公开(公告)号：CN105438268B

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201510498351.4

申请日：2015-08-14

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 清下大介 ,  福田真祝 ,  池田敏治 ,  菊池荘吉 ,  滨田隆志

IPC: B62D25/04

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D25/025 ,  B62D25/04

Abstract: 一种车辆的侧部车身结构，包括沿上下方向延伸的铰链柱(10)、经由上下一对门铰链(8a、8b)而关闭自如地安装于所述铰链柱(10)的前门。铰链柱(10)包括外板(11)、与外板(11)一起构成沿上下方向延伸的闭合剖面(C)的内板(12)、设置在闭合剖面(C)内的铰链柱加强件(13)、以及设置在与前轮(9)在前后方向上相向的位置而且用于将下侧的门铰链(8b)安装于铰链柱加强件(13)的铰链支架(15)，铰链支架(15)的强度低于铰链柱加强件(13)中的铰链支架近傍部的强度。由此，能够实现铰链柱的轻型化并且能够抑制铰链柱的因与前轮干涉而变形的变形量。

公开(公告)号：CN110228533B

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN201910158920.9

申请日：2019-03-04

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐藤健一 ,  福田真祝 ,  山本裕士 ,  片冈耕太朗

IPC: B62D25/00

Abstract: 提供一种车辆的车体构造，不会增加重量，在配置于侧立柱的车辆后方的减震器支承部的附近构成在车宽方向上成为大致环状的车体骨架。在左右一对减震器支承部(54)的附近构成在车宽方向上成为大致环状的第2后部车宽方向环状车体骨架(RWC2)，该左右一对减震器支承部(54)设置于比车辆的侧门开口(Es)更靠车辆后方地配设的后轮罩(52)，并且支承悬架减震器(55)，作为这样的后部车辆的车体构造，具备将构成大致环状的第2后部车宽方向环状车体骨架(RWC2)的左右一对侧立柱(42)和左右一对轮罩加强件(53)连结的连结部件(33)。

公开(公告)号：CN110228533A

公开(公告)日：2019-09-13

申请号：CN201910158920.9

申请日：2019-03-04

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐藤健一 ,  福田真祝 ,  山本裕士 ,  片冈耕太朗

IPC: B62D25/00

Abstract: 提供一种车辆的车体构造，不会增加重量，在配置于侧立柱的车辆后方的减震器支承部的附近构成在车宽方向上成为大致环状的车体骨架。在左右一对减震器支承部(54)的附近构成在车宽方向上成为大致环状的第2后部车宽方向环状车体骨架(RWC2)，该左右一对减震器支承部(54)设置于比车辆的侧门开口(Es)更靠车辆后方地配设的后轮罩(52)，并且支承悬架减震器(55)，作为这样的后部车辆的车体构造，具备将构成大致环状的第2后部车宽方向环状车体骨架(RWC2)的左右一对侧立柱(42)和左右一对轮罩加强件(53)连结的连结部件(33)。

公开(公告)号：CN110228532B

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN201910158803.2

申请日：2019-03-04

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐藤健一 ,  福田真祝 ,  中发修一 ,  川野晃宽

IPC: B62D25/00

Abstract: 提供一种能够通过车体整体来提高悬架的支承刚性的车辆的车体构造。从左右一对减震器支承部(54)的附近直到在车体后部(1R)沿车宽方向延伸的后尾端(7)构成第1后部车宽方向环状车体骨架(RWC1)，该左右一对减震器支承部(54)设置于在比车辆的侧门开口(Es)更靠车辆后方配设的后轮罩(52)，并且支承悬架减震器(55)，在这样的后部车辆的车体构造中，通过连结部件(33)将车辆前后方向的大致环状的前后方向环状车体骨架(SLC)和第1后部车宽方向环状车体骨架(RWC1)连结。

公开(公告)号：CN110228532A

公开(公告)日：2019-09-13

申请号：CN201910158803.2

申请日：2019-03-04

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 佐藤健一 ,  福田真祝 ,  中发修一 ,  川野晃宽

IPC: B62D25/00

Abstract: 提供一种能够通过车体整体来提高悬架的支承刚性的车辆的车体构造。从左右一对减震器支承部(54)的附近直到在车体后部(1R)沿车宽方向延伸的后尾端(7)构成第1后部车宽方向环状车体骨架(RWC1)，该左右一对减震器支承部(54)设置于在比车辆的侧门开口(Es)更靠车辆后方配设的后轮罩(52)，并且支承悬架减震器(55)，在这样的后部车辆的车体构造中，通过连结部件(33)将车辆前后方向的大致环状的前后方向环状车体骨架(SLC)和第1后部车宽方向环状车体骨架(RWC1)连结。

公开(公告)号：CN105438268A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201510498351.4

申请日：2015-08-14

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 清下大介 ,  福田真祝 ,  池田敏治 ,  菊池荘吉 ,  滨田隆志

IPC: B62D25/04

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D25/025 ,  B62D25/04

Abstract: 一种车辆的侧部车身结构，包括沿上下方向延伸的铰链柱(10)、经由上下一对门铰链(8a、8b)而关闭自如地安装于所述铰链柱(10)的前门。铰链柱(10)包括外板(11)、与外板(11)一起构成沿上下方向延伸的闭合剖面(C)的内板(12)、设置在闭合剖面(C)内的铰链柱加强件(13)、以及设置在与前轮(9)在前后方向上相向的位置而且用于将下侧的门铰链(8b)安装于铰链柱加强件(13)的铰链支架(15)，铰链支架(15)的强度低于铰链柱加强件(13)中的铰链支架近傍部的强度。由此，能够实现铰链柱的轻型化并且能够抑制铰链柱的因与前轮干涉而变形的变形量。