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公开(公告)号：CN118220114B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202410463170.7
申请日：2024-04-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的控制系统及控制方法，涉及车辆转向供气控制技术领域，包括：空压机转向泵总成、蓄能器、干燥器、第一离合器、第二离合器和整车控制器，所述空压机转向泵总成包括同轴连接的空压机和转向泵；所述整车控制器被配置为：根据车辆当前行车模式、干燥器的实际出口压力和蓄能器的实际蓄能压力，判断是否需要向供气系统打气或向蓄能器充能；若是，根据车辆当前行车模式以及发动机和电动机的工作状态，控制第一离合器结合、第二离合器分离，或控制第一离合器分离、第二离合器结合；若否，控制第一离合器和第二离合器均分离。在满足混合动力车辆转向和供气功能的情况下，本发明结构更加紧凑，成本更低。
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公开(公告)号：CN116968712A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310937882.3
申请日：2023-07-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动方法、装置及设备，其包括：在制动器参与制动时，获取制动器温度；判断所述制动器温度是否大于设定温度；若大于设定温度，判断缓速器是否达到最大制动力；若所述缓速器未达到最大制动力，输出提升缓速器制动挡位的第一信号。通过对参与制动时的制动器进行温度监控，在制动器温度大有设定温度时，进一步判断缓速器是否达到最大制动力，当其没有达到最大制动力时，将通过输出提升缓速器制动挡位的第一信号来实现能够提醒驾驶人员，或者直接反馈调整缓速器的使用状态，进而有效在缓速器的辅助制动效果未能正确使用时进行提醒或纠正，以在后续行驶过程中有效降低制动器的参与频率，延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN118220114A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410463170.7
申请日：2024-04-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的控制系统及控制方法，涉及车辆转向供气控制技术领域，包括：空压机转向泵总成、蓄能器、干燥器、第一离合器、第二离合器和整车控制器，所述空压机转向泵总成包括同轴连接的空压机和转向泵；所述整车控制器被配置为：根据车辆当前行车模式、干燥器的实际出口压力和蓄能器的实际蓄能压力，判断是否需要向供气系统打气或向蓄能器充能；若是，根据车辆当前行车模式以及发动机和电动机的工作状态，控制第一离合器结合、第二离合器分离，或控制第一离合器分离、第二离合器结合；若否，控制第一离合器和第二离合器均分离。在满足混合动力车辆转向和供气功能的情况下，本发明结构更加紧凑，成本更低。
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公开(公告)号：CN111791867B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202010621587.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及商用车气制动系统气压报警方法，包含步骤：获取前回路气压值、后回路气压值、驻挂回路气压值；与行车制动低压报警阈值、行车制动高压报警阈值、驻挂回路正常压力上限值、驻挂回路正常压力下限值分别对比；根据对比结果输出气压过低信号，或气压正常信号，或驻挂回路气压偏低信号，或驻挂回路气压偏高信号，或气压过高信号。本发明增加了对驻挂回路的监测及相关报警方法，也增加了限压阀发生故障时的判断逻辑，从而当限压阀和驻挂回路发生故障时，能及时做出正确的判断并报警，大幅提升了行车的安全性；增加了对由于高压故障带来的复杂情况下的报警方法，极大降低了误报、漏报的情况发生。
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公开(公告)号：CN117207938A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311259630.6
申请日：2023-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种越前量调节用挂车阀及其制动系统，其包括：挂车阀本体和阀体控制口，挂车阀本体上设置有阀体进气口和阀体出气口，挂车阀本体内部开设有腔体总成，腔体总成与阀体进气口和阀体出气口连通；阀体控制口开设于挂车阀本体上，且与腔体总成连通，阀体控制口包括第一控制口和第二控制口，第一控制口用于与控制阀总成的出气口连通，第二控制口用于与脚制动阀的出气口连通；当经过第一控制口和/或第二控制口向腔体总成内输入压缩气体时，阀体进气口与阀体出气口连通，当未经过第一控制口和第二控制口向腔体总成内输入压缩气体时，阀体进气口与阀体出气口断开。本发明的越前量可调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117104202A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311272310.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种压缩空气供气装置及汽车，涉及压缩空气装置技术领域。装置包括：干燥器，其与储气筒连通，所述干燥器通过第一输气管路与所述空压机连通，所述第一输气管路上设有截止装置；所述干燥器和所述截止装置配置为：当所述干燥器内压力达到第一预设阈值时，所述截止装置截止所述第一输气管路，所述干燥器向外排气，直至所述干燥器内压力值降低于至第二预设阈值。本申请通过在输气管路中设置截止装置，并在再生排气过程中截止输气管路，使输气管路中空气不会随干燥器排出，保证输气管路内的压力保持在正常工作压力，解决了相关技术中供气循环重新供气时，需要空压机再次重复对输气管路输气建立压力后，才能继续向储气罐送气的问题。
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公开(公告)号：CN111791867A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010621587.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及商用车气制动系统气压报警方法，包含步骤：获取前回路气压值、后回路气压值、驻挂回路气压值；与行车制动低压报警阈值、行车制动高压报警阈值、驻挂回路正常压力上限值、驻挂回路正常压力下限值分别对比；根据对比结果输出气压过低信号，或气压正常信号，或驻挂回路气压偏低信号，或驻挂回路气压偏高信号，或气压过高信号。本发明增加了对驻挂回路的监测及相关报警方法，也增加了限压阀发生故障时的判断逻辑，从而当限压阀和驻挂回路发生故障时，能及时做出正确的判断并报警，大幅提升了行车的安全性；增加了对由于高压故障带来的复杂情况下的报警方法，极大降低了误报、漏报的情况发生。
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公开(公告)号：CN119568088A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411742926.8
申请日：2024-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆气制动多模式控制系统及车辆，涉及车辆制动领域，该车辆气制动多模式控制系统包括模式切换单元，其用于基于制动需求，输出不同大小的驱动信号，其中，所述驱动信号包括从所述模式切换单元内输出的驱动气体或电子信号；制动执行单元，其用于感应从模式切换单元内输出的驱动信号，进而根据驱动信号，切换至对应的制动气体输出模式，以对车辆进行制动，且所述制动执行单元与车辆的气源装置连接，以用于根据车辆不同装载或不同驾驶员习惯灵活调节制动力，提供了制动模式的灵活性和可配置性，使得制动系统能够适应不同的驾驶场景和制动要求。
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公开(公告)号：CN116588060A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310634628.6
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及制动控制技术领域，具体涉及一种制动力调节控制装置、方法及车辆，该制动力调节控制装置包括：贮气筒、脚制动阀、电控继动阀组。脚制动阀的入口端与贮气筒连通；电控继动阀组包括阀组继动阀、常态控制管路和备用控制管路，继动进气端与贮气筒连通，继动出气端与制动管路连接；常态控制管路上设有常态控制电磁阀，常态控制管路的入口端与脚制动阀的出口端连通，出口端与继动控制阀口连通；备用控制管路的入口端与贮气筒连通，备用控制管路与继动控制阀口连通，在常态控制电磁阀断开时，控制继动出气端的排出压力。能够解决现有技术中ABS没有制动力冗余控制，ABS系统失效时，按脚制动阀输出端压力控制，车辆制动时存在车轮抱死风险的问题。
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公开(公告)号：CN111994062B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010891785.1
申请日：2020-08-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气制动空气干燥器、气制动控制系统和车辆，进气口与第一出气口通过第一管路连通，第一管路上依次串联有干燥筒和单向阀，第一管路与排气口通过第二管路连通，第二管路上串联有两位两通卸荷阀，第一管路与第二出气口通过第三管路连通，第三管路上串联有两位三通调压阀，单向阀旁并联串联的再生阀和回流节流孔，第三管路上串联有两位三通卸荷保护阀，两位三通卸荷保护阀的第一控制端与第二控制端连通，两位三通卸荷保护阀的第二控制端通过再生节流阀与第三管路的进气端连通。本发明能够在干燥器和空压机之间的节能控制管路漏气的情况下，确保干燥器能够进行卸荷和再生控制，避免积水进入制动系统，消除制动系统安全隐患。
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