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公开(公告)号：CN101837408A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN201010151466.3
申请日：2010-04-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种一体多型面式拉弯胎具，其特征在于：包括型面A、型面B、型面C和外挡板，型面A、型面B、型面C和外挡板的材料采用冷轧钢板，按照胎具外形形状切割下料制成胎具毛坯，并事先预留加工余量，然后对毛坯经加工后形成胎具型面，型面A为胎具基体，型面B和型面C与型面A之间以及型面C与外挡板之间采用螺栓连接，构成一体多型面式拉弯胎具。本发明胎具型面为组合结构，可以成形三种不同型面的的拉弯型材。以一种型材的拉弯胎具为基体，将另外两个型材成形胎具的型面部件连接到基体上，三个型面共用一个基体，这样不但可以节省大量的模具材料，而且还减少了加工量，降低模具制造成本，同时在成形不同拉弯件时，只需调整胎具高度，不用再更换胎具，减少了胎具吊装次数，提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN101823092B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201010139984.3
申请日：2010-04-07
Applicant: 吉林大学
IPC: B21D7/02
Abstract: 本发明涉及一种车体角钢构件拉弯成型工艺。本发明的主要目的就是为了科学合理地解决车体角钢构件在拉弯成形过程中工件回弹量和截面曲屈变形量过大等缺陷问题。本工艺仿真出对应最小回弹量的预拉力与补拉力，给出了型材初始长度计算公式及夹钳的运动轨迹模型，提高了拉弯件的成形质量、精度、工作效率、车体钢结构制造质量和降低制造维修成本，避免拉弯缺陷，也为型材零件拉弯成形精度控制提供了依据。本发明首次建立了多曲率件型材长度回弹量数学模型，并可以精确确定零件毛坯型材初始长度，通过仿真方法确定最佳预拉力与补拉力，并通过多曲率型材拉弯模型的建立，精确地确定了夹钳运动轨迹，进而保证型材成形后得到理想的成形质量。
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公开(公告)号：CN101823092A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010139984.3
申请日：2010-04-07
Applicant: 吉林大学
IPC: B21D7/02
Abstract: 本发明涉及一种车体角钢构件拉弯成型工艺。本发明的主要目的就是为了科学合理地解决车体角钢构件在拉弯成形过程中工件回弹量和截面曲屈变形量过大等缺陷问题。本工艺仿真出对应最小回弹量的预拉力与补拉力，给出了型材初始长度计算公式及夹钳的运动轨迹模型，提高了拉弯件的成形质量、精度、工作效率、车体钢结构制造质量和降低制造维修成本，避免拉弯缺陷，也为型材零件拉弯成形精度控制提供了依据。本发明首次建立了多曲率件型材长度回弹量数学模型，并可以精确确定零件毛胚型材初始长度，通过仿真方法确定最佳预拉力与补拉力，并通过多曲率型材拉弯模型的建立，精确地确定了夹钳运动轨迹，进而保证型材成形后得到理想的成形质量。
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公开(公告)号：CN201720321U
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201020164432.3
申请日：2010-04-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种一体多型面式拉弯胎具，其特征在于：包括型面A、型面B、型面C和外挡板，型面A为胎具基体，型面B和型面C与型面A之间以及型面C与外挡板之间采用螺栓连接，构成一体多型面式拉弯胎具。本实用新型胎具型面为组合结构，可以成形三种不同型面的的拉弯型材。以一种型材的拉弯胎具为基体，将另外两个型材成形胎具的型面部件连接到基体上，三个型面共用一个基体，这样不但可以节省大量的模具材料，而且还减少了加工量，降低模具制造成本，同时在成形不同拉弯件时，只需调整胎具高度，不用再更换胎具，减少了胎具吊装次数，提高了生产效率。
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