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公开(公告)号：CN106458247B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201580031346.0
申请日：2015-05-28
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B62D1/19
CPC classification number: B60R16/027 , B62D1/185 , B62D1/187 , B62D1/192
Abstract: 一种转向装置，具有：转向轴(3)；外柱(10)；内嵌于外柱的内柱(11)；收纳于在外柱上形成的导向槽部(25)内、并且安装于内柱(11)的导向部件(31)；在导向槽部的内侧安装于内柱、并且与外柱(10)接触的通电部件(40)。
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公开(公告)号：CN106458244B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201580029397.X
申请日：2015-05-28
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B62D1/185
CPC classification number: B60R16/027 , B60R16/0231 , B62D1/185 , B62D1/189 , B62D1/192 , H01R41/00 , H01R2201/26
Abstract: 一种转向装置，具有：导向部件(31)，其收纳于导向槽(25)内，并安装于内柱(11)；安装配件，其具有导电性，并与内柱相接而将导向部件安装于内柱；以及通电板(40)，其由具有导电性的金属的板材构成，与安装配件相接而固定于内柱，并且弹性变形后以预定的接触压力与一对导向壁的内侧接触，可确保从方向盘到车体的新的通电路径。
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公开(公告)号：CN105216858B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510354516.0
申请日：2015-06-24
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 一种具有电转向的转向系统，具有方向盘(2)和转向轴(4)，该转向轴通过支承装置以能转动的方式固定在机动车上，包括闭锁装置，用于在作为转向角限制的各自转动的终点上闭锁转向轴(4)，其中所述闭锁装置包括至少一要接合合在转向轴(4)上的锁止栓(26,46)。所述锁止栓如此设置和定位，所述锁止栓在锁止栓壳相对于转向轴壳(12)在碰撞中相对运动时在转向轴壳(12)变形的条件下冲击在转向轴壳(12)上。备选地如此设置和定位锁止栓，所述锁止栓在转向轴(4)相对于锁止栓壳在碰撞中相对运动时在锁止栓变形的条件下冲击在转向轴(4)上。
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公开(公告)号：CN106965847A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610739549.1
申请日：2016-08-26
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 内堀洋俊
CPC classification number: B62D5/0409 , B62D1/192 , B62D3/12 , B62D5/005 , B62D5/0415 , B62D5/0463 , B62D6/008 , B62D6/10 , B62D5/0442
Abstract: 一种转向装置包括电机、第一轴、传递器、第二轴和接合部。空心圆柱形的第一轴以扭矩可传递的方式与转向件耦合，驾驶员通过转向件进行转向操作。传递器布置在第一轴的外圆周上且配置为将电机的扭矩传递至第一轴。第二轴以扭矩可传递的方式与车轮转向单元耦合，车轮转向单元配置为使车轮转动。第二轴插入第一轴中。接合部介于第一轴的内表面和第二轴的外表面之间且配置为使第一轴和第二轴彼此接合。
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公开(公告)号：CN105473414B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201480045686.4
申请日：2014-10-17
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明属于因发生冲击负荷而产生滑动的转向装置的技术领域。本发明的转向装置包括：内柱（51），其呈筒状；基板（6），其设置于内柱（51）的外周面，并且开设有第一孔（6h）；外柱（54），其呈筒状，内柱（51）的至少一部分被插入到其内侧，并且具有将其内柱插入侧的一端切开而形成的缝隙（54s）；外柱支架（52），其与伸缩摩擦板（21、22）一起紧固外柱（54）；内柱支架（4），其由伸缩摩擦板（21、22）支承，并且开设有第二孔（43h）；以及连结部件（M），其位于横跨第一孔（6h）和第二孔（43h）的位置，将基板（6）和内柱支架（4）以能够脱离的方式连结。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106476881A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610835217.3
申请日：2016-09-20
Applicant: 南京航空航天大学
CPC classification number: B62D1/192 , G06F17/5009 , G06F17/5095
Abstract: 本发明公开了一种负泊松比结构转向管柱及其设计方法，其中所述负泊松比结构转向管柱，包括：上管柱壳体；下管柱壳体，连接上管柱壳体；负泊松比结构填充内芯，同时设置在上管柱壳体和上述下管柱壳体的内部；转向管柱安装支架，用于固定至车身；转向管柱上支架，设置在上管柱壳体和转向管柱安装支架之间，用于承载上管柱壳体；转向管柱下支架，设置在下管柱壳体和转向管柱安装支架之间，用于承载下管柱壳体。本发明能够克服现有技术中转向管柱在汽车碰撞过程中吸收的能量有限、变形吸能机构复杂、结构的可靠性降低和成本较高等不足。
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公开(公告)号：CN106004985A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610356284.7
申请日：2016-05-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明公开了一种转向管柱、转向机构及汽车，属于汽车领域。该转向管柱包括上转向轴、下转向轴、上柱管、下柱管、上安装支架、下安装支架、压溃力调整装置及下支架溃缩结构。本发明通过上转向轴与下转向轴之间通过注塑销固定连接，上安装支架与上柱管固定连接，上柱管与下柱管之间通过压溃力调整装置连接，下安装支架通过下支架溃缩结构与下柱管连接，当发生汽车碰撞的交通事故时，上柱管和下柱管之间发生溃缩，当上柱管和下柱管溃缩到极限时，若汽车前部遭受的冲击力及人体撞击方向盘的作用力还在继续增大，则通过下支架溃缩结构使下柱管相对汽车仪表横梁继续下移，缓冲方向盘与人体胸部之间的相互作用力，减轻驾驶员胸部受到的伤害。
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公开(公告)号：CN105416379A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510582358.4
申请日：2015-09-14
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B62D1/18
Abstract: 本发明的转向装置(1)包括：由上部托架(6)支承的旋转轴(35)、固定于上部套(17)的多个被卡合齿(56)、具有与被卡合齿(56)啮合的卡合齿(73)的锁定部件(49)、以及在比旋转轴(35)远离被卡合齿(56)的位置且由下部套(18)支承的支承轴(48)。若旋转轴(35)旋转，则第一旋转部件(50)与旋转轴(35)同步旋转。第二旋转部件(52)与第一旋转部件(50)的旋转联动地使锁定部件(49)向解除位置移动。锁定部件(49)被施力部件(53)朝向啮合位置施力。
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公开(公告)号：CN105365877A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510474557.3
申请日：2015-08-05
Applicant: 株式会社捷太格特
Inventor： 石村匠史
Abstract: 本发明提供一种转向装置，在所述转向装置中，在由施力部件(80)施力的限制部件(70)处于通过外管(12)的第一开口(51)而插入至内管(11)的第二开口(52)的插入位置的状态下，限制内管(11)的旋转。在二次碰撞时，在内管(11)移动而使得转向柱(8)收缩时，第二开口(52)的驱动边缘部(55)克服施力部件(80)地，将限制部件(70)向从第二开口(52)退避的位置驱动。
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公开(公告)号：CN102267485B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201110122124.3
申请日：2011-05-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的转向柱(16)，该转向柱(16)可在一个预先确定的调节区域内进行调节并且可在发生碰撞的情况下超出预先确定的调节区域移入碰撞位置，该转向柱具有一个转向柱护板(50)和一个用于将该转向柱(16)锁定在各位置中的锁定装置(32)。该锁定装置(32)具有一个可手动操纵的操纵元件，并且转向柱护板(50)和操纵元件可以通过转向柱(16)移入碰撞位置这样相对定位，即，所述操纵元件通过其自身被固定在锁定所述转向柱(16)的情况下支承或可支承在转向柱护板(50)上。
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