轮制动力。控制器（40）被编程为触发液压制动辅助例程，在液压制动辅助例程中，泵被激活以提供辅助轮制动力。控制器被编程为在液压制动辅助例程期间减小由电控助力器提供的助动力。
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