公开(公告)号：CN102658843A

公开(公告)日：2012-09-12

申请号：CN201210070753.0

申请日：2012-03-16

Applicant: 吉林大学

Inventor： 崔业杰 ,  张友坤 ,  刘明树 ,  卢延辉 ,  朱健超

IPC: B62D65/00

Abstract: 本发明公开了一种避免常用车速下汽车驾驶室共振的动力装置参数匹配方法，其步骤如下：1.根据汽车的基本性能对发动机和传动系参数进行满足动力性与经济性的匹配确定。2.避免汽车在常用车速范围内驾驶室的共振：确定出汽车的常用车速范围；采用有限元分析模型确定驾驶室的各阶固有频率及影响驾驶室舒适性的主要振型；确定出车轮的旋转激励频率与驾驶室的固有频率相近或是重合的常用车速范围：增大车轮半径在常用车速范围内车轮的旋转频率与驾驶室的固有频率不重合。3.改变车轮半径后重新验算汽车动力传动装置参数是否改变了汽车的动力性与经济性处于最优，否者，按第1至第3步骤设计与优化满足汽车的动力性、经济性和舒适性的动力装置参数。

公开(公告)号：CN102658843B

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201210070753.0

申请日：2012-03-16

Applicant: 吉林大学

Inventor： 崔业杰 ,  张友坤 ,  刘明树 ,  卢延辉 ,  朱健超

IPC: B62D65/00

Abstract: 本发明公开了一种避免常用车速下汽车驾驶室共振的动力装置参数匹配方法，其步骤如下：1.根据汽车的基本性能对发动机和传动系参数进行满足动力性与经济性的匹配确定。2.避免汽车在常用车速范围内驾驶室的共振：确定出汽车的常用车速范围；采用有限元分析模型确定驾驶室的各阶固有频率及影响驾驶室舒适性的主要振型；确定出车轮的旋转激励频率与驾驶室的固有频率相近或是重合的常用车速范围：增大车轮半径在常用车速范围内车轮的旋转频率与驾驶室的固有频率不重合。3.改变车轮半径后重新验算汽车动力传动装置参数是否改变了汽车的动力性与经济性处于最优，否者，按第1至第3步骤设计与优化满足汽车的动力性、经济性和舒适性的动力装置参数。