-
公开(公告)号：CN113442889A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010400632.2
申请日：2020-05-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子控制的气动式行车制动系统(1)，所述行车制动系统具有用于气动式后备层级的备用控制压力，该备用控制压力基于来自压缩空气储存器(C3)的压缩空气产生，所述压缩空气储存器相对于用于前桥制动回路和后桥制动回路的两个压缩空气储存器(C1、C2)无关。按照这种方式，一方面确保附加的气动冗余，另一方面也可以省去脚制动模块(FBM)中的一个气动通道。
-
公开(公告)号：CN110023158B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201780054375.8
申请日：2017-08-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的电磁阀装置(120)。所述电磁阀装置(120)包括主阀单元(340)、与所述主阀单元(340)流体力学地连接的预控阀单元(350)和用于接收至少所述主阀单元(340)和所述预控阀单元(350)的壳体(230)。所述预控阀单元(350)包括双磁体单元(352)和至少一个阀装置(354)。在此，所述双磁体单元(352)成型为能够装载至少一个阀装置(354)。所述双磁体单元(352)具有至少两个用于接收阀装置(354)的接收区段(356)和至少两个用于操作阀装置(354)的磁装置(358)。
-
公开(公告)号：CN112672939A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201980058088.3
申请日：2019-08-05
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T15/00
Abstract: 本发明涉及一种引导套筒(110)，用于对车辆的制动设备的电子气动调制器(100)的中继阀的套环(115)进行引导，所述引导套筒包括引导区段(155)和保持区段(160)。所述引导区段(155)形成为能耦合到所述中继阀的套环(115)的配合引导区段(235)上，以便能够沿着所述引导区段(155)引导所述套环(115)。所述保持区段(160)形成为用于形状锁合地将所述引导套筒(110)固定在所述中继阀的壳体(120)中。
-
公开(公告)号：CN108349477B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201680063390.4
申请日：2016-10-18
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车的电子气动式驻车制动装置(1)，其具有能够电控制的驻车制动回路，所述能够电控制的驻车制动回路具有驻车制动操纵装置(36)，所述驻车制动操纵装置具有至少一个与电驻车制动传感器(39)共同作用的、能够由驾驶员至少操纵到位态“驻车”和“行驶”中的驻车制动操纵机构(37)，以及具有电子控制装置(14)，所述驻车制动传感器(39)将与所述驻车制动操纵机构(37)的操纵有关的驻车制动信号输入到所述电子控制装置中，其中，所述电子控制装置(14)根据所述驻车制动信号控制阀装置(8,18)的至少一个电磁阀(10,12)，所述阀装置与至少一个作为驻车制动器的弹簧蓄能制动缸(5)连接，并且具有冗余设置的、能够气动控制的驻车制动回路，所述能够气动控制的驻车制动回路具有能够由驾驶员操纵的至少一个气动阀(72)，该气动阀气动控制所述阀装置(8,18)的至少一个能够气动控制的阀(18)。本发明设置，所述至少一个气动阀(72)这样布置和构造，使得该气动阀可被驻车制动操纵机构(37)机械地操纵。
-
公开(公告)号：CN106458195B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201480079667.3
申请日：2014-08-01
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制包含至少一个弹簧储能制动缸的驻车制动器的电‑气驻车制动控制装置(1)，具有用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)、可借助于电子控制装置(14)控制的第一电磁阀装置(8)、中继阀(18)、与所述电子控制装置(14)连接的用于电驻车制动信号发送器(36)的电驻车制动信号接头(32)、通过止回阀(4)保护的用于至少一个压缩空气气源的气源接头(2)，以及具有反馈管线(26)，所述中继阀的气动控制输入端(20)一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，并且所述中继阀的工作输出端(28)与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，通过所述驻车制动信号发送器可以在所述控制装置(14)中提供驻车制动信号，所述气源接头一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀(18)的储备输入端(16)连接，所述工作输出端(28)和所述中继阀(18)的所述气动控制输入端(20)可以通过所述反馈管线相互连接。本发明设置，所述第一电磁阀装置(8)由分别具有截止位置和通流位置的两个两位两通电磁阀(10、12、30)构成，其中，第一两位两通电磁阀(10)作为入口阀连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)和所述气源接头(2)之间，并且，第二两位两通电磁阀(12)连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)和降压口(24)之间，其中，至少一个节流元件(30)这样布置在所述反馈管线(26)中，使得所述中继阀的工作输出端和气动控制输入端总是相互处于流动连接中。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106170421B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201480077845.9
申请日：2014-08-01
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电‑气制动控制装置(1)，用于控制包含至少一个弹簧储能制动缸的驻车制动器，具有用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)、能够借助于电子控制装置(14)控制的第一电磁阀装置(8)、中继阀(18)、与所述电子控制装置(14)连接的用于电驻车制动信号发送器(36)的电驻车制动信号接头(32)、通过止回阀(4)保护的用于所述至少一个压缩空气气源的气源接头(2)，所述中继阀的气动控制输入端(20)一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，并且所述中继阀的工作输出端(28)与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，通过所述驻车制动信号发送器能够传入驻车制动信号到所述控制装置(14)中，所述气源接头一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀(18)的气源输入端(16)连接。本发明设置，所述第一电磁阀装置(8)由分别具有截止位置和通流位置的三个两位两通电磁阀(10、12、30)构成，其中，第一两位两通电磁阀(10)作为入口阀连接在所述中继阀(18)的所述控制输入端(20)和所述气源接头(2)之间，并且，第二两位两通电磁阀(12)连接在所述中继阀(18)的所述控制输入端(20)和降压口(24)之间，并且，第三两位两通电磁阀(30)连接在所述工作输出端(28)和所述中继阀(18)的控制输入端(20)之间。
-
公开(公告)号：CN108925133A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201780017423.6
申请日：2017-01-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T15/025 , B60T13/68
Abstract: 本发明涉及一种控制装置(102)，其用于控制车辆的制动设备(100)。所述控制装置(102)包括可操控的控制阀(104)、压力容器接头(106)以及布置或者能够布置在所述控制阀(104)与所述压力容器接头(106)之间的限压阀(108)，所述控制阀用于以制动压力(pb)加载所述制动设备(100)的至少一个制动装置(110)，所述压力容器接头用于将所述控制装置(102)连接到用于提供储备压力(pv)的压力容器(112)上，所述限压阀用于将所述储备压力(pv)限制到所述制动压力(pb)。
-
公开(公告)号：CN108367741A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680071597.6
申请日：2016-09-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子气动式制动装置(1)，其具有第一电子气动式压力调节模块(6)，该第一电子气动式压力调节模块具有第一中继阀装置(22a)、气动地控制第一中继阀装置(22a)的第一进入/排出电磁阀组合(16a)、与所述第一中继阀装置(22a)的第一供应输入端(52a)以及与进入/排出电磁阀组合(16a)的进入阀(18a)连接的第一供应接口(14a)，其中，第一压力调节模块(6)的第一供应接口(14a)与两个相互独立的压缩空气供应装置(40,46)的至少一个、第一压缩空气供应装置(40)和第三压缩空气供应装置(46)连接。本发明设置，第一供应接口(14a)通过至少一个第一止回阀(42)与第一压缩空气供应装置(40)连接并且通过至少一个第二止回阀(48)与第三压缩空气供应装置(46)连接，其中，所述止回阀(42,48)分别包括至少一个通过至少一个弹簧元件(54)的弹簧力压抵阀座(56)的阀关闭件(58)并且在阀关闭件(58)从阀座(56)抬起时沿导通方向允许从压缩空气供应装置(40,46)的每一个或同时从两个压缩空气供应装置(40,46)到第一供应接口(14a)的压缩空气流动，然而在阀关闭件(58)压抵阀座(56)时沿截止方向防止从第一供应接口(14a)到所述两个压缩空气供应装置(40,46)之一或到两个压缩空气供应装置(40,46)的压缩空气流动以及从第一压缩空气供应装置(40)到第三压缩空气供应装置(46)或从第三压缩空气供应装置(46)到第一压缩空气供应装置(40)的压缩空气流动。
-
公开(公告)号：CN107107884A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580062560.2
申请日：2015-08-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆的电力式踏板装置或电子气动式踏板装置，用于输入车辆驾驶员的要求信号，该踏板装置至少包括如下特征：壳体(4)，该壳体带有盖(38)、底部以及带有将盖(38)与底部连接的周壁(54)；能用驾驶员的脚操纵的脚踏板；设置在壳体(4)中的感应式传感器装置，该传感器装置带有包括至少一个被电流流过的电磁线圈(12a、12b)、具有线圈体开口(48)的静止的线圈体(44)以及至少一个从电磁线圈装置(42)沿径向向外伸出的电触点元件(50)的电磁线圈装置(42)、至少一个在壳体(4)中可动支承的伸进线圈体开口(48)中的伸进体(6)以及与电触点元件(50)处于电接触的分析评价电子装置(14)，至少在线圈体开口(48)的内部产生磁场的所述至少一个电磁线圈(12a、12b)卷绕到所述线圈体上，所述触点元件连接在所述至少一个电磁线圈(12a、12b)上，其中，所述至少一个电磁线圈(12a、12b)的电感(L)根据伸进体(6)到线圈体开口(48)中的伸进深度改变，伸进体(6)与脚踏板处于操作连接，使得伸进体(6)到线圈体开口(48)中的伸进深度取决于脚踏板的操纵度，所述分析评价电子装置(14)构成为使得该分析评价电子装置根据伸进体(6)到线圈体开口(48)中的伸进深度产生踏板操纵信号。本发明规定：所述壳体(4)的周壁(54)具有周向开口(56)，电磁线圈装置(42)经由该周向开口按抽屉式地推入壳体(4)中，使得所述至少一个电触点元件(50)设置在周向开口(56)的区域内；并且至少一个装备有分析评价电子装置(14)的电子元件的电路板(34)在周向开口(56)的区域内固定在壳体(4)上，使得在将电路板(34)固定在壳体(4)上期间，所述至少一个从电磁线圈装置(42)向外伸出的电触点元件(50)与所述至少一个电路板(34)的触点容纳部(52)进入接触。
-
公开(公告)号：CN106573611A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580045163.4
申请日：2015-07-15
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆的气动或电子气动行车制动装置的方法，在该方法中，通过操纵所述制动装置的行车制动阀装置(1)的行车制动操纵机构(10)实现驾驶员制动要求，其中，通过操纵所述行车制动操纵机构(10)以第一操纵力加载所述行车制动阀装置(1)的至少一个控制活塞(4；12)，所述控制活塞(4,12)直接或间接控所述制行车制动阀装置(1)的至少一个包含进入座(64)和排出座(32)的双座阀(34)，以便在所述行车制动装置的至少一个气动行车制动回路中产生气动制动压力或制动控制压力。本发明设置，除通过所述第一操纵力以外还通过第二操纵力或取代所述第一操纵力地通过第二操纵力加载所述行车制动阀装置(1)的所述至少一个控制活塞(4；12)，该第二操纵力相对于所述第一操纵力平行且同向或反向地作用到所述至少一个控制活塞(4；12)上并且与驾驶员制动要求无关地被产生。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
65
records
(took 0.039 seconds)
