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公开(公告)号：CN110081166B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201910058553.5
申请日：2019-01-22
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 提供能够被有效地配置于具有不同深度的壳体内的空间的驱动装置的驻车锁止机构。驻车锁止机构(31)具有：第1保持器(41)，其设置为横跨第1空间(24)和第2空间(25)，在左壳体(2)的深度方向上设置于驻车棘爪(32)的前侧，支撑驻车棘爪轴(33)和支承构件(36)；以及第2保持器(42)，其设置于第2空间(25)，在左壳体(2)的深度方向上设置于驻车棘爪(32)的后侧。左壳体(2)具有凸台部(51)，凸台部(51)在第1空间(24)内从深度方向的远侧的左纵壁(5)向第2保持器(42)的侧方突出并支撑驻车棘爪轴(33)，驻车棘爪轴(33)由凸台部(52)和第1保持器(41)支撑。
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公开(公告)号：CN110081167B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201910058577.0
申请日：2019-01-22
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 提供能将驻车锁止机构高效地设置于壳体的内部，能抑制壳体大型化的车辆用驱动装置。其具备：手动轴(37)，其在与输入轴(14)的延伸方向正交的方向上延伸，支撑于壳体且旋转自如；手动板(40)，其设置于手动轴(37)的上端部(37a)；以及止动板(38)，其设置于手动轴(37)的下端部(37b)侧。驻车杆(35)设置于输入轴(14)的轴线方向并且沿着输入轴(14)的轴线方向移动，输入轴(14)和输入齿轮(15)在手动轴(37)的轴线方向上设置于手动板(40)与止动板(38)之间。
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公开(公告)号：CN110081167A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910058577.0
申请日：2019-01-22
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 提供能将驻车锁止机构高效地设置于壳体的内部，能抑制壳体大型化的车辆用驱动装置。其具备：手动轴(37)，其在与输入轴(14)的延伸方向正交的方向上延伸，支撑于壳体且旋转自如；手动板(40)，其设置于手动轴(37)的上端部(37a)；以及止动板(38)，其设置于手动轴(37)的下端部(37b)侧。驻车杆(35)设置于输入轴(14)的轴线方向并且沿着输入轴(14)的轴线方向移动，输入轴(14)和输入齿轮(15)在手动轴(37)的轴线方向上设置于手动板(40)与止动板(38)之间。
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公开(公告)号：CN110081166A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910058553.5
申请日：2019-01-22
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 提供能够被有效地配置于具有不同深度的壳体内的空间的驱动装置的驻车锁止机构。驻车锁止机构(31)具有：第1保持器(41)，其设置为横跨第1空间(24)和第2空间(25)，在左壳体(2)的深度方向上设置于驻车棘爪(32)的前侧，支撑驻车棘爪轴(33)和支承构件(36)；以及第2保持器(42)，其设置于第2空间(25)，在左壳体(2)的深度方向上设置于驻车棘爪(32)的后侧。左壳体(2)具有凸台部(51)，凸台部(51)在第1空间(24)内从深度方向的远侧的左纵壁(5)向第2保持器(42)的侧方突出并支撑驻车棘爪轴(33)，驻车棘爪轴(33)由凸台部(52)和第1保持器(41)支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212131243U
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202020576095.2
申请日：2020-04-17
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H57/02 , F16H57/037 , F16H57/021 , F16H57/03 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H57/028
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，能够提高保持差动壳体的轴承保持部的周边的驱动壳体的刚性，能够抑制驱动壳体发生振动或变形。驱动装置(8)具备：轴承保持部(11A)，其设置在右壳体(11)的侧壁部(11a)，通过轴承(28A)支撑差速器壳体(20)且使差速器壳体(20)旋转自如；以及油注入用凸台部(30)，其设置于右壳体(11)，形成有用于将油注入到右壳体(11)的内部的油注入孔(30a)。右壳体(11)具有与轴承保持部(11A)相邻且从侧壁部(11a)向外侧突出的纵肋(31)，油注入用凸台部(30)连结到纵肋(31)。
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公开(公告)号：CN212203046U
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202020566161.8
申请日：2020-04-16
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H57/021 , F16H57/028 , F16H48/12
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，能够减小由于齿轮的啮合所致的斥力而在保持轴承的轴承保持部之间的驱动壳体的部位产生的剪切力，能够抑制驱动壳体振动或变形。根据驱动壳体(9)，当俯视车辆(1)时，轴承(28A、28C、28E)设置于与输入轴(14)正交的第1假想直线(L1)上，轴承(28B、28D、28F)设置于与输入轴(14)正交并在前后方向上延伸且与第1假想直线(L1)平行的第2假想直线(L2)上。
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公开(公告)号：CN212203053U
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202020567045.8
申请日：2020-04-16
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H57/027 , F16H57/04 , F16H37/08
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，即使在发生了流经通气室的内部的油在车辆的宽度方向上扩展那样的事态的情况下，也能够将油从通气室排出，能够提高油与空气的分离性能。驱动装置(8)的通气室(27)被具有从前端(29f)朝向后端(29r)往上方倾斜的底壁(29A)的周壁部(29)包围，底壁具有连通驱动壳体(9)的收纳空间(40)与通气室的第1空气导入孔(29a)和第2空气导入孔(29b)。第2空气导入孔位于比第1空气导入孔靠后方并且比输入齿轮(15)和输出齿轮(16)靠前侧的位置，第1空气导入孔位于比第2空气导入孔靠下方的位置，并与第2空气导入孔在底壁的倾斜方向上排列设置。
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公开(公告)号：CN212203048U
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202020567075.9
申请日：2020-04-16
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H57/023 , F16H57/04 , F16H48/12 , F16H57/027
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，不仅能够抑制车辆高速行驶时被差动装置的末级从动齿轮(第2齿轮)撩起的油从通气室向驱动壳体的外部漏出，而且能够抑制减速机构的搅拌阻力增大。驱动装置(8)具备：上侧油溅落通路部(25)及下侧油溅落通路部(26)，其设置于右壳体(11)的侧壁部(11E)的上部，被末级从动齿轮(19)撩起的油在其中流动；以及通气室(27)，其设置于比上侧油溅落通路部及下侧油溅落通路部靠侧壁部的前端部(11f)侧的上部的位置，上侧油溅落通路部具有倾斜成从侧壁部的后端部(11r)侧越向前端部延伸越远离侧壁部的内周壁面(11e)的倾斜面(25t)，使溅落下来的油沿着倾斜面远离通气室。
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公开(公告)号：CN212155738U
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202020576912.4
申请日：2020-04-17
Applicant: 铃木株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置，能够将与车辆的行驶状态相应的适量的油供应到齿轮对，能够提高齿轮对的润滑性能。在驱动装置(8)中，收集罐(35)具备油储存部(36)，油储存部(36)具有底壁(36A)、前壁(36B)、以及相对于前壁(36B)位于后侧且上端(36n)比前壁(36B)的上端(36m)低的后壁(36C)。底壁(36A)具备将储存于油储存部(36)的油供应到减速机构(12)的油输送孔(36a)、(36b)、(36c)，输出齿轮(16)设置在有从油储存部(36)的后壁(36C)溢出的油溅落下来的油溅落路径上，并且设置成在车辆(1)前进时的旋转方向与油溅落时的落下方向相同。
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