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公开(公告)号：CN102574455A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980162039.0
申请日：2009-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉村孝广
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L7/18 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7283 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种备用四轮驱动车辆的驱动控制装置，通过减少使离合器装置工作而消耗的电量并提高电动机的再生效率，来提高燃料经济性。包含传递转矩控制单元(126)，传递转矩控制单元(126)在电动机(M)的再生制动时，在用制动指令转矩计算单元(124)算出的制动指令转矩(To)为预定的后轮再生限制转矩(TL1)以下的情况下，用控制耦合装置(54)，将车辆驱动源和前侧驱动轮(30)之间的传递转矩设定为零，仅用后侧驱动轮(32)执行再生制动，所以用于控制耦合装置(54)的工作而消耗的电量减少，并且电动机(M)的再生效率提高。因此燃料经济性提高。
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公开(公告)号：CN114251394A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111097132.7
申请日：2021-09-18
IPC: F16D69/00 , F16D13/64 , F16D13/72 , F16D13/74 , F16D27/07 , F16D65/12 , F16D65/18 , F16D65/84 , F16D121/20
Abstract: 本发明提供湿摩擦盘和摩擦接合装置。湿摩擦盘(1)包括摩擦表面和润滑沟槽，供应到摩擦表面的润滑剂流过润滑沟槽。润滑沟槽具有在周向方向上延伸的多个周向沟槽部和在与周向方向交叉的方向上延伸的多个交叉沟槽部。至少一个周向沟槽部具有通孔，该通孔在面对匹配构件的对置表面与轴向方向上的相反侧的表面之间延伸穿过湿摩擦盘。
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公开(公告)号：CN103648822B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201180022025.6
申请日：2011-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉村孝广
IPC: B60K17/346
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/348 , B60K23/0808 , B60K2023/0816
Abstract: 在将被输入到输入轴（11）的旋转动力传递到后轮输出轴（12）和前轮输出轴（13）的4轮驱动车用的分动器（3）中，谋求用于实现变速功能和中央差动功能的动力传递单元的结构简化。所述动力传递单元包括1组行星齿轮机构（20），该行星齿轮机构（20）在轴向上具有1列的齿轮组（21～23），并且各齿轮（21～23）不能沿轴向移动。
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公开(公告)号：CN102245419B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN200880132350.6
申请日：2008-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉村孝广
IPC: B60K6/52 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/346 , B60K17/348 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/3462 , B60K2023/0816 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2250/16 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/14 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H2037/0873 , F16H2037/101 , F16H2200/0017 , F16H2200/0043 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10T74/19005
Abstract: 车辆用动力传递装置，具有：具有能电控制转矩的旋转设备的动力发生装置；动力分配装置，其包括：输入旋转元件，工作连接于第1车轮的第1输出旋转元件及工作连接于第2车轮的第2输出旋转元件这三个元件，将从动力发生装置输入输入旋转元件的动力分配到第1和第2输出旋转元件，特征在于，动力分配装置在能在直线表示三元件转速的共线图上，从一端朝另一端顺序为输入旋转元件、第1和第2输出旋转元件，控制旋转设备的运行状态使第1和第2输出旋转元件为预定差动状态，动力发生装置具有：电差动部，其使旋转设备能传动连接于差动机构，通过控制旋转设备运行状态控制差动输入、输出部件转速间的差动状态；和能传动连接于差动输入部件的动力源。
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公开(公告)号：CN103648822A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180022025.6
申请日：2011-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉村孝广
IPC: B60K17/346
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/348 , B60K23/0808 , B60K2023/0816
Abstract: 在将被输入到输入轴（11）的旋转动力传递到后轮输出轴（12）和前轮输出轴（13）的4轮驱动车用的分动器（3）中，谋求用于实现变速功能和中央差动功能的动力传递单元的结构简化。所述动力传递单元包括1组行星齿轮机构（20），该行星齿轮机构（20）在轴向上具有1列的齿轮组（21～23），并且各齿轮（21～23）不能沿轴向移动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111071034A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910980615.8
申请日：2019-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种与以往相比能够将联轴器单元小型化的驱动轴的组装方法。通过测定设置于后轮车轴(44)的测定用槽(44j)的侧面(44k)与设置于联轴器盖(66)的测定用板(84)的侧面(84a)之间的尺寸(M1)，检测止动环(76)在环状切口部(56f)是否扩径。因此，由于尺寸(M1)的偏差与例如包含壳体(46)的尺寸偏差和左右一对控制联轴器(36)的尺寸偏差在内的左右一对后轮车轴(44)之间的尺寸(M2)的偏差相比，适宜地变小，因此，通过检测止动环(76)是否可靠地扩径，与如以往那样测定左右一对后轮车轴(44)之间的尺寸(M2)的方法相比，能够抑制形成于嵌合孔(56a)的内周面(56d)上的环状切口部(56f)的宽度尺寸(W2)的增大。
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公开(公告)号：CN104159770B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201280071192.4
申请日：2012-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉村孝广
IPC: B60K23/02
CPC classification number: F16D13/52 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60W10/02 , B60W10/11 , F16D23/12 , F16D28/00 , F16D2023/123 , Y10T477/6425
Abstract: 为了提供如下动力传递装置，其无需高精度的加工、能够减少拖曳转矩，并且具备具有高响应性和大接合力的离合器，本发明具备输入轴(21)、输出轴(22)、离合器(23)以及致动器(24)，本发明的特征在于，离合器(23)具备离合器盘毂(31)、离合器壳体(32)、由多个内离合器盘(61)及多个外离合器盘(62)构成的离合器组件(33)、将离合器组件(33)向输出轴(22)按压的输入侧凸轮机构(34)、将离合器组件(33)向输入轴(21)按压的输出侧凸轮机构(35)、在使离合器组件(33)分离的方向上施力的复位弹簧(36)以及驱动轴(37)，该驱动轴(37)具有将致动器(24)的驱动力传递给输入侧凸轮机构(34)的输入侧齿轮(37n)和将驱动力传递给输出侧凸轮机构(35)的输出侧齿轮(37d)。
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公开(公告)号：CN105501058A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510632888.5
申请日：2015-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/344 , B60K23/08
CPC classification number: B60K17/344 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/085
Abstract: 本发明提供车辆用四轮驱动装置，若驱动第一电磁螺线管(62)以及第二电磁螺线管(102)而第一推力放大机构(56)以及第二推力放大机构(96)的第一凸轮(74、96a)与非旋转部件连接，则由于第二凸轮(76、96b)以与车速V成比例的转速旋转，所以第一凸轮(74、96a)与第二凸轮(76、96b)的相对旋转提高。因此，能够使第一推力放大机构(56)以及第二推力放大机构(96)迅速地动作，从而迅速地切换第一断接机构(36)以及第二断接机构(54)的断接状态。
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公开(公告)号：CN103328861A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180005209.1
申请日：2011-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉村孝广
IPC: F16H48/08
CPC classification number: F16H48/08 , F16H2048/387
Abstract: 本发明提供一种车辆用差速装置，其与现有技术相比较，使半轴齿轮与差速器壳体碰撞时的驱动轴的惯性力的大小降低，从而防止该驱动轴从半轴齿轮上的脱出。在差速装置（30）的差动旋转时，通过使一对碟形弹簧（64、66）的弹性特性相互不同，从而防止了一对半轴齿轮（52、54）同时与差速器壳体（44）发生碰撞的情况。因此，半轴齿轮（52）与差速器壳体（44）进行碰撞的力作用于垫圈（68）、差速器壳体（44）、轴承（40）、填隙片（60）、外壳（38），并且使半轴齿轮（52）发生碰撞时的力缓和的被碰撞要素体B的弹簧常数k’变得小于现有技术的弹簧常数k”。因此，半轴齿轮（52）进行碰撞的冲击载荷的峰值Fmax1与现有技术相比而降低，且半轴齿轮（52）发生碰撞时的驱动轴（32l）的惯性力Fs1的大小与现有技术相比而降低。
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公开(公告)号：CN102245418A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200880132283.8
申请日：2008-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉村孝广
IPC: B60K6/52 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/348 , B60K17/346 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L7/24 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/08 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2720/28 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 构成前后轮动力分配装置(14)的分配用行星齿轮装置(24)的齿圈(CR)与差动输出部件(22)连接，行星齿轮架(CCA)连接于后轮侧，太阳齿轮(CS)连接于前轮侧，并且，在后轮侧的动力传递路径上配置有能够从减速侧变速比变速至增速侧变速比的自动变速器(30)。在高速行驶时，当设为增速侧变速比时，后轮侧的变速比γr小于前轮侧的变速比γf，通过使差动输出部件(22)的转速下降，驱动第一电动发电机(MG1)向反转方向旋转的能量循环得以抑制，能量转换效率提高。在加速行驶时，当设为减速侧变速比时，后轮侧的变速比γr大于前轮侧的变速比γf，通过使差动输出部件(22)的转速上升，容许发动机转速(NE)上升，动力性能提高。
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