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公开(公告)号：CN119465821A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411969519.0
申请日：2024-12-30
Applicant: 广东省政府还贷高速公路管理中心 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 中铁大桥科学研究院有限公司
IPC: E01D22/00 , E01D19/00 , E01D19/12 , E01D101/30 , E01D101/26
Abstract: 本发明公开了一种用于混凝土桥梁拼宽的组合结构及施工方法，涉及桥梁拼宽技术领域，该用于混凝土桥梁拼宽的组合结构包括加宽组件和连接组件，加宽组件包括面板单元以及位于面板单元底部的腹板单元，面板单元包括用于向待拼宽桥梁桥面外延伸并伸出腹板单元外以与待拼宽桥梁侧面间隔的钢桥面板，以及覆盖钢桥面板以及待拼宽桥梁桥面的铺装层；连接组件包括位于钢桥面板下方的桥面托板，以及位于桥面托板与钢桥面板之间的钢混结合段，腹板单元上还设有若干个用于顺桥向间隔设置以连接钢混结合段与加宽组件的拼接板单元。本发明通过设置过桥面托板能够提高待拼宽桥翼缘处承重力，配合钢混结合段提高拼宽连接处的一体性，安装方便且稳定性高。
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公开(公告)号：CN112160963B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011166061.7
申请日：2020-10-27
Applicant: 武汉鑫拓力工程技术有限公司 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: F16B35/04 , F16B35/06 , F16B39/282 , F16B39/24
Abstract: 本发明公开了一种锚固螺栓及支座连接结构。它包括一体化连接的头部和螺杆，所述螺杆包括同轴布置的第一段和第二段，第一段连接在头部与第二段之间，所述第一段表面为光滑面，所述第二段表面为螺纹面，所述头部厚度K为K＝0.3‑0.5M，所述第一段直径R为R＝M+4～6mm，所述第一段长度H为H＝1.5‑2.5M，所述第二段长度L为L＝1.5‑2.5M，所述M为第二段直径。本发明合理优化螺栓的各部分尺寸结构，减小了螺栓头部的厚度，从而能够降低支座螺栓的更换空间，便于优化支座尺寸；设计螺杆的光杆和螺纹部分的长度比例，可保证各螺栓受力更可靠，寿命及可靠性大大增加。
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公开(公告)号：CN112160963A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011166061.7
申请日：2020-10-27
Applicant: 武汉鑫拓力工程技术有限公司 , 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: F16B35/04 , F16B35/06 , F16B39/282 , F16B39/24
Abstract: 本发明公开了一种锚固螺栓及支座连接结构。它包括一体化连接的头部和螺杆，所述螺杆包括同轴布置的第一段和第二段，第一段连接在头部与第二段之间，所述第一段表面为光滑面，所述第二段表面为螺纹面，所述头部厚度K为K＝0.3‑0.5M，所述第一段直径R为R＝M+4～6mm，所述第一段长度H为H＝1.5‑2.5M，所述第二段长度L为L＝1.5‑2.5M，所述M为第二段直径。本发明合理优化螺栓的各部分尺寸结构，减小了螺栓头部的厚度，从而能够降低支座螺栓的更换空间，便于优化支座尺寸；设计螺杆的光杆和螺纹部分的长度比例，可保证各螺栓受力更可靠，寿命及可靠性大大增加。
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公开(公告)号：CN119312441A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411343898.2
申请日：2024-09-25
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种拱桥吊杆或立柱合理作用力确定方法及系统，涉及土木(桥梁)工程领域，包括：构建拱轴线函数；计算轴心抗压承载力，以轴心抗压承载力的设定倍数作为拱顶的控制水平力；依据拱肋上n个点处的截面面积计算沿拱肋弧长方向的每延米自重，并将每延米自重乘以得到拱肋上n个点沿x坐标方向的纵向每延米自重函数；确定吊杆或立柱按分布力形式的合理作用力函数；获得在合理作用力函数上的数值，依据该数值计算吊杆或立柱的合理作用力。本发明基于拱肋轴心受压时的力学平衡方程，采用数学算法确定吊杆或立柱合理作用力，在确保结构受力合理的同时，减小拱肋截面受压的偏心距、优化拱肋受力、降低拱圈材料使用、提高桥梁结构的经济性。
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公开(公告)号：CN114250713A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202210091622.4
申请日：2022-01-26
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种永临结合的山区上承式拱桥结构及其施工方法，包括作为永久扣塔基础的拱座以及桥台，永久扣塔下塔柱位于所述拱座之上与所述拱座连接成整体，所述永久扣塔下塔柱上端安装有永久扣塔横梁以及在所述永久扣塔横梁两侧安装有永久扣塔上塔柱；在两个所述拱座之间安装主拱圈，所述主拱圈上端架设拱上立柱；在所述桥台、永久扣塔横梁以及拱上立柱上端架设桥面系。本发明拱肋通过拱座与永久扣塔刚接，拱座作为永久扣塔和拱桥的共用基础，可以大幅降低拱桥的施工措施费用。节省了独塔斜拉桥覆盖范围内的拱上高立柱、引桥下构，降低了工程规模，同时减少了对两岸山体的破坏。
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公开(公告)号：CN111305066A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010143850.2
申请日：2020-03-04
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D19/12 , E01D21/00 , E01D101/28
Abstract: 本发明公开了一种混合式组合梁钢混结合段及安装方法，结合段包括：混凝土梁、组合梁、桥面板、现浇桥面板，其由一对平行的钢边主梁，沿桥梁纵向布置的小纵梁、与钢边主梁、小纵梁正交的边横梁组成方体框架；方框架上平铺桥面板，浇筑现浇桥面板，方框架的钢边主梁、小纵梁插入混凝土梁中浇筑成整体，有别于传统“工”字形钢边主梁，上述钢边主梁第一顶板下侧的主梁腹板上端可以直接与索梁锚固装置板件对接熔透焊接，具有可靠的强度和优越的抗疲劳性能。横向预应力筋沿钢边主梁深入到混凝土梁中对钢混结合段进行预应力张拉。本发明混凝土梁和方框架有机地形成一个整体，有效地减少人工误差，提高施工效率并降低制造和安装成本。
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公开(公告)号：CN119021079A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411194016.0
申请日：2024-08-28
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及悬索桥技术领域，公开了一种适用于独塔回转缆悬索桥的约束系统，加劲梁其靠近一端位置与桥塔配合；活动型限位剪断装置设于加劲梁近塔端；固定型限位剪断装置设于加劲梁远塔端以限制加劲梁横向和纵向位移；本发明通过在加劲梁近塔端设置活动型限位剪断装置，远塔端设置固定型限位剪断装置，整体呈现远离桥塔端固结，另一端自由伸缩的非漂浮状态，在运营期下主梁三向变形状态受力最为合理，解决了加劲梁非对称变形问题，解决了该桥型远离桥塔端伸缩缝寿命短、短吊索疲劳问题突出的问题。严重地震荷载工况下，约束系统可以自动转化为全漂浮体系，延长结构自振周期，减弱地震下结构相应。
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公开(公告)号：CN111691286A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010502401.2
申请日：2020-06-05
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了悬索桥铰接式耗能型阻尼扣结构，悬索桥主梁-主缆连接阻尼扣结构，所述阻尼扣采用C型钢片作为阻尼耗能元件，通过设计计算C型钢片的一、二次刚度，最大承载力，阻尼耗能的位移-力的曲线等技术参数，确定其C型钢的尺寸满足悬索桥对中央阻尼扣的需求。所述阻尼扣两端采用铰接的方式分别与悬索桥的主梁与主缆连接，释放可能因为弯矩产生的内应力。所述阻尼扣内部设置有长度调节结构，主要解决因为桥梁施工误引起的主梁与主缆上的连接孔间距误差，从而导致阻尼扣安装困难或者阻尼扣受力不均而影响其性能。所述阻尼扣与水平面夹角在25°～35°之间，有利于主梁-主缆之间力的传递及阻尼扣自身结构的优化。
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公开(公告)号：CN111395153A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010154248.9
申请日：2020-03-07
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公布了一种竖向缓冲抗振连梁装置，包括钢箱梁、桥塔下横梁和连梁装置，钢箱梁的两端支撑在桥塔下横梁上，并通过连梁装置与桥塔下横梁衔接，钢箱梁在横桥向设有多个隔开的间隔腔，桥塔下横梁上翼板上开设有套管孔，该套管孔靠近桥塔下横梁腹板两侧对称布置，钢箱梁的下表面设有连梁孔，连梁装置中的喇叭套管对称布置在套管孔和连梁孔内，喇叭口相互正对，钢丝绳束两端分别从喇叭口穿过，底端与下部的喇叭套管的缩径端锚固，顶端与上部的喇叭套管缩径端的固定法兰锚固，套管孔内喇叭套管的缩径端与上翼板锚固，该固定法兰通过套在钢丝绳束外的缓冲弹簧对间隔腔底面施加作用力，使钢箱梁在上下振动时，缓冲振动限制振幅。
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