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公开(公告)号：CN111038238B
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201911360162.5
申请日：2019-12-25
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力系统和具有其的电动卡车，动力系统包括：直驱电机和传动组件，直驱电机包括：壳体和驱动单元，驱动单元包括：定子铁芯总成、动子铁芯总成、齿条和齿轮，定子铁芯总成和动子铁芯总成均设置于壳体内且在壳体内相对设置，动子铁芯总成相对壳体和定子铁芯总成可运动，齿条设置于动子铁芯总成上，齿轮伸出壳体且与齿条啮合，传动组件具有输入轴和输出轴，输入轴与齿轮同步转动，输出轴与输入轴传动且用于输出动力。通过使用直驱电机进行驱动，可以省去传动轴和变速箱，同时可以将动力系统通过悬置安装在车架上，从而减小簧下质量保证了驱动系统的可靠性，以及可以整车的空间利用率，可以使得电动卡车的集成度高。
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公开(公告)号：CN112186930A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010933288.3
申请日：2020-09-08
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动电机，包括：外壳；定子，所述定子设置于所述外壳内且包括：定子铁芯和定子绕组，所述定子绕组设置于所述定子铁芯上；切换装置，所述切换装置设置于所述外壳内且位于所述定子的轴向一侧，所述切换装置具有多个切换组，多个所述切换组的绕组并联支路数不同，所述切换装置与所述定子绕组电连接，以选择性地切换与所述定子绕组电连接的所述切换组。通过设置切换装置，切换装置可以选择性地切换与定子绕组电连接的切换组，从而可以使驱动电机本体的高效工作区位置移动。并且可以根据车辆的整车工况的需求选择合适的驱动电机的工作模式，从而提高动力系统的传动效率，同时不需要增加单独的控制器，可以减少成本和重量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111038238A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911360162.5
申请日：2019-12-25
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力系统和具有其的电动卡车，动力系统包括：直驱电机和传动组件，直驱电机包括：壳体和驱动单元，驱动单元包括：定子铁芯总成、动子铁芯总成、齿条和齿轮，定子铁芯总成和动子铁芯总成均设置于壳体内且在壳体内相对设置，动子铁芯总成相对壳体和定子铁芯总成可运动，齿条设置于动子铁芯总成上，齿轮伸出壳体且与齿条啮合，传动组件具有输入轴和输出轴，输入轴与齿轮同步转动，输出轴与输入轴传动且用于输出动力。通过使用直驱电机进行驱动，可以省去传动轴和变速箱，同时可以将动力系统通过悬置安装在车架上，从而减小簧下质量保证了驱动系统的可靠性，以及可以整车的空间利用率，可以使得电动卡车的集成度高。
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公开(公告)号：CN114094137B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202111385930.X
申请日：2021-11-22
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , B60L58/33 , B60L58/34
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，所述车辆的热管理系统包括：空调系统；电池热管理系统，所述电池热管理系统和所述空调系统热交换；燃料电池系统，所述燃料电池系统包括：至少两个子燃料电池系统和第一储液件，所述子燃料电池系统内设置有第一换热水道，所述第一储液件设置于至少两个所述子燃料电池系统之间，且所述第一储液件和所述第一换热水道连通，其中一个所述子燃料系统和所述电池热管理系统热交换。通过将至少两个子燃料电池系统共用一个第一储液件，可以解决车用多个第一储液件的问题，并且电池热管理系统可与空调系统、燃料电池系之间进行热交换，从而实现整车热量和冷量的高效利用，降低整车能耗以及提升续驶里程。
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公开(公告)号：CN111845461A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010624981.2
申请日：2020-07-01
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明提出了一种燃料电池车辆能量控制方法、计算机存储介质和车辆，该方法包括：获取整车需求功率，以及，获取动力电池的SOC值；确定整车需求功率所处的燃料电池功率阈值范围；根据整车需求功率所处的燃料电池功率阈值范围和SOC值控制燃料电池和动力电池的输出功率。本发明实施例的电池车辆能量控制方法，通过在确定整车需求功率所处的燃料电池功率阈值范围时，根据整车需求功率所处的阈值范围和动力电池的SOC值控制燃料电池和动力电池的输出功率，从而实时调控燃料电池在不同工况下的输出功率，减少定值输出造成的能量损失。
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公开(公告)号：CN114094137A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111385930.X
申请日：2021-11-22
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , B60L58/33 , B60L58/34
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，所述车辆的热管理系统包括：空调系统；电池热管理系统，所述电池热管理系统和所述空调系统热交换；燃料电池系统，所述燃料电池系统包括：至少两个子燃料电池系统和第一储液件，所述子燃料电池系统内设置有第一换热水道，所述第一储液件设置于至少两个所述子燃料电池系统之间，且所述第一储液件和所述第一换热水道连通，其中一个所述子燃料系统和所述电池热管理系统热交换。通过将至少两个子燃料电池系统共用一个第一储液件，可以解决车用多个第一储液件的问题，并且电池热管理系统可与空调系统、燃料电池系之间进行热交换，从而实现整车热量和冷量的高效利用，降低整车能耗以及提升续驶里程。
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公开(公告)号：CN112186930B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010933288.3
申请日：2020-09-08
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动电机，包括：外壳；定子，所述定子设置于所述外壳内且包括：定子铁芯和定子绕组，所述定子绕组设置于所述定子铁芯上；切换装置，所述切换装置设置于所述外壳内且位于所述定子的轴向一侧，所述切换装置具有多个切换组，多个所述切换组的绕组并联支路数不同，所述切换装置与所述定子绕组电连接，以选择性地切换与所述定子绕组电连接的所述切换组。通过设置切换装置，切换装置可以选择性地切换与定子绕组电连接的切换组，从而可以使驱动电机本体的高效工作区位置移动。并且可以根据车辆的整车工况的需求选择合适的驱动电机的工作模式，从而提高动力系统的传动效率，同时不需要增加单独的控制器，可以减少成本和重量。
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