-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102518054A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110394275.4
申请日：2011-12-02
Applicant: 东南大学
IPC: E01F9/047
Abstract: 一种基于实际减速效果的道路减速标线设置方法，首先对已设置在道路上的减速标线附近车速进行采集，利用高斯二次曲线拟合建立减速标线实际减速效果模型。基于减速标线实际减速效果模型，找出车辆通过减速标线时速度最低点位置，根据最低点位置与第一组标线的距离，提出新设置减速标线时第一组标线的设置点。本发明克服了之前减速标线设置仅根据理论分析和经验所存在的技术缺陷与不足，比以往的设置技术更科学，能更有效地发挥减速标线的作用。
-
公开(公告)号：CN102521987A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110394095.6
申请日：2011-12-02
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/052
Abstract: 本发明为一种基于控速效果的自动化固定测速系统装置设置方法，首先实地采集该系统装置上下游不同断面的车速数据，通过统计分析、模型拟合得出装置对上下游车速影响的曲线模型，即控速效果模型，并基于该曲线得出在装置上游车速降低到限速值的大致位置和装置下游车速回复到限速值的大致位置，从而可对超速易发的危险地点附近该系统装置的具体设置位置提供建议，本发明为自动化固定测速系统装置的具体设置提供了一种明确而合理的方法。
-
公开(公告)号：CN102521438A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110394248.7
申请日：2011-12-02
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种交通冲突仿真的两阶段参数标定方法，步骤包括第一阶段对交通仿真软件(VISSIM)中影响交通运行的参数标定和第二阶段对冲突分析软件(SSAM)中仿真冲突判定阈值的标定。本发明在现有交通仿真模型参数标定方法的基础上，提出了面向交通冲突仿真的两阶段参数标定方法，克服了传统参数标定方法模拟仿真冲突精度低的缺陷，在利用微观仿真软件对交通设计方案进行安全研究方面具有实际工程运用价值。
-
公开(公告)号：CN102521438B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201110394248.7
申请日：2011-12-02
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种交通冲突仿真的两阶段参数标定方法，步骤包括第一阶段对交通仿真软件(VISSIM)中影响交通运行的参数标定和第二阶段对冲突分析软件(SSAM)中仿真冲突判定阈值的标定。本发明在现有交通仿真模型参数标定方法的基础上，提出了面向交通冲突仿真的两阶段参数标定方法，克服了传统参数标定方法模拟仿真冲突精度低的缺陷，在利用微观仿真软件对交通设计方案进行安全研究方面具有实际工程运用价值。
-
公开(公告)号：CN102518054B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201110394275.4
申请日：2011-12-02
Applicant: 东南大学
IPC: E01F9/047
Abstract: 一种基于实际减速效果的道路减速标线设置方法，首先对已设置在道路上的减速标线附近车速进行采集，利用高斯二次曲线拟合建立减速标线实际减速效果模型。基于减速标线实际减速效果模型，找出车辆通过减速标线时速度最低点位置，根据最低点位置与第一组标线的距离，提出新设置减速标线时第一组标线的设置点。本发明克服了之前减速标线设置仅根据理论分析和经验所存在的技术缺陷与不足，比以往的设置技术更科学，能更有效地发挥减速标线的作用。
-
-
-
-
Search Results
5
records
(took 0.011 seconds)
