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公开(公告)号：CN118590836A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410671508.8
申请日：2024-05-28
Applicant: 南通大学
Abstract: 本发明提供了一种车队广播通信的公平性与拥塞控制联合方法，属于车联网技术领域。解决了车队广播通信中的数据量传输公平性，广播信息传输时延高的技术问题。其技术方案包括以下步骤：S1：初始化网络中所有节点发送速率，发射功率，最小竞争窗口等系统参数；S2：建立传输数据量公平性建模；S3：利用非支配排序遗传算法II对传输数据量公平性模型求解；S4：建立信道拥塞控制建模；S5：迭代求解车辆节点发送速率。本发明的有益效果为：本发明能够实现不同车速的领头车辆接入路边单元的数据传输公平性，同时针对编队中不同角色的车辆，按需分配发送速率，避免信道拥塞，减小广播消息平均传输时延。
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公开(公告)号：CN117336784A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311196048.X
申请日：2023-09-15
Applicant: 南通大学
Abstract: 本发明提出了一种基于延迟与车辆密度的车联网信标消息发送速率控制方法，属于车联网技术领域，解决了将车辆密度或延迟作为信道拥塞的单一指标，缺乏合理性的技术问题。其技术方案为：包括如下步骤：S1：建立一个节点列表；S2：计算平均传输时延Tavg；S3：计算当前车辆密度P；S4：使用时间序列预测模型，对未来短时间内的车辆密度进行预测；S5：建立联合指标JI；S6：信标消息速率调整。本发明的有益效果为：不仅降低了丢包率和延迟，还提高了网络性能。
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公开(公告)号：CN116887389A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310844430.0
申请日：2023-07-11
Applicant: 南通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于比例积分的车联网功率控制方法，属于车联网技术领域。其技术方案为：解决了信标信息传输时延，数据包投递率低的问题。其技术方案为：包括以下步骤：S1：初始化系统参数，传输距离设置为最大值；S2：车辆周期性广播信标消息，包括车辆自身位置、速度及车辆状态；S3：各车辆节点对信道状况进行实时监控；S4：通过统计信道忙闲比对信道负载状况进行评估；S5：建立无线信道传输模型；S6：根据信道传输模型控制节点传输距离；S7：根据所设信道负载阈值对车辆节点的发射功率进行比例积分控制。本发明的有益效果为：本发明通过控制车辆发射功率，维持信道负载的同时，减小信标信息传输时延，提高数据包投递率。
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公开(公告)号：CN116709248A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310641336.5
申请日：2023-05-30
Applicant: 南通大学
Abstract: 本发明提供了一种针对城市道路的车联网5G基站选址方法，属于计算机网络技术领域。解决了城市道路中以最少数量5G基站覆盖全部区域的基站选址问题。其技术方案为：包括以下步骤：S1：计算各道路路网密度；S2：计算路口间距离影响度；S3：计算各道路车流量等级参数；S4：定义通信需求度量，创建权值系数矩阵；S5：设置约束条件；S6：设计5G基站覆盖全部区域。本发明的有益效果为：本发明在考虑基站服务能力，且最小化基站数量的情况下，各基站能够快速协助所有车辆接入网络，从而提高数据访问速度和响应时间，降低网络延迟，提高系统的性能和吞吐量。
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公开(公告)号：CN118101233A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311659440.3
申请日：2023-12-06
Applicant: 南通大学
IPC: H04L9/40 , H04W12/122 , H04W4/40
Abstract: 本发明提供了一种基于边缘计算的车联网泛洪流量检测方法，属于网络安全技术领域，解决了移动车辆发动的泛洪攻击，路侧单元检测时长通常不足，导致检测失准的技术问题。其技术方案为：包括以下步骤：S1、基站RSU选作检测节点，当异常车辆即将离开基站RSU的信号覆盖范围，筛选出选车质量系数较高的车辆作为检测节点；S2、异常流量的Hurst自相似度计算；S3、当异常车辆即将离开当前检测节点的信号覆盖范围，再根据选车质量系数优选其它伴随车辆，接力持续检测异常车辆，以延长检测时间。本发明的有益效果为：本发明延长了流量检测时间，提高了车联网环境中的泛洪检测准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117828388A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410012276.5
申请日：2024-01-03
Applicant: 南通大学
IPC: G06F18/23213 , H04L67/12
Abstract: 本发明提出了一种改进的车联网节点启发式K‑means聚类方法，属于车联网技术领域。解决了车联网系统中由于车辆节点众多且高速运动的情况下，现有K‑means聚类算法运行效率较低的技术问题。其技术方案为：包括以下步骤：S1：边缘服务器接收附近区域车辆上报的节点信息；S2：将上述车辆节点随即划分成K个初始簇；S3：以最接近中心点的车辆作为该簇的簇首节点；S4：每个簇成员节点创建专属候选簇首编号列表；S5：当前后迭代相似度总和误差收敛到误差阈值时停止聚类；S6：确认形成最终簇；本发明的有益效果为：本发明可以提升聚类算法的运行效率，减少聚类算法时间开销，更快地实现车联网分簇。
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公开(公告)号：CN118139129A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410341018.1
申请日：2024-03-25
Applicant: 南通大学
Abstract: 本发明提供了一种毫米波车联网基站切换方法，属于计算机网络技术领域。解决了由于5G毫米波穿透能力差，通过波束选择和信道阻塞预测，实现基站切换，导致车辆通信链路被障碍物阻塞的技术问题。其技术方案为：包括以下步骤：S1：车辆接收基站发射的信号；S2：进行波束选择；S3：采用BP神经网络预测信道阻塞情况；S4：根据预测情况进行基站切换。本发明的有益效果为：本发明通过Sub‑6GHz带外辅助压缩波束选择波束，以减少5G毫米波的波束选择开销，提高了连接的可靠性和稳定性；其次，利用BP神经网络预测车辆未来信道阻塞状态，据此进行基站切换，以增强车联网信号稳定性。
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公开(公告)号：CN117395763A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311477401.1
申请日：2023-11-07
Applicant: 南通大学
Abstract: 本发明提出了一种车联网中基于发射功率和信标消息发送速率的控制方法，属于车联网技术领域，解决了调整信标消息的发送速率及发射功率以最大化网络效用，同时保持资源公平分配的问题。其技术方案为：包括如下步骤：S1：构建节点列表；S2：确立目标函数；S3：改进黑猩猩优化算法；S4：设计四种可实施方案；S5：对四种方案分别求解获得对应的最佳信标消息发送速率vbest以及最佳发射功率pbest；S6：计算四种方案对应的平均延迟Tavg；S7：选择最优方案。本发明的有益效果为：不仅降低了丢包率和延迟，还提高了网络性能。
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公开(公告)号：CN119232742A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202410630336.X
申请日：2024-05-21
Applicant: 南通大学
IPC: H04L67/1004 , H04L67/1029 , H04L67/12 , H04L67/63
Abstract: 本发明提供了一种复杂场景下的车联网缓存节点选择方法，属于车联网技术领域。解决了障碍遮挡链路与单车多请求场景下，造成的通信中断和缓存节点负载失衡的技术问题。其技术方案为：包括以下步骤：S1：构建三种模型；S2：提出链路质量评估算法；S3：基于缓存车辆的文件负载上限，动态分配文件请求，提出缓存节点负载均衡算法；S4：择优选择缓存节点和任务节点，提出缓存节点最少化算法；S5：给出复杂场景下的缓存节点选择算法流程。本发明的有益效果为：本发明考虑将缓存车辆可服务的最大请求数作为负载约束，动态分配文件请求，实现负载均衡。
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公开(公告)号：CN117241317A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311325727.2
申请日：2023-10-13
Applicant: 南通大学
Abstract: 本发明提供了一种车联网中信标消息传输自适应方法，属于车联网技术领域。其技术方案为：包括以下步骤：S1：车辆驶入车联网环境后，初始化车辆系统参数；S2：在每个控制信道间隔，各车辆节点统计信道竞争范围内车辆数量；S3：根据信道竞争范围内车辆数量，调节竞争窗口；S4：根据车辆周期性统计信道忙时比和发送缓冲区队列拥塞估计；S5：根据网络拥塞程度的不同，调节车辆节点发射功率和发送速率。本发明的有益效果为：本发明通过信道竞争范围内节点数量的统计调节竞争窗口值，根据信道忙时比和发送缓冲区队列拥塞估计综合评级网络通拥塞状况，调节车辆节点发射功率和发送速率，以降低信标消息的传输时延。
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