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公开(公告)号：CN1608914A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN200410084184.0
申请日：2004-10-15
Applicant: 株式会社东芝
Abstract: 提供使电力变换部件的半导体元件栅极、栅极衬底以及控制部件间的栅极布线最短，难以受电磁噪声的影响的车辆用控制装置。配置在铁道车辆底板下，通过半导体元件的开关进行电力变换时，在形成密闭室的箱体(1)中分别容纳半导体元件的电力变换部件(2B)、平滑电容器(6)、电连接它们的薄板构造的导体(7)、驱动半导体元件的栅极的栅极衬底(3A)、控制栅极衬底的控制部件(4)、电连接栅极衬底和控制部件之间的栅极布线(5B)，在比密闭室的枕木方向中央更偏向一方车体的侧方的位置配置用于连接栅极衬底(3A)的栅极衬底连接器(3B)，在该栅极衬底连接器上连接栅极布线。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101092116B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200710112156.9
申请日：2007-06-19
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L3/0023 , B60L2200/26
Abstract: 本发明涉及一种电气机车车辆驱动设备，其允许机车车辆系统的可靠性提高，用于驱动电气机车车辆的主发动机、用于驱动主发动机的VVVF变频器、以及用于控制车轮的制动力的制动控制器设置在驱动车架内，允许改善机车车辆系统的可靠性，否则通过根据一种相关技术的布置造成的布线的复杂实现，其中在该相关技术中为了驱动机车车辆而将相关联的各设备分立地安装到车体和车架上，该机车车辆系统效率可能会降低，诸如机车车辆制造期间增长，或者故障修复时间增长。
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公开(公告)号：CN101040426A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200580032603.9
申请日：2005-10-18
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: H01L2924/0002 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，即便在具备两台电力变换装置的情况下也能够抑制地板构造的复杂化，同时还能够提高半导体元件的组装密度。具备三个传热组套(12A)和机架，其中，该三个传热组套(12A)将在第1部件安装面上安装一个电力变换装置(30A)的1个相部分的半导体元件(1A)，而在第2部件安装面上安装了另一个电力变换装置(30B)的1相部分的半导体元件1B的受热块(21)；基端部以从此受热块的第3部件安装面突出的方式被接合起来的直管热导管(8)；以及被嵌装于此直管热导管的散热片(9)分别一体地组装起来，该机架以如下方式安装三个传热组套，即一个传热组套被配置在中央；剩余传热组套中的一个相对于被配置在中央的传热组套、第1部件安装面彼此以规定间隔对置；剩余传热组套中的另一个相对于被配置在中央的传热组套、第2部件安装面彼此以规定间隔对置。另外，在呈板状所形成的一个受热块(62)的一个面上设置有安装第1半导体元件组(G1)的半导体元件(51)的第1元件面(62a)、和安装第2半导体元件组(G2)的半导体元件(51)的第2元件安装面(62b)。
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公开(公告)号：CN100492859C
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200580032603.9
申请日：2005-10-18
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: H01L2924/0002 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，即便在具备两台电力变换装置的情况下也能够抑制地板构造的复杂化，同时还能够提高半导体元件的组装密度。具备三个传热组套(12A)和机架，其中，该三个传热组套(12A)将在第1部件安装面上安装一个电力变换装置(30A)的1个相部分的半导体元件(1A)，而在第2部件安装面上安装了另一个电力变换装置(30B)的1相部分的半导体元件1B的受热块(21)；基端部以从此受热块的第3部件安装面突出的方式被接合起来的直管热导管(8)；以及被嵌装于此直管热导管的散热片(9)分别一体地组装起来，该机架以如下方式安装三个传热组套，即一个传热组套被配置在中央；剩余传热组套中的一个相对于被配置在中央的传热组套、第1部件安装面彼此以规定间隔对置；剩余传热组套中的另一个相对于被配置在中央的传热组套、第2部件安装面彼此以规定间隔对置。另外，在呈板状所形成的一个受热块(62)的一个面上设置有安装第1半导体元件组(G1)的半导体元件(51)的第1元件面(62a)、和安装第2半导体元件组(G2)的半导体元件(51)的第2元件安装面(62b)。
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公开(公告)号：CN101092116A
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200710112156.9
申请日：2007-06-19
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L3/0023 , B60L2200/26
Abstract: 本发明涉及一种电气机车车辆驱动设备，其允许机车车辆系统的可靠性提高，用于驱动电气机车车辆的主发动机14、用于驱动主发动机的VVVF变频器13、以及用于控制车轮16的制动力的制动控制器12设置在驱动车架9内，允许改善机车车辆系统的可靠性，否则通过根据一种相关技术的布置造成的布线的复杂实现，其中在该相关技术中为了驱动机车车辆而将相关联的各设备分立地安装到车体和车架上，该机车车辆系统效率可能会降低，诸如机车车辆制造期间增长，或者故障修复时间增长。
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公开(公告)号：CN100345360C
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200410084184.0
申请日：2004-10-15
Applicant: 株式会社东芝
Abstract: 提供使电力变换部件的半导体元件栅极、栅极衬底以及控制部件间的栅极布线最短，难以受电磁噪声的影响的车辆用控制装置。配置在铁道车辆底板下，通过半导体元件的开关进行电力变换时，在形成密闭室的箱体(1)中分别容纳半导体元件的电力变换部件(2B)、平滑电容器(6)、电连接它们的薄板构造的导体(7)、驱动半导体元件的栅极的栅极衬底(3A)、控制栅极衬底的控制部件(4)、电连接栅极衬底和控制部件之间的栅极布线(5B)，在比密闭室的枕木方向中央更偏向一方车体的侧方的位置配置用于连接栅极衬底(3A)的栅极衬底连接器(3B)，在该栅极衬底连接器上连接栅极布线。
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