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公开(公告)号：CN102979893A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210250409.X
申请日：2012-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/08 , F16H57/023 , F16H57/021
CPC classification number: B60K1/02 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L3/0023 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够抑制行星轮架的轴偏离且在行星齿轮的任一方确保空间的行星齿轮机构的支承结构。第一及第二行星齿轮式减速器的支承结构中，该第一及第二行星齿轮式减速器以同一轴心的方式具备太阳齿轮、内齿轮、行星轮架，且配置在壳体内，其中，行星轮架具备小齿轮轴、内侧臂部及外侧臂部。行星轮架通过将小齿轮轴的一端侧沿径向支承的轴承(33A、33B)及将小齿轮轴的另一端侧沿径向支承的轴承(19A、19B)及轴承(34A、34B)而支承于壳体。轴承(33A、33B)、轴承(19A、19B)及轴承(34A、34B)在轴心方向上配置在行星齿轮的一侧，在轴心方向且行星齿轮的另一侧不具备将行星轮架相对于壳体支承的轴承。
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公开(公告)号：CN102713356B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080061205.0
申请日：2010-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D21/02 , F16D21/06 , F16D25/082 , F16D25/10 , F16D2021/0661 , F16D2021/0692 , F16H48/19 , F16H48/32 , F16H2200/2071
Abstract: 左右离合器活塞（55、63）的推压力施加于将输入轴（20）的驱动力分配给左右输出轴（23、24）的左右离合器（29、30）的共同的离合器外组件（42）的左右盘部（42b、42d），由于所述左右离合器活塞（55、63）的推压力以从离合器外组件（42）的凸部（42a）经由推力轴承（53、52、48；41、27）而最终被传递到侧壳（12）的方式被支撑，因此左右离合器（29、30）能够无障碍地接合。即使由于离合器活塞（55、63）的推压力而使离合器外组件（42）的左右盘部（42b、42d）弯曲，也可利用在它们之间形成的间隙（α）而使其中的一个离合器（29、30）的推压力不会传递到另一个离合器（29、30），从而可防止左右离合器（29、30）的动作彼此干扰。
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公开(公告)号：CN102713356A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201080061205.0
申请日：2010-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D21/02 , F16D21/06 , F16D25/082 , F16D25/10 , F16D2021/0661 , F16D2021/0692 , F16H48/19 , F16H48/32 , F16H2200/2071
Abstract: 左右离合器活塞（55、63）的推压力施加于将输入轴（20）的驱动力分配给左右输出轴（23、24）的左右离合器（29、30）的共同的离合器外组件（42）的左右盘部（42b、42d），由于所述左右离合器活塞（55、63）的推压力以从离合器外组件（42）的凸部（42a）经由推力轴承（53、52、48；41、27）而最终被传递到侧壳（12）的方式被支撑，因此左右离合器（29、30）能够无障碍地接合。即使由于离合器活塞（55、63）的推压力而使离合器外组件（42）的左右盘部（42b、42d）弯曲，也可利用在它们之间形成的间隙（α）而使其中的一个离合器（29、30）的推压力不会传递到另一个离合器（29、30），从而可防止左右离合器（29、30）的动作彼此干扰。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103079868A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180041423.2
申请日：2011-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/14 , B60L11/12 , B60K17/12 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/52 , F16H57/027
CPC classification number: F16H37/065 , B60K1/02 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/165 , B60K17/356 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L7/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/46 , B60L2240/36 , F16H2001/2881 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T90/16 , Y10T74/19014 , Y10T74/19219
Abstract: 电动机(2A)和行星齿轮式减速器(12A)从车宽方向外侧以电动机(2A)和行星齿轮式减速器(12A)的顺序配置，且电动机(2B)和行星齿轮式减速器(12B)从车宽方向外侧以电动机(2B)和行星齿轮式减速器(12B)的顺序配置，由此，行星齿轮式减速器(12A、12B)配置在电动机(2A、2B)之间。行星齿轮式减速器(12A)的内齿轮(24A)的径向外缘或行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)的径向外缘的至少一部分形成得比电动机(2A)的径向最外缘部(P1)和电动机(2B)的径向最外缘部(P2)中的小的一方还小。在行星齿轮式减速器(12A)的内齿轮(24A)或行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)的径向外方设有偏置空间(OS)，该偏置空间比将电动机(2A)的径向最外缘部(P1)和电动机(2B)的径向最外缘部(P2)连结的假想线段(PL)在径向上凹陷，通气装置(40)的通气室(41)的至少一部分和过滤器收容室(86)的至少一部分配置在偏置空间(OS)内。由此能够扩大与壳体的内部连通的容积室。
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公开(公告)号：CN103460564B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201280016910.8
申请日：2012-04-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K1/02 , B60K1/00 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/20 , B60K2001/006 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/46 , F16H57/0445 , F16H57/0476 , F16H57/0483 , H02K5/20 , H02K7/006 , H02K9/19 , H02K9/193 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T90/16 , Y10T74/19126
Abstract: 后轮驱动装置（1）具有：第1左右连通通道（FP），其将左贮存部（RL）与右贮存部（RR）连通；和第2左右连通通道（SP），其与第1左右连通通道（FP）并列地形成，并将左贮存部（RL）和右贮存部（RR）连通。由此，能够提高贮存于壳体（11）内的液状流体的流动性，从而实现液面的均衡化。
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公开(公告)号：CN102979893B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210250409.X
申请日：2012-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/08 , F16H57/023 , F16H57/021
CPC classification number: B60K1/02 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L3/0023 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够抑制行星轮架的轴偏离且在行星齿轮的任一方确保空间的行星齿轮机构的支承结构。第一及第二行星齿轮式减速器的支承结构中，该第一及第二行星齿轮式减速器以同一轴心的方式具备太阳齿轮、内齿轮、行星轮架，且配置在壳体内，其中，行星轮架具备小齿轮轴、内侧臂部及外侧臂部。行星轮架通过将小齿轮轴的一端侧沿径向支承的轴承(33A、33B)及将小齿轮轴的另一端侧沿径向支承的轴承(19A、19B)及轴承(34A、34B)而支承于壳体。轴承(33A、33B)、轴承(19A、19B)及轴承(34A、34B)在轴心方向上配置在行星齿轮的一侧，在轴心方向且行星齿轮的另一侧不具备将行星轮架相对于壳体支承的轴承。
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公开(公告)号：CN103079868B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201180041423.2
申请日：2011-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/14 , B60L11/12 , B60K17/12 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/52 , F16H57/027
CPC classification number: F16H37/065 , B60K1/02 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/165 , B60K17/356 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L7/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/46 , B60L2240/36 , F16H2001/2881 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T90/16 , Y10T74/19014 , Y10T74/19219
Abstract: 一种车辆用驱动装置，电动机(2A)和行星齿轮式减速器(12A)从车宽方向外侧以电动机(2A)和行星齿轮式减速器(12A)的顺序配置，且电动机(2B)和行星齿轮式减速器(12B)从车宽方向外侧以电动机(2B)和行星齿轮式减速器(12B)的顺序配置，由此，行星齿轮式减速器(12A、12B)配置在电动机(2A、2B)之间。行星齿轮式减速器(12A)的内齿轮(24A)的径向外缘或行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)的径向外缘的至少一部分形成得比电动机(2A)的径向最外缘部(P1)和电动机(2B)的径向最外缘部(P2)中的小的一方还小。在行星齿轮式减速器(12A)的内齿轮(24A)或行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)的径向外方设有偏置空间(OS)，该偏置空间比将电动机(2A)的径向最外缘部(P1)和电动机(2B)的径向最外缘部(P2)连结的假想线段(PL)在径向上凹陷，通气装置(40)的通气室(41)的至少一部分和过滤器收容室(86)的至少一部分配置在偏置空间(OS)内。由此能够扩大与壳体的内部连通的容积室。
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公开(公告)号：CN103460564A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280016910.8
申请日：2012-04-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K1/02 , B60K1/00 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/20 , B60K2001/006 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/46 , F16H57/0445 , F16H57/0476 , F16H57/0483 , H02K5/20 , H02K7/006 , H02K9/19 , H02K9/193 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T90/16 , Y10T74/19126
Abstract: 后轮驱动装置（1）具有：第1左右连通通道（FP），其将左贮存部（RL）与右贮存部（RR）连通；和第2左右连通通道（SP），其与第1左右连通通道（FP）并列地形成，并将左贮存部（RL）和右贮存部（RR）连通。由此，能够提高贮存于壳体（11）内的液状流体的流动性，从而实现液面的均衡化。
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