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公开(公告)号：CN108533667A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810424223.9
申请日：2018-05-07
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F13/30
Abstract: 本发明公开一种解耦膜刚度智能可调式磁流变液压悬置，包括：外壳；惯性通道体，其为圆环形结构，设置在所述外壳内且与所述外壳内壁密封连接；橡胶解耦膜，其固定设置在所述惯性通道体中部，并与所述惯性通道体为同心圆；托板，其间隙固定设置在所述惯性通道体下方；磁流变液储存囊，其为筒式结构并设置在所述橡胶解耦膜下方，所述磁流变液储存囊顶部与所述橡胶解耦膜胶接，底部与所述托板固定连接；电磁铁，其沿所述磁流变液储存囊周向设置，所述电磁铁顶部与所述惯性通道体连接，底部与所述托板连接。通过解耦膜下方胶接磁流变液储存囊来调节解耦膜刚度，所述解耦膜与橡胶主簧共同影响上液室的膨胀变形能力，实现液压悬置动特性可调节。
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公开(公告)号：CN108533667B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201810424223.9
申请日：2018-05-07
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F13/30
Abstract: 本发明公开一种解耦膜刚度智能可调式磁流变液压悬置，包括：外壳；惯性通道体，其为圆环形结构，设置在所述外壳内且与所述外壳内壁密封连接；橡胶解耦膜，其固定设置在所述惯性通道体中部，并与所述惯性通道体为同心圆；托板，其间隙固定设置在所述惯性通道体下方；磁流变液储存囊，其为筒式结构并设置在所述橡胶解耦膜下方，所述磁流变液储存囊顶部与所述橡胶解耦膜胶接，底部与所述托板固定连接；电磁铁，其沿所述磁流变液储存囊周向设置，所述电磁铁顶部与所述惯性通道体连接，底部与所述托板连接。通过解耦膜下方胶接磁流变液储存囊来调节解耦膜刚度，所述解耦膜与橡胶主簧共同影响上液室的膨胀变形能力，实现液压悬置动特性可调节。
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公开(公告)号：CN107972466B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201711154984.9
申请日：2017-11-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种具有馈能及传递力感知的汽车主动悬置，由主动悬置作动器本体和控制电路系统构成，主动悬置作动器本体由橡胶主簧、底座、定位销、金属骨架、电磁直线模块和压电模块组成，主动悬置作动器本体上下两端分别通过连接螺栓与发动机机体和车架相连；作动器控制系统是由能量回收模块、控制器、蓄电池电压传感器、可控电流源、转速传感器、力传感器、作动器馈能电压传感器和继电器组成。还涉及该主动悬置作动器的控制方法。主动悬置作动器结构新颖、实用性高，能够大幅降低发动机振动对底盘、车身的影响，提升车辆乘坐舒适性、降低车内噪声；且能够实现发动机振动能量回收，降低汽车能量消耗，达到提升整车性能并降低能耗的目的。
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公开(公告)号：CN110701236A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911009882.7
申请日：2019-10-23
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F9/53
Abstract: 本发明公开了一种磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，包括：悬置壳体，其具有顶部开口；惯性通道板，其为环形，并且设置在悬置壳体中，惯性通道板的外缘部与悬置壳体固定连接；解耦膜，其固定设置在惯性通道板的中心处；橡胶底膜，其外缘部沿周向固定连接在惯性通道板底部及壳体内壁之间；橡胶主簧，其固定连接在顶部开口处，并且与悬置壳体以及橡胶底膜围合形成封闭空腔；其中，惯性通道板和解耦膜将空腔分隔为第一腔室和第二腔室；连接杆，其与橡胶主簧同轴固定连接，并且连接杆的一端延伸至第一腔室内；第一环形永磁铁，其设置在第一腔室内，并且同轴固定连接在连接杆上；第二环形永磁铁，其设置在第二腔室内，并且固定连接在惯性通道板上。
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公开(公告)号：CN108019456A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711345464.6
申请日：2017-12-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种含永磁式磁流变弹性体的双主簧液压悬置，包括：外壳；橡胶底膜，其设置在外壳底部；第一主簧，其设置在外壳顶部开口处，第一主簧中部具有通孔；第二主簧，其设置在所述第一主簧的通孔内，包括：第一永磁体，其设置在所述通孔顶部；第二永磁体，其设置在所述通孔底部；磁流变弹性体，其设置在所述第一永磁体和所述第二永磁体之间；螺栓，其通过预紧弹簧连接所述第一永磁体，并能够调节所述第一永磁体和所述第二永磁体之间的距离，在传统液压悬置由液柱振荡运动产生液体阻尼耗能的基础上，增加了另一种耗能型式，从而提升了悬置的减振降噪性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107542827A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710962307.3
申请日：2017-10-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种复合结构声子晶体隔振支座，主要由振动输入轴套、隔振衬套、支撑衬套、表面式局域共振型隔振组件、嵌入式局域共振型隔振组件、外套筒、限位结构和隔振器底座构成，振动输入轴套与隔振衬套相连，隔振衬套与支承轴套相连，支承轴套分别通过表面式局域共振型隔振组件、嵌入式局域共振型隔振组件与外套筒连接，外套筒与底座连接，限位结构与底座连接为一体。本发明解决了被动式隔振支座隔振频率范围窄，隔振方向单一，隔振效果不明显的问题。所述机构对于由垂向振动、侧向振动以及扭转振动可进行有效隔离，同时可对大振幅振动起到限位作用，该结构可作为各类机械设备、精密仪器等设备的隔振设施。
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公开(公告)号：CN108019456B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201711345464.6
申请日：2017-12-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种含永磁式磁流变弹性体的双主簧液压悬置，包括：外壳；橡胶底膜，其设置在外壳底部；第一主簧，其设置在外壳顶部开口处，第一主簧中部具有通孔；第二主簧，其设置在所述第一主簧的通孔内，包括：第一永磁体，其设置在所述通孔顶部；第二永磁体，其设置在所述通孔底部；磁流变弹性体，其设置在所述第一永磁体和所述第二永磁体之间；螺栓，其通过预紧弹簧连接所述第一永磁体，并能够调节所述第一永磁体和所述第二永磁体之间的距离，在传统液压悬置由液柱振荡运动产生液体阻尼耗能的基础上，增加了另一种耗能型式，从而提升了悬置的减振降噪性能。
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公开(公告)号：CN107542827B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710962307.3
申请日：2017-10-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种复合结构声子晶体隔振支座，主要由振动输入轴套、隔振衬套、支撑衬套、表面式局域共振型隔振组件、嵌入式局域共振型隔振组件、外套筒、限位结构和隔振器底座构成，振动输入轴套与隔振衬套相连，隔振衬套与支承轴套相连，支承轴套分别通过表面式局域共振型隔振组件、嵌入式局域共振型隔振组件与外套筒连接，外套筒与底座连接，限位结构与底座连接为一体。本发明解决了被动式隔振支座隔振频率范围窄，隔振方向单一，隔振效果不明显的问题。所述机构对于由垂向振动、侧向振动以及扭转振动可进行有效隔离，同时可对大振幅振动起到限位作用，该结构可作为各类机械设备、精密仪器等设备的隔振设施。
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公开(公告)号：CN110701236B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN201911009882.7
申请日：2019-10-23
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F9/53
Abstract: 本发明公开了一种磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，包括：悬置壳体，其具有顶部开口；惯性通道板，其为环形，并且设置在悬置壳体中，惯性通道板的外缘部与悬置壳体固定连接；解耦膜，其固定设置在惯性通道板的中心处；橡胶底膜，其外缘部沿周向固定连接在惯性通道板底部及壳体内壁之间；橡胶主簧，其固定连接在顶部开口处，并且与悬置壳体以及橡胶底膜围合形成封闭空腔；其中，惯性通道板和解耦膜将空腔分隔为第一腔室和第二腔室；连接杆，其与橡胶主簧同轴固定连接，并且连接杆的一端延伸至第一腔室内；第一环形永磁铁，其设置在第一腔室内，并且同轴固定连接在连接杆上；第二环形永磁铁，其设置在第二腔室内，并且固定连接在惯性通道板上。
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公开(公告)号：CN107972466A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711154984.9
申请日：2017-11-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种具有馈能及传递力感知的汽车主动悬置，由主动悬置作动器本体和控制电路系统构成，主动悬置作动器本体由橡胶主簧、底座、定位销、金属骨架、电磁直线模块和压电模块组成，主动悬置作动器本体上下两端分别通过连接螺栓与发动机机体和车架相连；作动器控制系统是由能量回收模块、控制器、蓄电池电压传感器、可控电流源、转速传感器、力传感器、作动器馈能电压传感器和继电器组成。还涉及该主动悬置作动器的控制方法。主动悬置作动器结构新颖、实用性高，能够大幅降低发动机振动对底盘、车身的影响，提升车辆乘坐舒适性、降低车内噪声；且能够实现发动机振动能量回收，降低汽车能量消耗，达到提升整车性能并降低能耗的目的。
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