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公开(公告)号：CN111974947B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910425203.8
申请日：2019-05-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种气缸盖回油通道的成型方法及具有该回油通道的气缸盖，本发明的成型方法包括制备气缸盖油池砂芯，以及至少具有下回油道模型的金属模；铸造成型气缸盖毛坯，并于该气缸盖毛坯内形成气缸盖油池室、上回油道、中回油道以及下回油道，且中回油道正对气缸盖螺栓孔预铸凸台的底部布置；以及采用机加工钻孔工艺，形成包含中回油道与上回油道底部、并连通于上回油道和下回油道之间的机加工回油孔。本发明所述的气缸盖回油通道的成型方法可降低气缸盖底面的密封难度，并有利于气缸盖结构强度的提高，而有着较好的实用性。
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公开(公告)号：CN112392589A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010131058.5
申请日：2020-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 谭振东 , 晏双鹤 , 王岩 , 黄松 , 刘云辉 , 杨金鹏 , 陈海岩 , 韩广华 , 谷凌志 , 赵普天 , 董清泉 , 顾亚松 , 戴保绅 , 张召 , 胡宇辰 , 谷建毅 , 侯文浩 , 付东波 , 俞杰 , 王伟 , 张德胜 , 肖姗姗 , 张鹏 , 尚运
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机，所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环，所述方法包括：获取所述发动机的目标状态信息，所述目标状态信息与发动机状态相关；在所述目标状态信息符合预设条件时，控制所述喷嘴环执行自清洗操作；所述自清洗操作包括按预设频率，控制所述喷嘴环在全开状态与全关状态之间往复切换预设次数。本发明利用喷嘴环开度的剧烈变化产生抖动，从而清除喷嘴环上附着的积碳，实现喷嘴环的自清洗，避免了喷嘴环卡滞故障，解决了现有技术中的可变截面涡轮增压器容易因为附着积碳而出现卡滞现象的问题。
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公开(公告)号：CN113404593B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202010183401.0
申请日：2020-03-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种诊断方法及装置，应用于具有曲轴箱通风系统的车辆，曲轴箱通风系统包括与车辆的发动机连通的曲轴箱通风管，方法包括：在发动机处于高怠速的情况下，生成曲轴箱通风管发生泄漏的泄漏信号；对节气门开度和点火角度进行调整，确定发动机对应的闭环修正值；当闭环修正值达到最大限度，且发动机仍处于高怠速的情况下，生成曲轴箱通风管路的断开故障码。本发明可以使得车辆在每个驾驶循环中接收到此断开故障码时，报出该断开故障码并进行一次存储，可以满足相关法规中最小监测频率，并且可以减小车辆在使用过程中误报或者不报断开故障的问题。
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公开(公告)号：CN111974947A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910425203.8
申请日：2019-05-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种气缸盖回油通道的成型方法及具有该回油通道的气缸盖，本发明的成型方法包括制备气缸盖油池砂芯，以及至少具有下回油道模型的金属模；铸造成型气缸盖毛坯，并于该气缸盖毛坯内形成气缸盖油池室、上回油道、中回油道以及下回油道，且中回油道正对气缸盖螺栓孔预铸凸台的底部布置；以及采用机加工钻孔工艺，形成包含中回油道与上回油道底部、并连通于上回油道和下回油道之间的机加工回油孔。本发明所述的气缸盖回油通道的成型方法可降低气缸盖底面的密封难度，并有利于气缸盖结构强度的提高，而有着较好的实用性。
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公开(公告)号：CN110108974A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910427933.1
申请日：2019-05-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/04
Abstract: 本发明公开了一种曲轴箱通风管连接诊断系统和车辆，其中曲轴箱通风管连接诊断系统包括：曲轴箱通风管和检测电路。所述曲轴箱通风管连接在第一构件和第二构件之间；所述检测电路配置成：在所述曲轴箱通风管与所述第一构件和所述第二构件中的至少一个断开连接时，所述检测电路导通并对所述曲轴箱通风管进行检测报障，在所述曲轴箱通风管与所述第一构件和所述第二构件均连接时，所述检测电路断开。该曲轴箱通风管连接诊断系统可对曲轴箱通风管连接的连接状态进行检测，并只在曲轴箱通风管与第一构件和第二构件中的至少一个断开连接时对曲轴箱通风管进行检测报障，以避免曲轴箱通风管老化导致的错误检测报障，以保证检测报障的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114810279B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202110113208.4
申请日：2021-01-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱通风系统及具有其的车辆，涉及车辆技术领域，所述曲轴箱通风系统包括流量阀、大负荷曲通管、油气分离器、压力调节阀和小负荷曲通管，流量阀用于与进气软管连接，大负荷曲通管的一端与流量阀的远离进气软管一端连接，大负荷曲通管的另一端与油气分离器连接，压力调节阀的一端与油气分离器连接，压力调节阀的另一端与小负荷曲通管的一端连接，小负荷曲通管的另一端用于与进气歧管连接，油气分离器还用于与曲轴箱连接。当大负荷曲通管或小负荷曲通管出现断开或断裂时，外界新鲜空气会进入进气歧管，导致进气歧管内的压力超出节气门的调节范围，导致发动机报故障码，以达到曲轴箱通风系统管路断开、断裂的监测要求。
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公开(公告)号：CN114810279A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110113208.4
申请日：2021-01-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱通风系统及具有其的车辆，涉及车辆技术领域，所述曲轴箱通风系统包括流量阀、大负荷曲通管、油气分离器、压力调节阀和小负荷曲通管，流量阀用于与进气软管连接，大负荷曲通管的一端与流量阀的远离进气软管一端连接，大负荷曲通管的另一端与油气分离器连接，压力调节阀的一端与油气分离器连接，压力调节阀的另一端与小负荷曲通管的一端连接，小负荷曲通管的另一端用于与进气歧管连接，油气分离器还用于与曲轴箱连接。当大负荷曲通管或小负荷曲通管出现断开或断裂时，外界新鲜空气会进入进气歧管，导致进气歧管内的压力超出节气门的调节范围，导致发动机报故障码，以达到曲轴箱通风系统管路断开、断裂的监测要求。
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公开(公告)号：CN112392589B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202010131058.5
申请日：2020-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 谭振东 , 晏双鹤 , 王岩 , 黄松 , 刘云辉 , 杨金鹏 , 陈海岩 , 韩广华 , 谷凌志 , 赵普天 , 董清泉 , 顾亚松 , 戴保绅 , 张召 , 胡宇辰 , 谷建毅 , 侯文浩 , 付东波 , 俞杰 , 王伟 , 张德胜 , 肖姗姗 , 张鹏 , 尚运
Abstract: 本发明提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置及车辆，其中，所述方法应用于车辆，所述车辆包括具有可变截面涡轮增压器的发动机，所述可变截面涡轮增压器包括喷嘴环，所述方法包括：获取所述发动机的目标状态信息，所述目标状态信息与发动机状态相关；在所述目标状态信息符合预设条件时，控制所述喷嘴环执行自清洗操作；所述自清洗操作包括按预设频率，控制所述喷嘴环在全开状态与全关状态之间往复切换预设次数。本发明利用喷嘴环开度的剧烈变化产生抖动，从而清除喷嘴环上附着的积碳，实现喷嘴环的自清洗，避免了喷嘴环卡滞故障，解决了现有技术中的可变截面涡轮增压器容易因为附着积碳而出现卡滞现象的问题。
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公开(公告)号：CN113404593A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202010183401.0
申请日：2020-03-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种诊断方法及装置，应用于具有曲轴箱通风系统的车辆，曲轴箱通风系统包括与车辆的发动机连通的曲轴箱通风管，方法包括：在发动机处于高怠速的情况下，生成曲轴箱通风管发生泄漏的泄漏信号；对节气门开度和点火角度进行调整，确定发动机对应的闭环修正值；当闭环修正值达到最大限度，且发动机仍处于高怠速的情况下，生成曲轴箱通风管路的断开故障码。本发明可以使得车辆在每个驾驶循环中接收到此断开故障码时，报出该断开故障码并进行一次存储，可以满足相关法规中最小监测频率，并且可以减小车辆在使用过程中误报或者不报断开故障的问题。
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公开(公告)号：CN111749783B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201910252687.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B31/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机，本发明所述的发动机进气道包括位于进气前端的进气主管，位于进气末端的两进气支管，以及位于所述进气主管及两所述进气支管之间的过渡段，于所述过渡段上侧的中部形成有沿所述过渡段长度方向延伸的第一凹槽，且于所述第一凹槽的两相对侧分别布置有向两所述进气支管延伸的第一导流平面及第二导流平面。本发明所述的发动机进气道，可使进入发动机燃烧室的气体较为均匀，增加燃烧室边缘的滚流强度，进而可提升点火时刻燃烧室边缘区域的湍动能，提升燃烧室末端的燃烧速度，降低发动机的爆震倾向。
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