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公开(公告)号：CN110285755A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910619019.7
申请日：2019-07-10
Applicant: 吉林大学 , 吉林省山河艮盛科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于筛选关联成像采样数据的装置和方法，属于关联成像技术领域。本发明装置部分主要通过比较器将桶探测器收集的总光强与阈值比较完成采样数据的筛选过程，再将比较器输出上升沿作为触发脉冲完成数据采集过程。方法部分主要通过对总光强按照从大到小顺序排序，设置两个总光强阈值剔除最中间部分总光强和其对应的散斑场空间分布。在实际测量过程中，此方法选取的采样数据在参与关联成像重构后重构质量基本不会发生改变，且重构计算量得到大大简化，可以很好的解决关联成像中筛选采样数据的问题。
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公开(公告)号：CN104228809B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201410479997.3
申请日：2014-09-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种应用于汽车液压制动系统的排气装置及控制方法，克服现有技术结构复杂、成本高、无法完成制动系统排气过程中管路检测与带有ABS和ESP车辆的液压制动系统二级回路排气的问题。其包括制动操纵机构、液压调节单元、排气加注设备、制动执行机构及排气控制器ECU。其中排气加注设备包括四位二通电磁阀、加注枪、真空泵、限压阀、油泵、气压罐与空气压缩机。加注枪的p口与四位二通电磁阀的a口管路连接。四位二通电磁阀的p口分别和真空泵的a口、油泵的p口与气压罐的p口管路连接，限压阀的p口与油泵的p口管路连接，气压罐的a口与空气压缩机p口管路连接。本发明还提供了采用应用于汽车液压制动系统的排气装置的控制方法。
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公开(公告)号：CN112000044B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202010903228.7
申请日：2020-09-01
Applicant: 吉林大学 , 吉林省山河艮盛科技有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种高速光学相控阵光相位控制电路，属于光电子技术领域，包括光学相控阵芯片、可变电压源、FPGA模块、外部晶振及SPI Flash芯片；所述FPGA模块由DAC控制器、RAM阵列、主控制器及Flash‑RAM数据加载控制器组成；外部晶振及SPI Flash芯片均与FPGA模块连接，Flash‑RAM数据加载控制器读取SPI Flash芯片中的电压控制数据，将数据加载到RAM阵列中，主控制器控制DAC控制器和RAM阵列，将数据加载到DAC控制器，DAC控制器连接到可变电压源，电压加载到光学相控阵的电压控制口，实现OPA的相位控制；主控制器对RAM阵列的数据扫描读取，实现OPA输出光束的扫描。该电路可以实现高速OPA光相位控制，即实现光束的高速扫描，该电路使用现有器件实现，成本低、易于实现、扩展性强、通用性高。
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公开(公告)号：CN112000044A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010903228.7
申请日：2020-09-01
Applicant: 吉林大学 , 吉林省山河艮盛科技有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种高速光学相控阵光相位控制电路，属于光电子技术领域，包括光学相控阵芯片、可变电压源、FPGA模块、外部晶振及SPI Flash芯片；所述FPGA模块由DAC控制器、RAM阵列、主控制器及Flash-RAM数据加载控制器组成；外部晶振及SPI Flash芯片均与FPGA模块连接，Flash-RAM数据加载控制器读取SPI Flash芯片中的电压控制数据，将数据加载到RAM阵列中，主控制器控制DAC控制器和RAM阵列，将数据加载到DAC控制器，DAC控制器连接到可变电压源，电压加载到光学相控阵的电压控制口，实现OPA的相位控制；主控制器对RAM阵列的数据扫描读取，实现OPA输出光束的扫描。该电路可以实现高速OPA光相位控制，即实现光束的高速扫描，该电路使用现有器件实现，成本低、易于实现、扩展性强、通用性高。
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公开(公告)号：CN109724534B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201910102665.6
申请日：2019-02-01
Applicant: 吉林大学 , 吉林省山河艮盛科技有限公司
IPC: G01B11/24
Abstract: 本发明公开了一种用于迭代关联成像的阈值选取方法与装置，属于关联成像技术领域，该装置包括微控制器、驱动器、步进电机、伺服电机及迭代关联成像重构系统。本发明引入微控制器驱动伺服电机和步进电机完成赝热光源的制备，阈值选取过程在电脑端完成。该发明方法部分主要使用K‑均值聚类方法对某一特定重构算法中的噪声干扰项和重构有益项进行聚类，由此得到迭代阈值，再以此重构算法得到的重构结果作为初始值构造假设的噪声干扰项，通过迭代运算，实现对实际噪声干扰的逼近，最后和实际噪声做差，从而达到抑制实际噪声干扰的效果。在实际测量过程中，此方法选取的阈值对重构质量有较大提升，可以很好解决迭代关联成像中的阈值选取问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104228809A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410479997.3
申请日：2014-09-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种应用于汽车液压制动系统的排气装置及控制方法，克服现有技术结构复杂、成本高、无法完成制动系统排气过程中管路检测与带有ABS和ESP车辆的液压制动系统二级回路排气的问题。其包括制动操纵机构、液压调节单元、排气加注设备、制动执行机构及排气控制器ECU。其中排气加注设备包括四位二通电磁阀、加注枪、真空泵、限压阀、油泵、气压罐与空气压缩机。加注枪的p口与四位二通电磁阀的a口管路连接。四位二通电磁阀的p口分别和真空泵的a口、油泵的p口与气压罐的p口管路连接，限压阀的p口与油泵的p口管路连接，气压罐的a口与空气压缩机p口管路连接。本发明还提供了采用应用于汽车液压制动系统的排气装置的控制方法。
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公开(公告)号：CN110285755B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201910619019.7
申请日：2019-07-10
Applicant: 吉林大学 , 吉林省山河艮盛科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于筛选关联成像采样数据的装置和方法，属于关联成像技术领域。本发明装置部分主要通过比较器将桶探测器收集的总光强与阈值比较完成采样数据的筛选过程，再将比较器输出上升沿作为触发脉冲完成数据采集过程。方法部分主要通过对总光强按照从大到小顺序排序，设置两个总光强阈值剔除最中间部分总光强和其对应的散斑场空间分布。在实际测量过程中，此方法选取的采样数据在参与关联成像重构后重构质量基本不会发生改变，且重构计算量得到大大简化，可以很好的解决关联成像中筛选采样数据的问题。
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公开(公告)号：CN109724534A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201910102665.6
申请日：2019-02-01
Applicant: 吉林大学 , 吉林省山河艮盛科技有限公司
IPC: G01B11/24
Abstract: 本发明公开了一种用于迭代关联成像的阈值选取方法与装置，属于关联成像技术领域，该装置包括微控制器、驱动器、步进电机、伺服电机及迭代关联成像重构系统。本发明引入微控制器驱动伺服电机和步进电机完成赝热光源的制备，阈值选取过程在电脑端完成。该发明方法部分主要使用K-均值聚类方法对某一特定重构算法中的噪声干扰项和重构有益项进行聚类，由此得到迭代阈值，再以此重构算法得到的重构结果作为初始值构造假设的噪声干扰项，通过迭代运算，实现对实际噪声干扰的逼近，最后和实际噪声做差，从而达到抑制实际噪声干扰的效果。在实际测量过程中，此方法选取的阈值对重构质量有较大提升，可以很好解决迭代关联成像中的阈值选取问题。
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公开(公告)号：CN2801570Y
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN200520028490.2
申请日：2005-04-11
Applicant: 吉林大学
IPC: B60T8/1755
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车气压式主动防滑集成控制系统，包括车轮转速传感器、制动气室、与气泵连通的湿储气筒、四回路保护阀、前后储气筒、制动阀、制动防抱死压力调节器、驱动防滑转压力调节器、直接连通湿储气筒与制动气室之气路上的手动阀和快放阀，还包括电子油门、侧向加速度传感器、纵向加速度传感器、横摆角速度传感器、方向盘转角传感器、制动开关传感器；驱动防滑转压力调节器之一端与后储气筒相连接、另一端与三通阀相连接；四回路保护阀之进气口与湿储气筒相连接、出气口分别与前储气筒、后储气筒、手动阀相连接，各传感器分别与电子控制装置信号联接，各执行机构分别与电子控制装置控制联接。其结构简单、制造成本低、控制精确高。
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公开(公告)号：CN2925986Y
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200620028935.1
申请日：2006-06-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种中重型汽车稳定性电子控制系统，即是气压式中重型汽车稳定性电子控制系统。其包括空气处理单元(10)、储气筒(11、12、13)、前轮制动气室(3、5)、后轮弹簧储能制动气室(23、26)和中央控制单元(33)等零部件。其特征是在汽车后悬架空气弹簧气囊上设置一个载荷压力传感器(29)，在汽车纵轴线靠近汽车重心的纵梁上设置侧向加速度传感器(30)和横摆角速度传感器(31)，在方向盘转向柱上设置方向盘转角传感器(32)，在制动阀(15)上设置制动强度传感器(14、16)。该系统克服了汽车制动时稳定性差的缺点，既满足中重型汽车的制动力要求，又提高系统的操纵稳定性和躲避障碍物的能力。
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