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公开(公告)号：CN104321902A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201280072331.5
申请日：2012-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 小岛冲压工业株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/6556
CPC classification number: H01M2/0237 , H01M2/1077 , H01M2/202 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M2220/20
Abstract: 本发明的目的是抑制电池的大型化，并且抑制壳体内的发电部的位置偏移。本发明提供一种电池，其特征在于，具有通过绝缘性的外装材料将单电池覆盖了的发电部、和将所述发电部收容的密闭结构的壳体，所述壳体的内压比外压高。在此，所述发电部可以是通过所述外装材料将所述单电池排列而成的电池群覆盖了的电池模块。所述电池模块能够以在连接邻接的所述单电池的导电部件所处的区域中折弯的状态被收容于所述壳体。能够设置沿与所述导电部件最接近的所述壳体的面使冷介质导通的冷介质通道。
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公开(公告)号：CN104321902B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201280072331.5
申请日：2012-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 小岛冲压工业株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/6556
CPC classification number: H01M2/0237 , H01M2/1077 , H01M2/202 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M2220/20
Abstract: 本发明的目的是抑制电池的大型化，并且抑制壳体内的发电部的位置偏移。本发明提供一种电池，其特征在于，具有通过绝缘性的外装材料将单电池覆盖了的发电部、和将所述发电部收容的密闭结构的壳体，所述壳体的内压比外压高。在此，所述发电部可以是通过所述外装材料将所述单电池排列而成的电池群覆盖了的电池模块。所述电池模块能够以在连接邻接的所述单电池的导电部件所处的区域中折弯的状态被收容于所述壳体。能够设置沿与所述导电部件最接近的所述壳体的面使冷介质导通的冷介质通道。
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公开(公告)号：CN103262295B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201180059798.1
申请日：2011-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 小岛冲压工业株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/615 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M10/6566 , H01M10/613
CPC classification number: H01M2/1016 , H01M2/1022 , H01M2/1072 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/647 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M10/6566
Abstract: 一种蓄电装置包括：多个蓄电元件（10），其沿预定排列方向排齐；分隔部件（40），其由绝缘材料制成并被设置在相邻的两个蓄电元件之间；一对端板（31），其在所述排列方向上夹着所述多个蓄电元件，并对所述多个蓄电元件施加约束力；以及金属连接部件（32），其沿所述排列方向延伸并被固定到所述一对端板。所述分隔部件包括保持部（42），所述保持部（42）位于所述蓄电元件与所述连接部件之间且保持所述连接部件。
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公开(公告)号：CN103262295A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180059798.1
申请日：2011-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 小岛冲压工业株式会社
CPC classification number: H01M2/1016 , H01M2/1022 , H01M2/1072 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/647 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M10/6566
Abstract: 一种蓄电装置包括：多个蓄电元件（10），其沿预定排列方向排齐；分隔部件（40），其由绝缘材料制成并被设置在相邻的两个蓄电元件之间；一对端板（31），其在所述排列方向上夹着所述多个蓄电元件，并对所述多个蓄电元件施加约束力；以及金属连接部件（32），其沿所述排列方向延伸并被固定到所述一对端板。所述分隔部件包括保持部（42），所述保持部（42）位于所述蓄电元件与所述连接部件之间且保持所述连接部件。
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公开(公告)号：CN111725450B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202010194821.9
申请日：2020-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/264 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明提供一种蓄电装置，具备：沿与上下方向正交的第一方向排列配置的多个蓄电模块(30)、包括上壳体(21)及下壳体(22)并收容多个蓄电模块(30)的收容壳体、配置在多个蓄电模块(30)的上方并沿第一方向延伸的板(51)、固定于下壳体(22)并支撑板(51)的多个支撑部件(52)、向板(51)传递上壳体(21)承担的载荷的多个载荷传递部(60)，由此能够有效地分散上壳体承担的载荷而抑制上壳体的变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110303867B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201910211646.7
申请日：2019-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K1/04 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及电池组。电池组(10)包括：多个单体电池堆叠体；容纳壳体，其被构造成容纳所述多个单体电池堆叠体；和支撑构件(50)，其被构造成允许设置在车辆(100)中的后横梁(5)支撑容纳壳体(20)，容纳壳体(20)包括后部(13)，该后部(13)在电池组(10)被安装在车辆(100)上的安装状态中指向车辆(100)的后侧，支撑构件(50)在上下方向上延伸并且被从容纳壳体(20)的外侧固定到容纳壳体(20)以便面向该后部。
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公开(公告)号：CN103765666A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201180073016.X
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/66
CPC classification number: B60L11/18 , H01M2/1083 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M2220/20 , Y10S903/951
Abstract: （课题）将高输出型电池组和高容量型电池组在车辆的最合适的位置配置。（技术方案）车辆具备：马达，其作为使车辆行驶的驱动源；高输出型电池组和高容量型电池组，其能够对马达供给电力；和温度调节机构，其用于对高输出型电池组和高容量型电池组的温度进行调节。温度调节机构对高输出型电池组和高容量型电池组供给各电池组的温度调节所用的热交换介质。高输出型电池组能够以比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有比高输出型电池组大的能量容量，并且电池特性对温度的依存度也比高输出型电池组高。另外，高容量型电池组在热交换介质的流路中，配置于高输出型电池组的上游。
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公开(公告)号：CN102449860A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080024072.X
申请日：2010-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边广隆
CPC classification number: H01M2/206 , H01M2/1077 , H01R13/514 , H01R13/701 , H01R13/73 , H01R29/00 , H01R2201/26
Abstract: 一种用于提高蓄电堆叠体的更换作业的作业性的插头装置，具有：保持堆叠体连接导线(54)的第1保持部(81)，与第1保持部(81)分离、保持堆叠体连接导线(55)的第2保持部(82)，和将第1以及第2保持部(81、82)能够装卸地固定的固定部(70)；在安装有插头夹具(60)的第1状态下，第1以及第2保持部(81、82)被固定于固定部(70)，并且堆叠体连接导线(54、55)电连接，在解除了插头夹具(60)的安装的第2状态下，允许第1以及第2保持部(81、82)从固定部(70)脱离，堆叠体连接导线(54、55)的电连接切断。
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公开(公告)号：CN110323513B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201910248573.9
申请日：2019-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/658 , H01M10/663 , H01M50/242 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , B60K1/04 , B60L58/26
Abstract: 电池包具备电池组(30)、用于朝向电池组(30)送出冷却风的第1通道(41)及第2通道(42)、以及收容壳(20)。第1通道(41)及第2通道(42)沿着第1方向延伸，且在第2方向上隔开间隔地配置，第1方向在电池包搭载于车辆的搭载状态下与车辆的前后方向平行，第2方向在搭载状态下与车辆的宽度方向平行。在第2方向的一侧的电池组(30)的外侧配置有第1通道(41)，在第2方向的另一侧的电池组(30)的外侧配置有第2通道(42)。
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公开(公告)号：CN110194053B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910121276.8
申请日：2019-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆下部构造，电池包搭载在地板面板之下。电池包的壳体具备壳体盘。在壳体盘的底板的内表面设置有多个电池包内横梁。在壳体盘的底板的外表面设置有多个电池包外横梁。电池包内横梁前方凸缘与配置于比该电池包内横梁靠车辆长度方向前方的位置的电池包外横梁后方凸缘在车辆长度方向上一致的状态下被紧固连结。电池包外横梁前方凸缘与比该电池包外横梁靠车辆长度方向前方的位置的电池包内横梁后方凸缘在车辆长度方向上一致的状态下被紧固连结。
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