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公开(公告)号：CN102597578B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201080046800.7
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60L2240/486 , F16D25/123 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0284 , F16H2061/0046 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T74/2189
Abstract: 本发明提供确保旋转电机的转子的轴心精度较高，并且能够缩短装置整体的轴长的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(1)具备：旋转电机(MG)，该旋转电机(MG)具有转子(22)；收纳旋转电机(MG)的壳体(2)；以及油路(L1)，该油路(L1)向壳体(2)内的液压供给对象(C1)供给油。壳体(2)具有支承壁(4)以及与支承壁(4)一体形成的筒状的轴向突出部(5)，转子支承部件(23)经由在轴向突出部(5)配设的支承轴承(71)而沿径向以及轴向被支承，液压供给对象(C1)相对于转子支承部件(23)配置于在轴向与支承壁(4)相反的一侧，液压供给对象(C1)的收纳部件配置为与转子支承部件(23)抵接，并在支承壁(4)以及轴向突出部(5)的内部具备向液压供给对象(C1)的供给油路(L1)，供给油路(L1)具有在轴向突出部(5)的突出方向端面开口的端面开口部。
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公开(公告)号：CN102725161A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201180007145.9
申请日：2011-03-04
CPC classification number: H02K7/006 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60Y2400/303 , H02K11/21 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 实现能够旋转地恰当地支撑旋转电机的转子且紧凑地配置旋转传感器的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具有作为车辆的驱动力源的旋转电机MG和检测旋转电机MG的转子Ro的旋转位置的旋转传感器13。旋转电机MG具有从径向内侧支撑转子Ro的转子支撑构件22，转子支撑构件22具有沿向延伸的圆筒状支撑圆筒状部25。支撑圆筒状部25具有第一筒状部26和第二筒状部27，所述第二筒状部27的内周面及外周面的直径分别小于第一筒状部的内周面及外周面的直径。能够旋转地支撑转子支撑构件22的支撑轴承61与第一筒状部26的内周面接触，并且旋转传感器13的传感器转子14与第二筒状部27的外周面接触。
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公开(公告)号：CN102597578A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080046800.7
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60L2240/486 , F16D25/123 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0284 , F16H2061/0046 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T74/2189
Abstract: 本发明提供确保旋转电机的转子的轴心精度较高，并且能够缩短装置整体的轴长的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(1)具备：旋转电机(MG)，该旋转电机(MG)具有转子(22)；收纳旋转电机(MG)的壳体(2)；以及油路(L1)，该油路(L1)向壳体(2)内的液压供给对象(C1)供给油。壳体(2)具有支承壁(4)以及与支承壁(4)一体形成的筒状的轴向突出部(5)，转子支承部件(23)经由在轴向突出部(5)配设的支承轴承(71)而沿径向以及轴向被支承，液压供给对象(C1)相对于转子支承部件(23)配置于在轴向与支承壁(4)相反的一侧，液压供给对象(C1)的收纳部件配置为与转子支承部件(23)抵接，并在支承壁(4)以及轴向突出部(5)的内部具备向液压供给对象(C1)的供给油路(L1)，供给油路(L1)具有在轴向突出部(5)的突出方向端面开口的端面开口部。
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公开(公告)号：CN102712244B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080049226.0
申请日：2010-12-17
Abstract: 提供将旋转电机与动力传递装置以能同时提高转子的轴支承精度及转矩传递能力的方式连结的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(1)具备收纳具有转子(22)的旋转电机(MG)和动力传递装置(TC)的壳体(2)，形成于动力传递装置(TC)的前罩部件(23)的第二突出部(6)经支承轴承(71)支承为相对形成在壳体(2)的支承壁(4)的第一突出部(5)能旋转，具备相对前罩部件(32)在径向对支承转子(22)的转子支承部件(23)定位的定位嵌合部(12)，在定位嵌合部(12)的径向外侧具备将转子支承部件(23)与前罩部件(32)以能传递转矩的方式连结的转矩传递连结部(13)，定位嵌合部(12)与转矩传递连结部(13)相对旋转支承部(11)在轴向重叠配置。
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公开(公告)号：CN102596613B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201080046782.2
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/48 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明实现能够恰当地向卡合装置的工作油压室供给油，并且能够将旋转电机的转子部件支承为能够恰当的旋转，进而能够缩短轴长来实现装置整体的小型化的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)以及对它们进行收纳的壳体(3)的车辆用驱动装置。壳体(3)具有在相对于卡合装置(C1)靠内燃机侧沿径向延伸的支承壁(5)、和从该支承壁(5)朝向卡合装置(C1)侧突出的筒状突出部(11)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压部件(34)以及工作油压室(H1)。旋转电机(MG)的转子(Ro)被支承轴承(71)支承于筒状突出部(11)，并且在筒状突出部(11)形成有向工作油压室(H1)供给油的工作供给油路(L1)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102066810B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN200980122320.1
申请日：2009-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/00 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/10 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其将发动机动力切断离合器配置在带锁止离合器的流体传动装置内，能使两离合器的控制性和传递转矩容量提高，同时减少离合器扣合时的摩擦材料的发热量，且抑制流体驱动装置的大型化及驱动装置的大型化，将在变矩器内设置的锁止离合器及发动机动力切断离合器的各个离合器，设为具备执行器的多板式的离合器，将锁止离合器配置成比圆环靠近发动机侧，同时将发动机动力切断离合器配置成比锁止离合器靠近发动机侧，从而将锁止离合器用的执行器和发动机动力切断离合器用的执行器相向配置成，以便各摩擦板在相向的方向被按压。
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公开(公告)号：CN102712244A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201080049226.0
申请日：2010-12-17
Abstract: 提供将旋转电机与动力传递装置以能同时提高转子的轴支承精度及转矩传递能力的方式连结的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置(1)具备收纳具有转子(22)的旋转电机(MG)和动力传递装置(TC)的壳体(2)，形成于动力传递装置(TC)的前罩部件(23)的第二突出部(6)经支承轴承(71)支承为相对形成在壳体(2)的支承壁(4)的第一突出部(5)能旋转，具备相对前罩部件(32)在径向对支承转子(22)的转子支承部件(23)定位的定位嵌合部(12)，在定位嵌合部(12)的径向外侧具备将转子支承部件(23)与前罩部件(32)以能传递转矩的方式连结的转矩传递连结部(13)，定位嵌合部(12)与转矩传递连结部(13)相对旋转支承部(11)在轴向重叠配置。
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公开(公告)号：CN102007012A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200980113120.X
申请日：2009-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，是将发动机动力中断离合器配置于带有闭锁离合器的流体传动装置内的驱动装置，可以在提高两个离合器的控制性和传递扭距容量，并且减少离合器卡合时的摩擦材料的放热量，同时抑制液力驱动装置的大型化，进而抑制驱动装置的大型化，将闭锁离合器及发动机动力中断离合器分别设为具备促动器的多片式离合器，将闭锁离合器的摩擦片配置于循环腔的外径侧，并且以比闭锁离合器的外径小的直径构成发动机动力中断离合器，将发动机动力中断离合器设于变矩器内。另外，在发动机动力中断离合器的外径侧，将电机-发电机与发动机动力中断离合器的摩擦片在轴向上重叠配置。
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公开(公告)号：CN102741580B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201180006368.3
申请日：2011-03-04
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D25/0638 , B60L3/0023 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , F16D25/12 , F16D2048/0212 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/914
Abstract: 实现能易于形成接合装置的部分接合状态且能良好维持接合装置的响应性的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置在连接与内燃机驱动连接的输入构件和与车轮驱动连接的输出构件的动力传递路径上具有旋转电机MG和接合装置C1。接合装置C1具有与输入构件连接的接合输入侧构件31、与接合输入侧构件31成对且与旋转电机MG连接的接合输出侧构件32、配置在接合输入侧构件31和接合输出侧构件32间的摩擦构件33、向按压方向A2按压摩擦构件33的按压构件34。在接合输出侧构件32与按压构件34间形成工作油压室H1，在不向工作油压室H1供给工作油压的状态下向按压方向A2对按压构件34施力的施力弹簧35设在工作油压室H1的外部。
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公开(公告)号：CN102725554B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201180005967.3
申请日：2011-01-13
IPC: F16D25/0638 , F16H45/00
CPC classification number: F16D25/0638 , B60K6/40 , B60K6/46 , B60L11/14 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6217 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 一种动力传动装置（4），具有：刚体（58；120b；220），所述刚体包括接触部，该接触部与第一或第二摩擦构件接触，并且所述刚体将该接触部从与第一或第二摩擦构件接触的位置移动到不与第一或第二摩擦构件接触的位置；弹性体（54；124；224），该弹性体向所述刚体施加将所述接触部移动到与第一或第二摩擦构件接触的位置；第一推动机构，所述第一推动机构向所述刚体施加将接触部移动到与第一或第二摩擦构件接触的位置的液体压力；以及，第二推动机构，所述第二推动机构向所述刚体施加将接触部移动到与第一和第二摩擦构件不接触的位置。
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