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公开(公告)号：CN105040532B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510439596.X
申请日：2015-07-23
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种重载铁路用钢轨及其制备方法，该重载铁路用钢轨的轨距角由球状珠光体组织构成，所述轨距角的厚度为3‑5mm，硬度为350‑390HB，延伸率为13‑16％。所述制备方法包括：将终轧后的钢轨进行快速冷却，然后对轨距角部位进行快速加热和保温；快速冷却的条件包括：开冷温度为800‑880℃，冷却速度为4‑10℃/s，终冷温度为380‑440℃；快速加热和保温的条件包括：以3.0‑4.0℃/s的升温速度将轨距角温度升高至710‑810℃并保温3‑5min。本发明的重载铁路用钢轨具有高强度、高耐磨性和高抗接触疲劳性能，尤其在使用前期具有优异的耐磨性能和抗接触疲劳性能。
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公开(公告)号：CN103966520B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410192490.X
申请日：2014-05-08
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
CPC classification number: C22C38/28 , C21D1/20 , C21D6/002 , C21D6/005 , C21D6/008 , C21D9/04 , C21D2211/002 , C21D2211/004 , C22C33/04 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/22 , C22C38/24 , C22C38/34 , C22C38/38
Abstract: 本发明公开了一种含有微量碳化物的贝氏体钢轨，其中，该钢轨以贝氏体组织为主，碳化物长度0.05-0.5μm，与贝氏体铁素体片条主轴方向呈50-70°夹角，且碳化物所占体积分数在1％-5％之间。本发明还公开了一种含有微量碳化物的贝氏体钢轨的生产方法，其中，所述生产方法包括：将终轧后的余热钢轨空冷至轨头踏面中心温度为420-450℃时以2.0-5.0℃/s的冷速对钢轨的轨头部位进行加速冷却以将轨头踏面中心温度降至220-240℃，然后将钢轨置于300-350℃回火炉中回火4-6h，回火结束后，使钢轨空冷至室温。本发明提供的钢轨同时兼具优异的耐磨损性能和抗接触疲劳性能，能够满足铁路钢轨的服役性能的更高的要求，产品特别适用于重载铁路。
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公开(公告)号：CN104060065B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410333429.2
申请日：2014-07-14
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种钢轨材料，具体涉及耐海洋环境腐蚀的钢轨。本发明解决的技术问题是提供耐海洋环境腐蚀的钢轨，采用如下热处理方法制备得到：将热轧后处于奥氏体相区的钢轨进行加速冷却，冷却速度为2～5℃/s，直到轨头踏面温度降至480℃以下时，停止加速冷却，空冷至室温，得到钢轨成品；所述钢轨成品的显微组织为由片状铁素体和其间交替分布的渗碳体组成的珠光体，珠光体片间距不超过120nm，钢轨成品的抗拉强度≥1200MPa，延伸率≥10％。本发明钢轨耐海洋环境腐蚀，在海洋环境中腐蚀速率低于同等条件下碳素及普通微合金化钢轨的1/2，适宜于沿海地区大运量、轴重高的重载铁路应用。
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公开(公告)号：CN104060075A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410334751.7
申请日：2014-07-14
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
CPC classification number: C22C38/24 , C21D9/04 , C21D2211/009 , C21D2221/10 , C22C38/02 , C22C38/04
Abstract: 本发明涉及提高钢轨硬化层深度的热处理方法，属于钢轨材料生产工艺领域。本发明解决的技术问题是提供提高钢轨硬化层深度的热处理方法，该方法包括以下步骤：将终轧后的钢轨自然冷却至轨头踏面中心温度为660～730℃，以1.5～3.5℃/s的冷却速度加速冷却至轨头踏面中心温度为500～550℃，冷却速度再增加1.0～2.0℃/s，当轨头踏面中心温度降至450℃以下时，停止加速冷却，空冷至室温。本发明的热处理方法，可以使轨头部位获得超过25mm的深硬化层，且轨头表层下方25mm具有与轨头表层相当的硬度值，并且轨头全断面均为珠光体组织，有利于提高钢轨因轮轨接触不断磨耗后良好的服役性能。
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公开(公告)号：CN103898310A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410135909.8
申请日：2014-04-04
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种贝氏体钢轨焊接接头的焊后热处理方法，该方法包括：将焊接得到的待冷却的贝氏体钢轨的焊接接头进行第一冷却至第一温度，然后将第一冷却后的焊接接头加热至第二温度，然后再进行第二冷却，其中，所述第一温度不高于450℃，所述第二温度高于所述第一温度且不高于510℃。本发明提供的贝氏体钢轨焊接接头的焊后热处理方法操作简单，且能够显著提高贝氏体钢轨焊接接头的冲击韧性，降低贝氏体钢轨焊接接头中的马氏体组织的含量，从而保证铁路安全运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105154773B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510439628.6
申请日：2015-07-23
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: E01B5/02
Abstract: 本发明公开了一种重载铁路用钢轨及其制备方法，该重载铁路用钢轨的轨距角由球状珠光体组织构成，所述轨距角的厚度为3-5mm，硬度为341-368HB，延伸率为13-16％。所述制备方法包括：将终轧后的钢轨进行快速冷却，然后对轨距角部位进行快速加热和保温；快速冷却的条件包括：开冷温度为800-880℃，冷却速度为1-10℃/s，终冷温度为400-450℃；快速加热和保温的条件包括：以3.0-4.0℃/s的升温速度将轨距角温度升高至700-800℃并保温3-5min。本发明的重载铁路用钢轨具有高强度、高耐磨性和高抗接触疲劳性能，尤其在使用前期具有优异的耐磨性能和抗接触疲劳性能。
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公开(公告)号：CN104862466B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510319185.7
申请日：2015-06-11
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明属于钢轨焊接技术领域，特别涉及一种过共析钢轨焊接接头焊后热处理的工艺方法。本发明中当过共析钢轨闪光焊或气压焊接头采用中频或氧乙炔火焰快速加热焊缝区域至900～920℃的峰值温度后，对加热区进行喷风快速冷却。本发明方法处理的轨头焊缝冲击功Aku≥18J以上，全断面焊缝冲击功Aku≥9J以上，接头焊缝风冷区域踏面纵向硬度达到母材的90％～105％，软化区宽度小于20mm。
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公开(公告)号：CN104561816B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201510006016.8
申请日：2015-01-07
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
CPC classification number: C21D9/04 , B22D11/00 , B22D11/001 , C21D1/60 , C21D1/613 , C21D6/004 , C21D6/005 , C21D6/008 , C21D8/005 , C22C33/04 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50
Abstract: 本发明涉及一种高强度和耐接触疲劳性能优良的钢轨及其生产方法，属于黑色钢材制造技术领域。本发明提供一种高强度耐疲劳性能优良的钢轨，其化学成分以重量计包括：C0.76％～0.86％；Si 0.6％～1％；Mn 0.7％～1.5％，Cr 0.1％～0.5％，且0.8％≤Mn％+Cr％≤1.6％；V 0.05％～0.3％，Ni 0.1％～0.35％，且0.15％≤V％+Ni％≤0.4％；Mo≤0.03％；P≤0.02％；S≤0.015％；余量为Fe和不可避免的杂质；所述钢轨金相组织为细珠光体+A，其中，A为先共析铁素体或先共析渗碳体，且A≤2％。所得钢轨的抗拉强度为1260MPa～1420MPa。
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公开(公告)号：CN104060075B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201410334751.7
申请日：2014-07-14
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司 , 攀钢集团攀枝花钢钒有限公司
CPC classification number: C22C38/24 , C21D9/04 , C21D2211/009 , C21D2221/10 , C22C38/02 , C22C38/04
Abstract: 本发明涉及提高钢轨硬化层深度的热处理方法，属于钢轨材料生产工艺领域。本发明解决的技术问题是提供提高钢轨硬化层深度的热处理方法，该方法包括以下步骤：将终轧后的钢轨自然冷却至轨头踏面中心温度为660～730℃，以1.5～3.5℃/s的冷却速度加速冷却至轨头踏面中心温度为500～550℃，冷却速度再增加1.0～2.0℃/s，当轨头踏面中心温度降至450℃以下时，停止加速冷却，空冷至室温。本发明的热处理方法，可以使轨头部位获得超过25mm的深硬化层，且轨头表层下方25mm具有与轨头表层相当的硬度值，并且轨头全断面均为珠光体组织，有利于提高钢轨因轮轨接触不断磨耗后良好的服役性能。
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公开(公告)号：CN104046765B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201410058292.4
申请日：2014-02-20
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C21D9/04
CPC classification number: C22C38/24 , C21D1/18 , C21D6/002 , C21D6/005 , C21D6/008 , C21D9/04 , C21D2211/003 , C21D2211/009 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18
Abstract: 本发明公开了一种过共析钢轨的热处理方法，其中，该方法包括：将终轧后温度高于900℃的钢轨进行保温处理，使保温处理后的钢轨在第一冷却速度下进行第一阶段冷却以将钢轨的轨头表层温度降至700-750℃，接着使钢轨在第二冷却速度下进行第二阶段冷却以将钢轨的轨头表层温度降至550℃，再使钢轨在第三冷却速度下进行第三阶段冷却以将钢轨的轨头表层温度降至450℃以下，然后使钢轨在空气中继续冷却。采用本发明的热处理方法处理后得到的钢轨在获得良好的拉伸性能的同时，能够有效的减少二次渗碳体，具有优异的耐磨损性能和抗接触疲劳性能，产品特别适用于重载铁路。
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