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公开(公告)号：CN105651806B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201510856059.5
申请日：2015-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N25/20
Abstract: 本发明涉及电动机控制器、电动车辆和开关元件的热应力估算方法。提供了一种电动机控制器、包括所述电动机控制器的车辆，以及开关元件的热应力估算方法。所述电动机控制器包括开关元件、温度传感器和计算机。所述开关元件被配置为将电源的输出电力转换成驱动电动机的电力。所述温度传感器被配置为测量所述开关元件的温度。所述计算机被配置为提取所述开关元件的温度的时间相关变化中的极大点和极小点，所述计算机被配置为计算彼此相邻的所述极大点与所述极小点之间的温度差，并且被配置为基于每个计算出的温度差来计算所述开关元件所经受的热应力的估算值。
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公开(公告)号：CN105651806A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510856059.5
申请日：2015-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01N25/20
CPC classification number: G01K3/10 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60L3/12 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/50 , B60W30/1843 , G01K2205/00 , H02M1/32 , H02M2001/327 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , G01N25/20
Abstract: 本发明涉及电动机控制器、电动车辆和开关元件的热应力估算方法。提供了一种电动机控制器、包括所述电动机控制器的车辆，以及开关元件的热应力估算方法。所述电动机控制器包括开关元件、温度传感器和计算机。所述开关元件被配置为将电源的输出电力转换成驱动电动机的电力。所述温度传感器被配置为测量所述开关元件的温度。所述计算机被配置为提取所述开关元件的温度的时间相关变化中的极大点和极小点，所述计算机被配置为计算彼此相邻的所述极大点与所述极小点之间的温度差，并且被配置为基于每个计算出的温度差来计算所述开关元件所经受的热应力的估算值。
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公开(公告)号：CN105915093B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201610095090.6
申请日：2016-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田口悦司
CPC classification number: H02M1/32 , B60L3/003 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L15/007 , B60L50/51 , B60L58/21 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , H02M3/156 , H02M7/44 , H02M7/5387 , H02M2001/0051 , H02M2001/007 , H02P29/024 , H02P29/0241 , H02P29/032 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及用于逆变器的控制系统。一种控制系统包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为，当满足条件i)时，执行三相接通控制，以使与第一晶体管并联连接的两个晶体管被接通，第一晶体管是六个晶体管中的一个晶体管，并且在第一晶体管中，已经发生短路故障。条件i)是第一二极管的恢复损耗被推定为小于恢复容限，在该第一二极管中，产生反向恢复电流。
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公开(公告)号：CN105915093A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610095090.6
申请日：2016-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田口悦司
CPC classification number: H02M1/32 , B60L3/003 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L15/007 , B60L50/51 , B60L58/21 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , H02M3/156 , H02M7/44 , H02M7/5387 , H02M2001/0051 , H02M2001/007 , H02P29/024 , H02P29/0241 , H02P29/032 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/92 , H02M7/537 , H02P5/74
Abstract: 本发明涉及用于逆变器的控制系统。一种控制系统包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为，当满足条件i)时，执行三相接通控制，以使与第一晶体管并联连接的两个晶体管被接通，第一晶体管是六个晶体管中的一个晶体管，并且在第一晶体管中，已经发生短路故障。条件i)是第一二极管的恢复损耗被推定为小于恢复容限，在该第一二极管中，产生反向恢复电流。
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公开(公告)号：CN105656308A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510870675.6
申请日：2015-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，升压转换器由具有上支路的二极管及下支路的开关元件的升压斩波器构成。限制从蓄电池向负载输出的功率，使得升压转换器中流动的电流不超过升压转换器的热保护用的电流上限值。考虑由于向负载的牵引电流流动而成为过热保护的主对象的二极管中的发热量对应于输出电压的上升进行下降的特性，不仅基于升压转换器的冷却水温度，也基于升压转换器的输出电压来设定电流上限值。由此，能够在不使车辆行驶性过度下降的情况下避免升压转换器过热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105539155B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201510707123.3
申请日：2015-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/445 , B60L11/04 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/192 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2540/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/18 , B60W2710/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。当用于增加再生量的所有条件均成立时，并且当电动机温度Tmg低于预定温度并且电动机MG1的转速Nm1低于预定转速时，通过施加用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。这样做，能通过抑制升压转换器的下臂的二极管的发热，增加再生量。另一方面，当电动机温度Tmg等于或超出预定温度或电动机MG1的转速Nm1等于或超出预定转速时，通过缓和或解除用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。
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公开(公告)号：CN105938819A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610121591.7
申请日：2016-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田口悦司
CPC classification number: H01L23/367 , B60L3/003 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , H01L23/473 , H01L27/0629 , H01L29/7397 , H01L29/861 , H02M7/003 , H02M2001/327 , H02P27/06 , H05K7/20927 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , H02M1/00 , H01L23/34
Abstract: 本发明涉及半导体模块。一种半导体模块，其被安装在安装对象上并且通过被供给冷却介质的冷却器而被冷却，该半导体模块包括：封装体；多个半导体元件，其被设置在所述封装体内；以及温度传感器，其被设置在所述多个半导体元件的一部分中。具有所述温度传感器的所述半导体元件被配置为比其它半导体元件更邻近所述封装体的一个边缘部。具有所述温度传感器的所述半导体模块被安装在所述安装对象上，以使得具有所述温度传感器的所述半导体元件位于所述多个半导体元件中最上面的位置处。
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公开(公告)号：CN110783734A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910665990.3
申请日：2019-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田口悦司
Abstract: 提供一种在充电中第一连接器与第二连接器的连接脱落的情况下也能够抑制电弧放电的产生的充电器。充电器具备设于电源侧的第一连接器和设于移动体侧的第二连接器，构成为在第一连接器和第二连接器通过磁力而连接的状态下进行充电，第一连接器以及第二连接器具有相互对向的对向面，在第一连接器的对向面以及第二连接器的对向面中的任一方的第一对向面上设有从第一对向面突出的雄型电力端子以及电力切断信号用的雄型信号端子，在另一方的第二对向面上设有与雄型电力端子嵌合的雌型电力端子以及与雄型信号端子嵌合的雌型信号端子，雄型信号端子的突出的方向上的长度比雄型电力端子的突出的方向上的长度短。
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公开(公告)号：CN105539155A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510707123.3
申请日：2015-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/445 , B60L11/04 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/192 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2540/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/18 , B60W2710/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60L3/00 , H02M3/155
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。当用于增加再生量的所有条件均成立时，并且当电动机温度Tmg低于预定温度并且电动机MG1的转速Nm1低于预定转速时，通过施加用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。这样做，能通过抑制升压转换器的下臂的二极管的发热，增加再生量。另一方面，当电动机温度Tmg等于或超出预定温度或电动机MG1的转速Nm1等于或超出预定转速时，通过缓和或解除用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。
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公开(公告)号：CN105656308B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201510870675.6
申请日：2015-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，升压转换器由具有上支路的二极管及下支路的开关元件的升压斩波器构成。限制从蓄电池向负载输出的功率，使得升压转换器中流动的电流不超过升压转换器的热保护用的电流上限值。考虑由于向负载的牵引电流流动而成为过热保护的主对象的二极管中的发热量对应于输出电压的上升进行下降的特性，不仅基于升压转换器的冷却水温度，也基于升压转换器的输出电压来设定电流上限值。由此，能够在不使车辆行驶性过度下降的情况下避免升压转换器过热。
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