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公开(公告)号：CN102678403A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210185924.4
申请日：2012-06-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明的目的在于提供半月楔形谐振进气管，包括进气总管、谐振腔、进气歧管、增压管、法兰，进气总管、谐振腔、进气歧管、增压管依次相连；进气歧管包括进气歧管上半段和进气歧管下半段，进气歧管上半段和进气歧管下半段通过法兰连接在一起；所述的谐振腔包括相互连接的谐振腔侧面、谐振腔弧面、谐振腔底面，谐振腔侧面为半月形，谐振腔弧面为上宽下窄的楔形，谐振腔整体为半月楔形，进气歧管上半段与谐振腔底面相连。本发明利用气体流动速度转化成气体压力，从而改善谐振效果不理想而导致的气体发动机功率密度下降问题，更好的组织气体流线，扩展谐振转速范围，减少气体流动损失，从而提高气体发动机的动力性、经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN103615347A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310690090.7
申请日：2013-12-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02P3/00
Abstract: 本发明涉及点火系统领域，具体涉及一种够适应发动机不同运行工况的点火要求的天然气发动机并联点火系统。天然气发动机并联点火系统，包括点火控制器、直流电源、第一点火线圈T1、第二点火线圈T2、第一高压二极管D5、第二高压二极管D6、高压点火线和火花塞，两个点火线圈的初级点火线圈一端分别与点火控制器相连接后通向电源正极，另一端彼此连接后与电源负极共地；两个点火线圈的次级点火线圈一端分别与两个高压二极管的正极相连接。该系统不仅能够根据发动机的不同工况柔性控制点火特性，而且可以优化点火能量消耗，改善天然气发动机不同工况点火条件，同时还具有结构简单、点火可靠、无需对机体改动等优点。
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公开(公告)号：CN102628395B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201210122793.5
申请日：2012-04-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B27/02 , F02M35/104 , F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/146 , Y02T10/32
Abstract: 本发明的目的在于提供无极可变谐振进气系统，包括进气总管、谐振腔外腔、谐振腔内腔、进气歧管、齿条、驱动装置，进气总管连接中空的谐振腔外腔，中空的谐振腔内腔部分套装在谐振腔外腔里，进气歧管连接谐振腔内腔，齿条安装在谐振腔外腔上，所述的驱动装置包括电机和驱动齿轮，电机输出端连接驱动齿轮，驱动齿轮连接齿条控制谐振腔外腔和谐振腔内腔做相对直线运动。本发明通过连续调整谐振的体积改变发动机的谐振转速，在较宽发动机转速范围内均能实现较好的谐振效果，提高气体发动机的进气效率，从而提高输出功率。
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公开(公告)号：CN102619659A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210111774.2
申请日：2012-04-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供喷油器冷却衬套，包括定位端、冷却衬套主体、螺纹配合段、流入孔、流出孔、空心螺栓，螺纹配合段、冷却衬套主体、定位端上下依次相连构成与喷油器相适应的空心圆柱体，定位端底部开有用于喷油器喷嘴穿过的孔，螺纹配合段分别开有流入孔和流出孔，流入孔和流出孔里均安装空心螺栓；喷油器喷嘴部分套在喷油器冷却衬套本体里、两者形成空腔结构，所述的空腔结构连通流入孔和流出孔，喷油器喷嘴穿出定位端，在定位端上设置密封垫片将定位端和喷油器密封，螺纹配合段与喷油器配合并密封。本发明为独立结构，将喷油器、喷油器冷却衬套配合安装形成冷却腔，并用空心螺栓联通外部的冷却液通道和冷却腔，起到了直接冷却喷油器的作用。
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公开(公告)号：CN102678400A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210185921.0
申请日：2012-06-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/14
Abstract: 本发明的目的在于提供液压驱动无极可变进气系统，包括进气总管、谐振腔、进气歧管、液压腔，进气总管、谐振腔、进气歧管依次相连，进气歧管的长度可变，液压腔套在进气歧管上调整进气歧管的长度。本发明在不同工况下，通过改变谐振进气管的长度，可以在较宽发动机转速范围内均能实现较好的谐振效果，提高气体发动机的进气效率，从而提高输出功率，改善经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103821656B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310714054.X
申请日：2013-12-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及气体发动机技术领域，具体是满足天然气发动机各工况稳定运行的一种气体发动机多模式放电点火系统。本发明包括点火控制器、电源、电容储能式点火线圈、第一防逆向击穿二极管、高压线接口、第二防逆向击穿二极管、电感储能式点火线圈和火花塞，发动机实时向点火控制器提供上止点信号和转速信号，上止点信号和转速信号经过点火控制器的处理，产生点火信号脉冲，信号脉冲控制电容储能式点火线圈和电感储能式点火线圈的放电时刻。该点火系统控制灵活，能量利用率高，保证天然气发动机各工况都能稳定运行。
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公开(公告)号：CN103821656A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201310714054.X
申请日：2013-12-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及气体发动机技术领域，具体是满足天然气发动机各工况稳定运行的一种气体发动机多模式放电点火系统。本发明包括点火控制器、电源、电容储能式点火线圈、第一防逆向击穿二极管、高压线接口、第二防逆向击穿二极管、电感储能式点火线圈和火花塞，发动机实时向点火控制器提供上止点信号和转速信号，上止点信号和转速信号经过点火控制器的处理，产生点火信号脉冲，信号脉冲控制电容储能式点火线圈和电感储能式点火线圈的放电时刻。该点火系统控制灵活，能量利用率高，保证天然气发动机各工况都能稳定运行。
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公开(公告)号：CN103615347B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310690090.7
申请日：2013-12-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02P3/00
Abstract: 本发明涉及点火系统领域，具体涉及一种够适应发动机不同运行工况的点火要求的天然气发动机并联点火系统。天然气发动机并联点火系统，包括点火控制器、直流电源、第一点火线圈T1、第二点火线圈T2、第一高压二极管D5、第二高压二极管D6、高压点火线和火花塞，两个点火线圈的初级点火线圈一端分别与点火控制器相连接后通向电源正极，另一端彼此连接后与电源负极共地；两个点火线圈的次级点火线圈一端分别与两个高压二极管的正极相连接。该系统不仅能够根据发动机的不同工况柔性控制点火特性，而且可以优化点火能量消耗，改善天然气发动机不同工况点火条件，同时还具有结构简单、点火可靠、无需对机体改动等优点。
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公开(公告)号：CN102678403B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210185924.4
申请日：2012-06-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明的目的在于提供半月楔形谐振进气管，包括进气总管、谐振腔、进气歧管、增压管、法兰，进气总管、谐振腔、进气歧管、增压管依次相连；进气歧管包括进气歧管上半段和进气歧管下半段，进气歧管上半段和进气歧管下半段通过法兰连接在一起；所述的谐振腔包括相互连接的谐振腔侧面、谐振腔弧面、谐振腔底面，谐振腔侧面为半月形，谐振腔弧面为上宽下窄的楔形，谐振腔整体为半月楔形，进气歧管上半段与谐振腔底面相连。本发明利用气体流动速度转化成气体压力，从而改善谐振效果不理想而导致的气体发动机功率密度下降问题，更好的组织气体流线，扩展谐振转速范围，减少气体流动损失，从而提高气体发动机的动力性、经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN102628395A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201210122793.5
申请日：2012-04-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B27/02 , F02M35/104 , F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/146 , Y02T10/32
Abstract: 本发明的目的在于提供无极可变谐振进气系统，包括进气总管、谐振腔外腔、谐振腔内腔、进气歧管、齿条、驱动装置，进气总管连接中空的谐振腔外腔，中空的谐振腔内腔部分套装在谐振腔外腔里，进气歧管连接谐振腔内腔，齿条安装在谐振腔外腔上，所述的驱动装置包括电机和驱动齿轮，电机输出端连接驱动齿轮，驱动齿轮连接齿条控制谐振腔外腔和谐振腔内腔做相对直线运动。本发明通过连续调整谐振的体积改变发动机的谐振转速，在较宽发动机转速范围内均能实现较好的谐振效果，提高气体发动机的进气效率，从而提高输出功率。
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