-
公开(公告)号：CN104395115A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380034685.5
申请日：2013-06-06
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: B60G9/02 , B60G7/008 , B60G2200/315 , B60G2200/324 , B60G2200/34 , B60G2200/343 , B60G2200/344 , B60G2206/123 , B60G2206/124
Abstract: 本发明涉及一种机动车、特别是商用车(NKW)，其具有车架(2)和通过一个或多个导杆(6；7)相对于车架(2)支撑的至少一个车轴(5)，其中，所述一个或多个导杆(6；7)通过至少一个铰链组件(8)连接到所述车轴(5)上，铰链组件通过穿过接触面(10；10a)的连接件(11)与相对于车轴(5)固定的支座(12)相连接，该机动车构造如下，每个连接件(11)的轴线(13)分别以不等于90°的角度(α)经过被连接件穿过的接触面(10；10a)。
-
公开(公告)号：CN104053563A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201280065430.0
申请日：2012-12-18
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: B60G21/073 , B62D33/06
CPC classification number: B62D33/0608 , B60G99/002 , B60G99/004 , B60G99/008
Abstract: 本发明涉及一种用于相对于车辆底盘弹性/减振悬挂机动车驾驶室的悬挂装置。该悬挂装置包括弹簧/减振器组件(4、5)和液压组件，所述液压组件具有关于行驶方向在右侧和左侧的液压缸(7、8)，其中液压缸(7、8)流动交叉地连通成一个液压摇摆稳定机构。该悬挂装置的特征是，在驾驶室的后侧悬挂区域内设有上横桥(3)，在车辆底盘(1)上设有下横桥(2)。在此，弹簧/减振器组件(4、5)和液压组件设置在这两个横桥(2、3)之间并与所述横桥(2、3)连接。本发明提供一种可灵活实施的具有摇摆稳定机构的悬挂装置，其具有少量零部件和最小结构空间需求，并且其能不太费事地适应于不同的要求和车辆类型。该悬挂装置还能以标准化模块形式构成，并且也可利用该悬挂装置实现用于驾驶室的摇摆、俯仰颠簸和结构减振。
-
公开(公告)号：CN102256866A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200980151319.1
申请日：2009-12-17
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: B62D33/0608 , B60G99/008 , B60G2200/342 , B60G2202/314 , B60G2202/413 , B60G2204/421
Abstract: 本发明涉及一种悬架装置(1)，所述悬架装置用于相对于下部结构(2)弹性地悬挂质量体，例如相对于车辆底盘(2)弹性地悬挂载重货车的驾驶室。所述悬架装置(1)具有设置在质量体和下部结构(2)之间的用于缓冲以及减振的弹簧/减振器装置(4、5)，还包括具有至少一个瓦特连杆的(A、B、C、D、E)的瓦特连杆装置。依据本发明，所述悬架装置(1)的特征在于，瓦特连杆(A、B、C、D、E)的铰接点(A、B、C、D、E、G)中的至少一个以可相对运动的方式与质量体或者下部结构(2)相连接。在此，能够借助于至少一个基本线性作用的致动器(11)对铰接点与质量体或者下部结构(2)之间的相对位置进行调节。所述依据本发明的悬架装置是鲁棒的，并且适用于确定例如载重货车驾驶室的垂直运动自由度，以及适用于衰减或者防止所述驾驶室的不希望的运动。同时，在来自下部结构或者说底盘的摆振激励的情况下或者在驾驶室的处于倾斜位置的情况下能主动地通过致动器调整或阻碍不希望的摆振运动。
-
公开(公告)号：CN102171473A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200980139173.9
申请日：2009-10-01
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16D1/072 , B62D33/067
CPC classification number: B62D33/067 , B60G21/052 , B60G2204/1226 , B60G2204/44 , F16D1/072 , F16D1/0835 , F16D1/087
Abstract: 本发明涉及一种用于将连接部件(2)以传递转矩的方式连接到空心轴(1)上的连接装置。在此，所述连接部件(2)包括与所述空心轴(1)的外横截面形状一致的、贯穿的孔(8)，所述孔用来容纳空心轴(1)的一个端部，并且所述空心轴(1)在与连接部件(2)的连接区域中包含一个压塞(9)，该压塞与所述空心轴(1)的内横截面构成压配合。依据本发明，所述连接装置的特征在于，所述压塞(9)附加地被构造为用于至少一个分配给空心轴的轴承(13、14)的轴承安装部(10、11)。依据本发明的连接装置实现了持续可靠地传递高的转矩。同时实现了将其它组件连接到在空心轴和连接部件之间的连接部上，特别是实现了将支承部位直接连接。依据本发明的连接装置由此实现了结构空间、质量和成本的降低。
-
公开(公告)号：CN107848581B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201680044526.7
申请日：2016-06-28
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司 , 迪尔公司
IPC: B62D33/06
Abstract: 用于商用车的驾驶室支承组件，具有多个沿纵向方向或基本上沿纵向方向(x)延伸的纵拉杆(11、12)，借助于它们将驾驶员驾驶室(2、6)可运动地支承在车辆车架(4)上，其中，纵拉杆(11)中的两个在横向于纵向方向(x)走向的横向方向(y)上彼此间隔开地布置、通过沿横向方向(y)延伸的扭杆弹簧(13)彼此连接、在横向于纵向方向(x)和横向于横向方向(y)走向的高度方向(z)上布置在相同的高度上并且形成第一纵拉杆对，并且其中，纵拉杆(12)中的其他两个在横向方向(y)上彼此间隔开地布置、在高度方向(z)上布置在相同的高度上并且形成第二纵拉杆对，其在高度方向(z)上相对于第一纵拉杆对具有间距。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107848009A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680044211.2
申请日：2016-06-28
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于连接转向直拉杆(10、30)或转向横拉杆的两个铰接接连部(12、34、35)的连接管件(11、31、41)。根据本发明，连接管件(11、31、41)通过至少一个与连接管件(11、31、41)传力连接的管件区段(13、39、40)局部地加强，其中，管件区段(13、39、40)以其外壁部(14)或以其内壁部整面地在形成压接连接的情况下贴靠在连接管件(11、31、41)的壁部(24)上。本发明还涉及具有连接管件(11、31、41)的转向直拉杆(10、30)或转向横拉杆，其中，连接管件(11、31)的端部区段(19、32、33)相应容纳铰接接连部(12、34、35)的一部分。还提出了一种用于制造连接管件(11、31、41)或转向直拉杆(10、30)或转向横拉杆的方法，其中，首先将管件区段(13、39、40)的管件半成品定位在连接管件(11、31、41)的管件半成品之内，并且紧接着使两个管件半成品在连接区段(16、42)内通过在两个管件半成品的共同的轴向方向上运动的冲头(44)以过盈尺寸扩张。
-
公开(公告)号：CN104428196B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201380035051.1
申请日：2013-06-06
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Abstract: 本发明涉及一种具有车架和/或辅助框架(2；2a)的机动车、特别是商用车(NKW)，所述车架具有特别是横向于和/或沿着行驶方向(F)的接触面(10；10a)作为用于其它结构单元(6；7；8；12)的连接面，通过穿过所述接触面(10；10a)的连接件(11)连接上所述结构单元，其中，每个连接件(11)的轴线(13)分别以不等于90°的角度(α)经过被所述连接件穿过的接触面(10；10a)。
-
公开(公告)号：CN103687734B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201280036082.4
申请日：2012-06-22
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: B60G9/02 , B60G7/001 , B60G9/00 , B60G9/022 , B60G21/05 , B60G2200/314 , B60G2206/121 , B60G2206/7101 , B60G2206/85
Abstract: 本发明涉及一种用于尤其是载重车辆的刚性车桥的车桥悬挂的四点式导杆。四点式导杆具有四个轴承座（3），两个轴承座（3）可铰接在车桥上，两个轴承座可铰接在车架上。在此，该四点式导杆包括一体的导杆体（1、2），其内接于由轴承座形成的梯形。四点式导杆的特征在于导杆体（1、2）由纤维复合结构构成。在此，纤维复合结构包括至少一个纵向纤维结构（10、11）。纵向纤维结构（10、11）至少沿轴承座的半周包围轴承座（3）并同时沿至少部分的导杆体（1、2）延伸。本发明实现了受力最佳地构成四点式导杆并且在应用范围拓宽的同时减小其质量。基于特定呈现的扭转挠性性能，可采用较小和/或较硬的橡胶轴承来铰接四点式导杆或车桥。而且，耐蚀性和减振得到改善，使用寿命得到提高，获得了尤其关于四点式导杆在底盘和车桥上的支承和联接的更高的构件集成性。
-
公开(公告)号：CN107848581A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680044526.7
申请日：2016-06-28
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司 , 迪尔公司
IPC: B62D33/06
Abstract: 用于商用车的驾驶室支承组件，具有多个沿纵向方向或基本上沿纵向方向(x)延伸的纵拉杆(11、12)，借助于它们将驾驶员驾驶室(2、6)可运动地支承在车辆车架(4)上，其中，纵拉杆(11)中的两个在横向于纵向方向(x)走向的横向方向(y)上彼此间隔开地布置、通过沿横向方向(y)延伸的扭杆弹簧(13)彼此连接、在横向于纵向方向(x)和横向于横向方向(y)走向的高度方向(z)上布置在相同的高度上并且形成第一纵拉杆对，并且其中，纵拉杆(12)中的其他两个在横向方向(y)上彼此间隔开地布置、在高度方向(z)上布置在相同的高度上并且形成第二纵拉杆对，其在高度方向(z)上相对于第一纵拉杆对具有间距。
-
公开(公告)号：CN104053563B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201280065430.0
申请日：2012-12-18
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: B60G21/073 , B62D33/06
CPC classification number: B62D33/0608 , B60G99/002 , B60G99/004 , B60G99/008
Abstract: 本发明涉及一种用于相对于车辆底盘弹性/减振悬挂机动车驾驶室的悬挂装置。该悬挂装置包括弹簧/减振器组件(4、5)和液压组件，所述液压组件具有关于行驶方向在右侧和左侧的液压缸(7、8)，其中液压缸(7、8)流动交叉地连通成一个液压摇摆稳定机构。该悬挂装置的特征是，在驾驶室的后侧悬挂区域内设有上横桥(3)，在车辆底盘(1)上设有下横桥(2)。在此，弹簧/减振器组件(4、5)和液压组件设置在这两个横桥(2、3)之间并与所述横桥(2、3)连接。本发明提供一种可灵活实施的具有摇摆稳定机构的悬挂装置，其具有少量零部件和最小结构空间需求，并且其能不太费事地适应于不同的要求和车辆类型。该悬挂装置还能以标准化模块形式构成，并且也可利用该悬挂装置实现用于驾驶室的摇摆、俯仰颠簸和结构减振。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
23
records
(took 0.024 seconds)
