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公开(公告)号：CN114086470B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202111457344.1
申请日：2021-12-02
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 河南省济新高速公路有限公司
Abstract: 一种用于悬索桥主缆水平回转的索鞍系统，包括主索鞍（1），其特征在于：所述主索鞍（1）位于锚体（2）的中轴线上部，位于锚体（2）的中轴线两侧的锚体（2）上分别固定设置有一个以上的转索鞍（3），锚体（2）上安装转索鞍（3）底部的位置预埋设置有底面钢格栅（17），锚体（2）的侧面安装转索鞍（3）一侧的位置预埋设置有侧立面钢格栅（16），转索鞍（3）的一侧通过侧立面摩擦副（18）安装在侧立面钢格栅（16）上，转索鞍（3）的底部通过底面摩擦副（19）安装在底面钢格栅（17）上，本发明结构合理，极大地方便了施工，主索鞍结构在施工过程中不需要分步顶推，能够保证鞍座和锚体之间的相对滑动，具有转向和适应主缆变位的功能。
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公开(公告)号：CN113235388B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202110552776.4
申请日：2021-05-20
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调拱座刚度的柔性系杆拱桥结构，包括在承台上设置的桥墩柱肢和连接在桥墩柱肢的两个柱肢顶部之间的门式框架横梁；所述门式框架横梁上固结有拱座，该拱座与拱肋固结，柔性系杆穿过所述门式框架横梁后锚固于其端部，形成下承式柔性系杆拱桥体系；柔性系杆用于平衡拱脚产生的水平推力；所述桥墩柱肢的两个柱肢之间设置有X形支撑架，用于调节桥墩的整体抗推刚度。本发明的可调拱座刚度的柔性系杆拱桥结构的受力机理及承载效率较高、具备更大的跨越能力、经济性能优越、现场作业量及施工难度较小，从结构体系和内在受力机理方面提高桥梁结构的承载效率，与传统的施工方法衔接良好，便于实施，具有很大的实用价值。
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公开(公告)号：CN113235388A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110552776.4
申请日：2021-05-20
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调拱座刚度的柔性系杆拱桥结构，包括在承台上设置的桥墩柱肢和连接在桥墩柱肢的两个柱肢顶部之间的门式框架横梁；所述门式框架横梁上固结有拱座，该拱座与拱肋固结，柔性系杆穿过所述门式框架横梁后锚固于其端部，形成下承式柔性系杆拱桥体系；柔性系杆用于平衡拱脚产生的水平推力；所述桥墩柱肢的两个柱肢之间设置有X形支撑架，用于调节桥墩的整体抗推刚度。本发明的可调拱座刚度的柔性系杆拱桥结构的受力机理及承载效率较高、具备更大的跨越能力、经济性能优越、现场作业量及施工难度较小，从结构体系和内在受力机理方面提高桥梁结构的承载效率，与传统的施工方法衔接良好，便于实施，具有很大的实用价值。
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公开(公告)号：CN119571725A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411816987.4
申请日：2024-12-11
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 广东省公路建设有限公司 , 广东湾区交通建设投资有限公司
Abstract: 本发明涉及钢混组合梁技术领域，具体涉及一种预制钢筋混凝土贯通式剪力钉槽桥面板及钢混组合结构，预制钢筋混凝土贯通式剪力钉槽桥面板包括第一面板，所述第一面板上开设第一纵向连接槽，所述第一纵向连接槽贯穿第一面板，所述第一纵向连接槽将第一面板分割成多个第一面板单元，所述第一面板内预埋多个贯穿钢筋，多个所述第一面板单元之间通过贯穿钢筋连接，所述第一纵向连接槽用于与钢结构上成条布置的剪力连接件配合，使得所述第一面板与钢结构连为一体。本发明的桥面板与钢梁连接处的应力分布均匀，且装配精度要求低。
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公开(公告)号：CN116341073B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202310313527.9
申请日：2023-03-25
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢‑UHPC组合梁斜拉桥主跨跨中桥面板的预压应力施加设计方法及其实施方法，实施方法包括：(1)从Bn‑i梁段开始向跨中方向依次对称安装主跨左、右两侧的主梁至Bn梁段并张拉对应梁段的斜拉索Sn‑i至Sn；(2)安装合龙段BH，中跨合龙，跨中附近主梁线形呈局部上拱的凸曲线；(3)从Sn斜拉索开始向主塔方向依次对称退张主跨左、右两侧的斜拉索至Sn‑i，退张索力为Nn至Nn‑i，退张时主梁产生向下的位移，退张完成之后跨中附近局部上拱的主梁线形回落至平缓的设计状态，跨中桥面板受压。本发明采用退张跨中区域斜拉索索力使主梁产生正弯矩，能有效的对组合梁斜拉桥主跨跨中桥面板施加预压应力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114086470A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111457344.1
申请日：2021-12-02
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 一种用于悬索桥主缆水平回转的索鞍系统，包括主索鞍（1），其特征在于：所述主索鞍（1）位于锚体（2）的中轴线上部，位于锚体（2）的中轴线两侧的锚体（2）上分别固定设置有一个或一个以上的转索鞍（3），锚体（2）上安装转索鞍（3）底部的位置预埋设置有底面钢格栅（17），锚体（2）的侧面安装转索鞍（3）一侧的位置预埋设置有侧立面钢格栅（16），转索鞍（3）的一侧通过侧立面摩擦副18安装在侧立面钢格栅（16）上，转索鞍（3）的底部通过底面摩擦副（19）安装在底面钢格栅（17）上，本发明结构合理，极大地方便了施工，主索鞍结构在施工过程中不需要分步顶推，能够保证鞍座和锚体之间的相对滑动，具有转向和适应主缆变位的功能。
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公开(公告)号：CN120030642A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510034628.1
申请日：2025-01-09
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 广东省公路建设有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于土木(桥梁)工程领域，具体公开了一种适用于大跨度钢混组合梁桥面连续构造的模型试验设计方法，包括：根据中性轴相似、结构刚度相似准则，确定缩尺模型的截面尺寸；根据桥面连续构造局部受拉刚度相似准则，确定缩尺模型端部连接板的设计参数。本发明方法能准确反映缩尺模型和实际结构之间的中性轴相似、结构刚度相似、桥面连续构造局部受拉刚度相似性准则，有效提高模型试验的准确性。
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公开(公告)号：CN118481016A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410769869.6
申请日：2024-06-14
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Inventor： 刘琪 , 杨兴 , 丁少凌 , 彭元诚 , 严少波 , 聂尚杰 , 孙浩 , 龙辛 , 张卓 , 舒江 , 付小烦 , 徐林 , 李志刚 , 张谦 , 王晓宁 , 丁德豪 , 吴晓勤 , 袁隆平 , 黄聪聪 , 林星
Abstract: 本发明公开了一种提高钢‑UHPC组合梁斜拉桥辅助墩及尾索区桥面板抗裂性能的方法，包括：确定抗裂性能不满足要求的钢‑UHPC组合梁范围；确定桥面板成桥状态所需的压应力目标值；得出简支状态组合梁在自重作用的最大下挠值、控制截面桥面板压应力；求出落梁完成与成桥之后的两个施工阶段控制截面的应力差值；求出单跨简支梁在考虑自重荷载系数后自重作用的下挠位移曲线，最大下挠值；下挠位移曲线反对称上拱得到钢主梁加工制造时的上拱线形；设置落梁控制点，各控制点的落梁总位移即为与下挠位移曲线相对应的竖向位移值；对最大落梁总位移进行分级实施。本发明在辅助墩及边跨尾索区组合梁处不需要设置大量的体内或体外预应力钢束，经济性更优。
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公开(公告)号：CN113585040A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110769322.2
申请日：2021-07-07
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本公开涉及一种四主缆不同垂跨比悬索桥，包括多个索塔以及沿桥梁纵向中心面对称的两对主缆，主缆通过吊杆连接桥面，主缆中部通过索塔的塔顶悬挂，主缆端部通过桥面两端的散索鞍固定，每对主缆包括相互独立的上缆和下缆，上缆的垂跨比小于下缆，上缆与下缆在塔顶处悬挂高度相同、跨中垂点高度不同。本公开能够在减少安装难度的情况下，提高悬索桥的结构性能。
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公开(公告)号：CN119434136A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411891636.X
申请日：2024-12-20
Applicant: 广东省政府还贷高速公路管理中心 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 中铁大桥科学研究院有限公司
IPC: E01D22/00 , E01D19/12 , E01D101/28
Abstract: 本申请涉及一种混凝土桥梁桥面板加固结构及其施工方法，其包括：原混凝土桥面板和设置在其顶部的铺装层，铺装层的材质为轻质超高性能混凝土，原混凝土桥面板和铺装层内均设有钢筋层，勾连钢筋用于连接原混凝土桥面板和铺装层内的钢筋层，沿顺桥向等间距设置有预应力沟槽，预应力沟槽沿横桥向设置，预应力沟槽内放置有成套预应力筋。本发明提供一种混凝土桥梁桥面板加固结构及其施工方法，以轻质超高性能混凝土为罩面，在原混凝土桥面板与新铺装层之间布置勾连钢筋。同时，在铺装层与原桥顶板之间施加预应力，增强混凝土板结构的抗弯刚度，使得桥梁结构整体共同受力，提高了结构的耐久性和行车安全性。
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