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公开(公告)号：CN101817301B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201010163967.3
申请日：2007-01-23
CPC classification number: B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/525 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 一种混合动力车用控制装置，其中，电动机控制部(20)通过控制逆变器(8)，从交流电动机(6)产生所希望的转矩。在发电机(4)的发电电力相对于逆变器(8)和交流电动机(6)的消耗电力变大从而产生剩余电力的情况下，电动机控制部(20)的电流指令确定部(F10)通过增加交流电动机(6)的损耗来消耗所述剩余电力。由此，即使在发电机侧产生了剩余电力的情况下，也能减小转矩变化，消耗剩余电力。
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公开(公告)号：CN100413208C
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200610006455.X
申请日：2006-01-20
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/34 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L15/20 , B60L2210/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/642 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , H02P27/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种电动四轮驱动车(1)，具有内燃机(3)、输出直流电力的发电机(4)、将发电机(4)发出的直流电变换成交流电的逆变器(8)以及被逆变器(8)驱动从而驱动后轮的交流电动机(6)。电动机控制器(14)，按照车辆的要求转矩，控制逆变器(8)、交流电动机(6)及发电机(4)，并在交流电动机(6)的输出为负、产生剩余的电能时，控制交流电动机的电流，使交流电动机的损失超过交流电动机的输出，并吸收作为交流电动机的热损失的剩余电能。提供在无电池系统的电动四轮驱动车及采用在发电用电动机中使用交流发电机的结构的混合动力车辆中也能够应用的、能够消耗剩余的再生能量的电动机控制系统及具有它的电动四轮驱动车及混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN1841918A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610006455.X
申请日：2006-01-20
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/34 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L15/20 , B60L2210/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/642 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , H02P27/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种电动四轮驱动车(1)，具有内燃机(3)、输出直流电力的发电机(4)、将发电机(4)发出的直流电变换成交流电的逆变器(8)以及被逆变器(8)驱动从而驱动后轮的交流电动机(6)。电动机控制器(14)，按照车辆的要求转矩，控制逆变器(8)、交流电动机(6)及发电机(4)，并在交流电动机(6)的输出为负、产生剩余的电能时，控制交流电动机的电流，使交流电动机的损失超过交流电动机的输出，并吸收作为交流电动机的热损失的剩余电能。提供在无电池系统的电动四轮驱动车及采用在发电用电动机中使用交流发电机的结构的混合动力车辆中也能够应用的、能够消耗剩余的再生能量的电动机控制系统及具有它的电动四轮驱动车及混合动力车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101662258B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200910166253.5
申请日：2009-08-20
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种电动机控制装置，提供存在旋转传感器的误差的情况下，能防止由电动机的不必要的转矩而引起的向电池的不必要的充放电的驱动装置。在转矩指令值为零的情况下，计算逆变器的直流电流的目标值，通过取得与检测出的直流电流之间的偏差，来推断磁极位置的误差并进行矫正。根据本发明，通过对磁极位置进行矫正，能够防止传向电动机的不必要的牵引转矩或再生转矩，且能够防止向电池的不必要的充放电。
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公开(公告)号：CN101028789A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200710004062.X
申请日：2007-01-23
CPC classification number: B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/525 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电动四轮驱动车用控制装置，其中，电动机控制部(20)通过控制逆变器(8)，从交流电动机(6)产生所希望的转矩。在发电机(4)的发电电力相对于逆变器(8)和交流电动机(6)的消耗电力变大从而产生剩余电力的情况下，电动机控制部(20)的电流指令确定部(F10)通过增加交流电动机(6)的损耗来消耗所述剩余电力。由此，即使在发电机侧产生了剩余电力的情况下，也能减小转矩变化，消耗剩余电力。
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公开(公告)号：CN101028789B
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200710004062.X
申请日：2007-01-23
CPC classification number: B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/525 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电动四轮驱动车用控制装置，其中，电动机控制部(20)通过控制逆变器(8)，从交流电动机(6)产生所希望的转矩。在发电机(4)的发电电力相对于逆变器(8)和交流电动机(6)的消耗电力变大从而产生剩余电力的情况下，电动机控制部(20)的电流指令确定部(F10)通过增加交流电动机(6)的损耗来消耗所述剩余电力。由此，即使在发电机侧产生了剩余电力的情况下，也能减小转矩变化，消耗剩余电力。
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公开(公告)号：CN101817301A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010163967.3
申请日：2007-01-23
CPC classification number: B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/525 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 一种汽车用控制装置，其中，电动机控制部(20)通过控制逆变器(8)，从交流电动机(6)产生所希望的转矩。在发电机(4)的发电电力相对于逆变器(8)和交流电动机(6)的消耗电力变大从而产生剩余电力的情况下，电动机控制部(20)的电流指令确定部(F10)通过增加交流电动机(6)的损耗来消耗所述剩余电力。由此，即使在发电机侧产生了剩余电力的情况下，也能减小转矩变化，消耗剩余电力。
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公开(公告)号：CN101662258A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910166253.5
申请日：2009-08-20
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种电动机控制装置，提供存在旋转传感器的误差的情况下，能防止由电动机的不必要的转矩而引起的向电池的不必要的充放电的驱动装置。在转矩指令值为零的情况下，计算逆变器的直流电流的目标值，通过取得与检测出的直流电流之间的偏差，来推断磁极位置的误差并进行矫正。根据本发明，通过对磁极位置进行矫正，能够防止传向电动机的不必要的牵引转矩或再生转矩，且能够防止向电池的不必要的充放电。
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