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公开(公告)号：CN115123185B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202210087074.8
申请日：2022-01-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明为能在混合动力车辆的发动机起动时通过准确地控制设置于发动机与电动机之间的第一离合器而确保发动机起动的响应性并抑制车辆冲击的混合动力车辆的控制方法及控制系统。在发出了发动机的起动要求时，当目标驱动力小于规定值时，控制器将对于液压控制回路的指示液压设为第一离合器开始连接时的连结压的上升速度为规定值以下的保持液压并保持规定时间，之后设定为使第一离合器产生发动机起动连结压的发动机起动用液压并保持直到发动机起动完成为止，之后设定为用于将第一离合器设为连结状态的最大液压，当目标驱动力为规定值以上时，将指示液压不设定为保持液压而设定为发动机起动用液压并保持直到发动机起动完成为止，之后设定为最大液压。
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公开(公告)号：CN119840521A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411220610.2
申请日：2024-09-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 桐谷健起
Abstract: 本发明提供一种无需在被安装构件使用紧固结构即可安装被安装构件和安装构件的构件，其包括：第一构件（4），包括从第二方向的一侧挂止于被安装构件的第一骨架部的第一挂止部（42）以及卡止部（43）；第二构件（5），包括从第二方向的另一侧挂止于位于相较于第一挂止部（42）而言的第二方向的另一侧的第一骨架部的第二挂止部（53）以及被卡止部（54）；其中，卡止部（43）具有倾斜部（43a），所述倾斜部（43a）在第二方向的一侧从卡止部（43）的前端到基部从第二方向的一侧向另一侧倾斜；被卡止部（54）被卡止部（43）的第二方向的一侧的部分卡止。
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公开(公告)号：CN119795872A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411398748.1
申请日：2024-10-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车，该电动汽车能使电机尽可能地靠近车辆的前后方向中央部来使布局对横摆转动惯量有利，并且同时能充分确保电池的搭载量。该电动汽车具备驱动轴，该驱动轴设于地板（10）的通道部（11）的车辆前方或后方并且将电机（M）的旋转力传递至驱动轮。通道部（11）与驱动轴之间设有电机（M）。能供电池配置的电池配置部设为在侧面视角下与电机（M）至少有一部分重叠。
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公开(公告)号：CN119795871A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411398740.5
申请日：2024-10-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明所涉及的电动汽车，在副驾驶座有乘车人乘坐时能确保该乘车人的空间，并且即使在副驾驶座没有乘车人乘坐时也能降低横摆转动惯量。驾驶座（40）和副驾驶座（30）在车宽方向排列设置的电动汽车具备：副驾驶座侧电池单元（BY2），搭载于车身的副驾驶座（30）侧；电机（M），从副驾驶座侧电池单元（BY2）接受电力供应来驱动驱动轮。副驾驶座侧电池单元（BY2）相较于乘坐在驾驶座（40）的乘车人的胯点HP1配置于车辆前方，且其相较于形成副驾驶座（30）的座面的座垫部（31）配置于车辆前方。
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公开(公告)号：CN119679582A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202410614616.1
申请日：2024-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供轮椅，即使例如在就座于车辆的驾驶席的状态下，也能够通过单手的简单操作容易地对处于车外的轮椅进行展开。轮椅(1)具备将左侧侧架(20)及右侧侧架(30)连结并且在左右方向的中央部沿上下方向折叠的上侧支承臂(40)及下侧支承臂(50)、与上侧支承臂(40)及下侧支承臂(50)连结且具有挠性的张力施加部件(86)和安装于张力施加部件(86)的把持部(88)。通过输入到张力施加部件(86)的规定的张力，对处于折叠状态的上侧支承臂(40)及下侧支承臂(50)向展开方向施力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119389186A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411867862.4
申请日：2017-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W30/045 , B60W10/04 , B60W10/20 , B60W50/00
Abstract: 提供一种车辆用举动控制装置，不会让驾驶员感到强烈的控制介入感，就能够提高车辆举动对于打轮操作的响应性和线性感，并且提高车辆姿态的稳定感和乘坐舒适性。车辆用举动控制装置对前轮(2)转向的车辆(1)的举动进行控制，具有PCM(14)，取得与车辆的车宽方向上的急动度相关联的转向速度，基于转向速度，设定表示是否满足使发动机(4)的输出扭矩减小的条件的扭矩减小标志，扭矩减小标志被设定为表示满足使扭矩减小的条件的状态的True时，开始扭矩减小。
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公开(公告)号：CN119353119A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202410359482.3
申请日：2024-03-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种提高气缸体、气缸盖以及罩部件之间的密封性的气缸盖密封件。设置以气缸轴向作为厚度方向的第一基板、配置于第一基板中的气缸轴向的一侧的第二基板、以及配置于第二基板中的所述气缸轴向的一侧的第三基板，在第一基板、第二基板及第三基板中的至少一个设置突部，该突部向气缸轴向的一侧或另一侧突出且具有在气缸轴向观察时朝向罩部件的配合面延伸的棱线。在第二基板和第三基板分别设置贯通孔，该贯通孔在气缸轴向观察时形成于突部的附近的位置，并贯通各基板的表背且在气缸轴向观察时彼此重叠，使第二基板的贯通孔的孔径比第三基板的贯通孔的孔径小。
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公开(公告)号：CN115680860B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202210711016.8
申请日：2022-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机系统。在具备主燃烧室与副室的发动机系统中，可靠地提高油耗性能及废气性能。设置主燃烧室、副室、向主燃烧室喷射燃料的燃料喷射装置、对主燃烧室内的混合气进行点火的主点火装置以及对副室内的混合气进行点火的副点火装置，在发动机转速为基准转速以下且发动机负荷比基准负荷高的特定区域中，以燃料喷射时期包含在压缩冲程中、且低速条件下的燃料喷射时期晚于高速条件下的燃料喷射时期的方式控制燃料喷射装置，并且，以副点火时期比所述主点火时期靠延迟角侧、且副点火时期相对于主点火时期的延迟角量即点火相位差在低速条件下比在高速条件下大的方式，控制主点火装置及副点火装置。
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公开(公告)号：CN119283787A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202410496447.6
申请日：2024-04-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R13/08 , B60R19/42 , B60K15/067
Abstract: 本发明提供一种能保护车载构件同时能抑制框架构件变形的车辆的下部结构。该车辆的下部结构设置有：保护构件（40），以从车宽方向外侧与车载构件（6）相向的方式配置于框架构件（2）的下方；支撑构件（50，60），固定于框架构件（2）的下侧面，支撑保护构件（40）。在支撑构件（50，60）设置：底壁部（61），包含与保护构件（40）的上端部（43A）在上下方向上相向的相向部（61A），且沿框架构件（2）的下侧面（2F）延伸；纵壁部（6），以该底壁部（61）的车宽方向内侧缘为基端朝下延伸；在纵壁部（62）设置：弯曲部（62C），以向车宽方向内侧隆起的方式弯曲；延长部（62D），从弯曲部（62C）向前端侧延伸且位于弯曲部（62C）的车宽方向外侧。
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公开(公告)号：CN114341942B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202080059631.4
申请日：2020-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社 , 国立大学法人静冈大学
Abstract: 曲面的拟合处理方法具备以下工序：在曲面模型(S)上设定与各测定点(Q)对应的最近点(H)；以使最近点(H)与测定点(Q)的距离的平方和最小的方式执行最小二乘法，由此决定各控制点(Rijk)的移动量(ΔRijk)；以及基于移动量(ΔRijk)执行FFD，由此将曲面模型(S)拟合到测定点(Q)。
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