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公开(公告)号：CN103429451A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280012931.2
申请日：2012-03-13
CPC classification number: B60K11/08 , B60K11/085 , F01P7/12 , F01P11/10 , F01P2031/00 , G06F1/00 , Y02T10/88
Abstract: 格栅节气门控制装置具备构成为使风门打开或闭合的控制部，该风门适合被设置在用于将车辆前方的空气导入发动机舱内的空气导入路中。对第1驱动装置和第2驱动装置进行驱动控制。格栅风门控制装置具备：异常检测部，其构成为根据风门在动作开始后的状态，来检测所述风门的动作异常；和通知部，其根据由所述异常检测部检测到的动作异常，向用户通知所述风门的动作异常。
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公开(公告)号：CN103429451B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280012931.2
申请日：2012-03-13
CPC classification number: B60K11/08 , B60K11/085 , F01P7/12 , F01P11/10 , F01P2031/00 , G06F1/00 , Y02T10/88
Abstract: 格栅风门控制装置具备构成为使风门打开或闭合的控制部，该风门适合被设置在用于将车辆前方的空气导入发动机舱内的空气导入路中。对第1驱动装置和第2驱动装置进行驱动控制。格栅风门控制装置具备：异常检测部，其构成为根据风门在动作开始后的状态，来检测所述风门的动作异常；和通知部，其根据由所述异常检测部检测到的动作异常，向用户通知所述风门的动作异常。
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公开(公告)号：CN203669511U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320704937.8
申请日：2013-11-08
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: E05B5/00
CPC classification number: E05B85/103 , E05B5/006 , E05B79/22 , E05B81/06 , E05B81/34 , E05B81/42 , E05B81/76 , E05B83/10 , E05B85/107 , E05B85/16 , Y10T292/57
Abstract: 一种门把手装置（1），包括：把手本体（10）；从动构件（54）；以及驱动机构，驱动机构构造成使得在从动构件处于第一驱动位置的状态下，把手本体定位在第一把手位置，并且通过使从动构件从第一驱动位置驱动至第二驱动位置而将把手本体从第一把手位置旋转至第二把手位置，并且在从动构件处于第二驱动位置的状态下，把手本体当受到沿第一方向的力时能够或不能够沿第一方向从第二把手位置旋转，而把手本体当受到沿与第一方向相反的第二方向的力时能够沿第二方向从第二把手位置旋转，并且把手本体当在外力作用下从第二把手位置旋转时受到沿恢复至第二把手位置的方向的迫动。
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公开(公告)号：CN204266730U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420642956.7
申请日：2014-10-31
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: E05B83/34
CPC classification number: E05B83/34 , E05B77/38 , E05B79/20 , E05B81/06 , E05B81/18 , E05B81/36 , E05B81/66 , E05B85/22 , Y10T292/096
Abstract: 提供一种盖锁定装置，其在锁定部件的移动方向紧凑。在本实用新型的盖锁定装置(10)中，在外壳(11)的与锁定部件(50)的侧面对置的位置形成有引导狭缝(15M)，使从锁定部件(50)的侧面突出的杆侧突部(52X)通过引导狭缝(15M)而向外壳(11)的侧方突出，利用该杆侧突部(52X)承接使锁定部件(50)后退到锁定解除位置的手动操作力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204238700U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420642957.1
申请日：2014-10-31
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: E05B83/34 , E05B77/38 , E05B79/20 , E05B81/06 , E05B81/18 , E05B81/36 , E05B81/66 , E05B85/22 , Y10T292/096
Abstract: 提供一种盖锁定装置，能够有效利用车内空间。在本实用新型的盖锁定装置(10)中，锁定部件(50)的后端部收纳于外壳(11)，并且利用封闭部(33)覆盖后方，所以锁定部件(50)不从外壳(11)向后方突出。并且，该封闭部(33)与主外壳(12)的突片卡合槽(14B)卡合而被支承为不前后移动，所以可靠地防止锁定部件(50)从外壳(11)向后方脱出，并且外壳(11)的强度提高，锁定部件(50)的直线移动稳定。
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公开(公告)号：CN204283009U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420642628.7
申请日：2014-10-31
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: E05B83/34 , E05B77/38 , E05B79/20 , E05B81/06 , E05B81/18 , E05B81/36 , E05B81/66 , E05B85/22 , Y10T292/096
Abstract: 提供一种盖锁定装置，能够将马达的输出维持在高扭矩区域。在本实用新型的盖锁定装置(10)中，在蜗轮(43)的外缘部的主圆弧侧壁(43B)中靠齿轮部(43G)的里侧邻接有从外壳(11)突出的第二转动限制突起(19B)，由此限制蜗轮(43)不与蜗杆(47)分离。由此，能够防止蜗轮(43)与蜗杆(47)的啮合分开的情况，能够将马达(40)的输出维持在高扭矩区域。
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公开(公告)号：CN203142381U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201220617218.8
申请日：2012-11-20
CPC classification number: B60K11/085 , B60Y2306/01 , Y02T10/88
Abstract: 一种格栅风门装置（10），包括：风门机构（11），风门机构（11）布置在定位于车辆（1）的车身（2）的前部部分处的格栅开口部（7）中，以控制从格栅开口部（7）向车身（2）的内部部分流动的空气的流量；以及框架（13），框架（13）在格栅开口部（7）中支承风门机构（11），框架（13）在一个端部处包括固定部（F）以被固定在格栅开口部（7）中，框架（13）包括凸出部（26），在由于车辆（1）发生碰撞而使布置在格栅开口部（7）的开口端部（7a）处的前格栅（9）向后移动的情况下，凸出部（26）与前格栅（9）接触并且在框架（13）处产生转动力矩，转动力矩绕固定部（F）作用。
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公开(公告)号：CN204266728U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420635691.8
申请日：2014-10-29
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: E05B83/28 , E05B65/00 , E05B77/38 , E05B81/06 , E05B81/18 , E05B81/54 , E05B81/56 , E05B81/66 , E05B83/34 , E05B85/02 , Y10T70/554 , Y10T70/625 , Y10T70/7062
Abstract: 本实用新型提供一种盖锁定装置，能够使盖的关闭操作的阻力比以往小。在本实用新型的盖锁定装置(10)中，在马达(40)与锁定部件(50)之间具备由蜗杆(47)、蜗轮(43)、加压突起部(44)、被加压面(54A)以及避免干涉空间(54S)构成的动力传递机构。该动力传递机构将使锁定部件(50)后退至锁定解除位置的后方推进动力从马达(40)向锁定部件(50)传递，但从锁定部件(50)向马达(40)不传递动力而是阻断动力。即，在关闭盖(94)时，锁定部件(50)从盖(94)的卡合突片(95)接受的后方推进动力，被动力传递机构阻断而不传递至马达(40)。
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公开(公告)号：CN204236259U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420635527.7
申请日：2014-10-29
Abstract: 本实用新型提供一种盖锁定装置以及盖锁定机构，能够使盖的关闭操作的阻力比以往小。在本实用新型的盖锁定装置(10)中，杆(50)的前端的第一杆构成部(57)偏置于杆(50)中以能够直线移动的方式支承于前端圆筒部(16)的第二杆构成部(58)的前方延长区域的离开盖(94)的一侧。由此，与现有的构造的盖锁定装置相比，即便卡合突片(95)按压第一杆构成部(57)的前端鼓出面(57A)的靠近盖(94)的一侧，也能够在靠近第二杆构成部(58)的中心轴(J1)的位置接受因按压而产生的轴力(F)，从而盖(94)的关闭操作的阻力比以往变小。
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