公开(公告)号：CN112046554A

公开(公告)日：2020-12-08

申请号：CN202010998665.1

申请日：2020-09-22

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 薛晓兵 ,  赵强 ,  钟卫红 ,  傅芸 ,  李东奎 ,  韩秋月 ,  张维华

IPC: B61L23/00 ,  B61K7/16

Abstract: 本发明提供一种驼峰溜放车辆的速度控制方法及系统，所述控制方法包括：检测车组是否进入减速器区段；当所述车组进入减速器区段后，动态计算车组放头量lf和车组进入减速器区段的长度lr并进行lf和lr的比较；根据lf和lr的比较结果判断减速器是否开启制动；若减速器开启制动，检测车组是否离开减速器区段。本发明在车组溜放过程中，通过提前制动减速器，增加制动距离，对于特殊车辆能有效地减小超速发生的概率，通过动态计算车组能高，并与减速器的制动能高进行比较，来动态调控减速器的动作，有效提高车组通过减速器区段的平均速度，从而提高驼峰作业效率。

公开(公告)号：CN112046553A

公开(公告)日：2020-12-08

申请号：CN202010998332.9

申请日：2020-09-22

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 胡卫东 ,  薛晓兵 ,  钟卫红 ,  甄良 ,  韩秋月 ,  王军

IPC: B61L23/00 ,  B61K7/16

Abstract: 本发明提供一种控制减速器制动的方法，所述制动方法包括：判断车组是否进入减速器区段；当所述车组进入减速器区段后，动态计算车组放头量lf和车组进入减速器区段的长度lr进行lf和lr的比较，并根据lf和lr的比较结果控制减速器的制动，直到所述车组离开减速器区段。本发明在车组溜放过程中，动态的计算和比较放头量和车组进入减速器区段的长度，根据lf和lr的比较结果计算控制减速器的动作，从而进一步调整放头量，避免了在一次性计算完放头量后，车组的速度发生了变化，而放头量没有做相应的调整而带来的风险。