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公开(公告)号：CN111950180A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010811935.3
申请日：2020-08-13
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F30/27 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种缆索承重桥梁结构体系可靠度分析方法及系统，通过由多个深度置信网络模型并联构成的网络集成模型来学习参数变量与荷载响应之间的非线性关系，从而拟合出桥梁结构体系的非线性力学行为，拟合精度高，提高了可靠度计算精度，同时大大地减少了桥梁有限元模型的计算次数，提高了可靠度的计算效率；深度置信网络模型层数多，且由多个并联的深度置信网络模型同时进行学习和测试，大大减小了陷入局部最优的概率，克服了神经网络的过拟合问题，且提高了泛化能力；采用Monte Carlo抽样法获取大量测试样本点，从而能够得到足够数量的失效样本点，提高了可靠度计算精度。
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公开(公告)号：CN106840064A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611255557.5
申请日：2016-12-30
Applicant: 长沙理工大学
IPC: G01B21/02
CPC classification number: G01B21/02
Abstract: 本发明公开了一种桥梁伸缩缝位移监测装置，桥梁伸缩缝一侧有第一梁板而另一侧有第二梁板，包括水平弹簧体、微处理器、预警装置、第一拉压力传感器、第二拉压力传感器、贴合固设于第一梁板端面的第一型钢，贴合固设于第二梁板端面的第二型钢，第一型钢设有第一凹口槽，第二型钢设有第二凹口槽，第一拉压力传感器内嵌于第一凹口槽内，第二拉压力传感器内嵌于第二凹口槽内，第一拉压力传感器通过弹簧体与第二拉压力传感器相连，第一拉压力传感器和第二拉压力传感器均通过微处理器与预警装置电连接。本发明实现了对伸缩缝平行和垂直于桥梁轴线方向的位移量的精准检测，效率高，实时性强，检查工作安全简便且结果可靠全面，大大节省了检测成本和检测工序。
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公开(公告)号：CN106052630A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610559415.1
申请日：2016-07-15
Applicant: 长沙理工大学
IPC: G01B21/32
CPC classification number: G01B21/32
Abstract: 本发明公开了一种桥梁橡胶支座变形监测装置，包括信号处理器，预警装置，预埋于橡胶支座内部的第一压力测量模块，橡胶支座侧面的第二压力测量模块，所述第一压力测量模块和第二压力测量模块的输出端与信号处理器电连接，信号处理器与预警装置电连接。本发明结构简单，可以精准地监测桥梁橡胶支座内部和外部的变形量，判断支座是否因为变形失效而影响使用；检测成本低，有效地节省了检查的工序、人力、物力，提升了工作效率，检查工作安全简便且检测结果安全可靠。
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公开(公告)号：CN115146358A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210835926.7
申请日：2022-07-15
Applicant: 长沙理工大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明建立了一个运营阶段的大跨桥梁结构在突发地震作用下的振动抑制分析方法，在大跨桥梁结构受到地震作用时同时考虑了运营车辆、风等日常荷载的影响。通过综合考虑车流‑桥相互作用、风‑桥相互作用、风‑车流相互作用、地震作用和碰撞调谐质量阻尼器(PTMD)‑桥梁相互作用，建立了地震/风/车流/桥/PTMD耦合振动方程。利用数值积分法求解桥梁的振动响应，从而评估PTMD对桥梁动力响应的抑制效果。该方法为评估运营阶段桥梁在突发地震作用下桥梁结构的安全性提供了一种有效方法。
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公开(公告)号：CN106758745A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611254069.2
申请日：2016-12-30
Applicant: 长沙理工大学
CPC classification number: E01D4/00 , E01D19/125 , E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种拱桥及其施工方法，其中拱桥包括拱圈和拱圈承载的第一桥面板，所述第一桥面板包括开口朝上的槽型钢板和槽型钢板内的混凝土填充层，所述混凝土填充层内设有钢筋网片，所述槽型钢板的底板顶面固设有若干个嵌在混凝土内部的栓钉；还包括第二桥面板，所述第二桥面板为钢桁架板；还包括第三桥面板，所述第三桥面板为预应力混凝土板。本发明充分发挥钢结构和混凝土材料的优势，形成了一个巨大的箱型结构，抗裂性能高，耐久性能高，形成的多层拱桥占地面积小，施工周期短，造价较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116776446A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310874102.5
申请日：2023-07-17
Applicant: 长沙理工大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F17/15 , G06F17/16 , G06F111/10 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种基于改进模态柔度灵敏度和lP正则化的结构损伤识别方法。步骤如下：通过在特征值导数中引入振型的变化改进了模态柔度灵敏度公式；通过数值模拟和试验获得结构的模态参数，利用模态柔度残差构造目标函数；考虑结构损伤单元分布的稀疏性，引入lP正则化对目标函数进行优化；计算结构的刚度损伤因子，进而定位和量化结构损伤。本发明能有效的对结构单损伤和多损伤工况进行定位和量化，引入的lP正则化技术可提供更精确和更稀疏的损伤解，改进的模态柔度灵敏度公式较基本公式对损伤更加敏感，适用于结构的无损检测和损伤程度评估。
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公开(公告)号：CN115659782A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211183713.7
申请日：2022-09-27
Applicant: 长沙理工大学
IPC: G06F30/27 , G06F18/241 , G06N3/0464 , G06N3/08 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于PGDNN在移动车辆荷载作用下的桥梁损伤识别方法，包括物理域(数值模型)和数据域(目标桥梁)、特征提取器(VGG16)、物理数据域损失函数、PGDNN模型；所述数值模型由车桥耦合振动理论、桥梁损伤和加速度物理关系建立；VGG16对不同域的损伤特征进行提取；物理数据域损失函数将不同域的损伤特征投影到同一特征空间(再生核希尔伯特空间)；未标记的数据域损伤特征获得标签，从而完成PGDNN模型的学习，并用于目标桥梁中的损伤识别。本发明结合了有限元模型和机器学习的优点，将数值模型的物理规律纳入神经网络，指导从稀缺测量数据中学习损伤特征，并对数据域未知损伤进行精确分类，实现桥梁结构在移动车辆荷载作用下的高精度损伤识。
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公开(公告)号：CN111827108A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910300138.6
申请日：2019-04-15
Applicant: 长沙理工大学
Abstract: 本发明一种应用于桥梁裂缝检测的陆空两用智能机器人，包括爬行单元、飞行单元、拍摄系统，机身，主动轮与从动轮通过磁力履带连接，主动轮和从动轮分别对称固定安装在四个支撑杆上，机身与支撑杆铰接，爬行单元可以自由收起或放下，机身采用POLYMSJ塑料，旋翼组件与机身四角连接，旋翼组件上方通过传动杆连接螺旋桨，拍摄系统包括并排设置的照明灯、摄像头，照明灯与摄像头的朝向相同，摄像头能够实现俯仰角0°至90°旋转和水平方向向360°旋转，本发明满足不同环境下对检测的需求，能够在无需外部设备的情况下自由在桥梁表面移动，自带带照明系统，为桥梁裂缝的准确定位、检测、评估提供可靠的数据依据。
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公开(公告)号：CN111950180B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202010811935.3
申请日：2020-08-13
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F30/27 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种缆索承重桥梁结构体系可靠度分析方法及系统，通过由多个深度置信网络模型并联构成的网络集成模型来学习参数变量与荷载响应之间的非线性关系，从而拟合出桥梁结构体系的非线性力学行为，拟合精度高，提高了可靠度计算精度，同时大大地减少了桥梁有限元模型的计算次数，提高了可靠度的计算效率；深度置信网络模型层数多，且由多个并联的深度置信网络模型同时进行学习和测试，大大减小了陷入局部最优的概率，克服了神经网络的过拟合问题，且提高了泛化能力；采用Monte Carlo抽样法获取大量测试样本点，从而能够得到足够数量的失效样本点，提高了可靠度计算精度。
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公开(公告)号：CN102998086B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201210527545.9
申请日：2012-12-11
Applicant: 长沙理工大学
IPC: G01M9/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种移动车辆气动力测试装置，包括置于风洞内的试验车和驱动试验车行驶的驱动装置，所述试验车上方设有滑轨，该滑轨安装在钢梁底部，并在滑轨上安装可在滑轨上滑动的滑座，所述试验车通过支撑架与滑座连接，并在支撑架底端与试验车之间安装测力部件，所述滑座上连接带动滑座滑动的钢丝绳；所述驱动装置安装在钢梁的一端，而钢梁的另一端安装钢丝绳张紧轮，所述钢丝绳顺次绕过驱动装置、滑座、钢丝绳张紧轮，并位于钢梁侧面呈封闭的环形，并由驱动装置牵引钢丝绳顺时针或逆时针运行。本发明所述移动车辆气动力测试装置，能满足风洞中移动车辆的气动力测试的需要，保证试验车运动过程中车速的均匀性。
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