公开(公告)号：CN101423010A

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200810173129.7

申请日：2008-10-30

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 后藤良宽 ,  伊藤功治 ,  奥村佳彦 ,  若林晃次

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/00064 ,  B60H2001/00092 ,  B60H2001/00164 ,  B60H2001/00192 ,  B60H2001/002

Abstract: 本发明公开了一种汽车空调，在所述汽车空调内，第一和第二下游侧通道(24，25)被设置在空调外壳(11)内以分别地将空气引导到除霜器口(26)和底部口(30)。转换门(23)能够在使第一下游侧通道和第二下游侧通道彼此分隔的分隔位置与使第一下游侧通道和第二下游侧通道之间建立连通的连通位置之间进行切换。出气口模式转换装置能够在底部模式和底部/除霜器模式之间进行切换。在底部模式中，出气口模式转换装置使底部门和除霜器门打开，并使第一转换门设置在分隔位置。因此，可防止因出气口模式门的小开口角度而造成的问题。

公开(公告)号：CN103998266B

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201280062246.0

申请日：2012-12-14

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 水谷公士 ,  若林晃次 ,  渡边雅志

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/32

CPC classification number: B60H1/00735 ,  B60H1/00742 ,  B60H1/00807 ,  B60H1/00828 ,  B60H1/32 ,  B60H1/321 ,  F25D17/04 ,  F25D17/045

Abstract: 在车辆用空调器中，相对于执行通常的空气调节操作的情况，当操作用于司机座位(68)的集中的空气调节操作时，流过蒸发器(41)的第一通风部分(41a)的空气流速比流过蒸发器的第二通风部分(41b)的空气流速更快。在这种情况下，通过计算校正目标蒸发器温度(TEOK)以比目标蒸发器温度(TEO)高预定温度，并且，由蒸发器传感器(74)检测的检测温度(TE)接近校正目标蒸发器温度(TEOK)。因此，可以限制第二通风部分(41b)结霜。

公开(公告)号：CN103998266A

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201280062246.0

申请日：2012-12-14

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 水谷公士 ,  若林晃次 ,  渡边雅志

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/32

CPC classification number: B60H1/00735 ,  B60H1/00742 ,  B60H1/00807 ,  B60H1/00828 ,  B60H1/32 ,  B60H1/321 ,  F25D17/04 ,  F25D17/045

Abstract: 在车辆用空调器中，相对于执行通常的空气调节操作的情况，当操作用于司机座位(68)的集中的空气调节操作时，流过蒸发器(41)的第一通风部分(41a)的空气流速比流过蒸发器的第二通风部分(41b)的空气流速更快。在这种情况下，通过计算校正目标蒸发器温度(TEOK)以比目标蒸发器温度(TEO)高预定温度，并且，由蒸发器传感器(74)检测的检测温度(TE)接近校正目标蒸发器温度(TEOK)。因此，可以限制第二通风部分(41b)结霜。