公开(公告)号：CN116011115A

公开(公告)日：2023-04-25

申请号：CN202310129212.9

申请日：2023-02-17

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 顾建涛

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种基于安装点刚度的背门设计优化方法，其包括如下步骤：S1，构建包括背门钣金、撑杆和球头的有限元模型，对球头进行精细化建模；S2，对有限元模型施加约束边界和载荷，载荷为撑杆在设定工况下的受力曲线，载荷加载位置为球头，载荷加载方向为撑杆与球头连接方向，进行仿真分析，得到仿真分析结果；S3，对仿真分析结果进行后处理得到安装点刚度即球头处沿撑杆方向的变形量，若变形量＜设定阈值，则表示背门设计优化完成；若变形量≥设定阈值，则对背门结构和/或撑杆布置位置进行优化，直至满足要求。其能够达到背门减重、降本增效的目的。

公开(公告)号：CN116353703A

公开(公告)日：2023-06-30

申请号：CN202310442744.8

申请日：2023-04-23

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 顾建涛 ,  熊学焦

IPC: B62D21/11 ,  B60G13/00 ,  B62D25/20 ,  B62D25/02

Abstract: 本申请具体涉及一种车身总成和车辆，所述车身总成包括车身骨架、前减震塔以及后减震塔，两个前减震塔之间连接有第一加强件，和/或两个后减震塔之间连接有第一加强件，第一加强件包括第一横梁部和两个第一连接部，两个第一连接部分别与第一横梁部的两端套接，且第一连接部的另一端分别与前减震塔或后减震塔连接，第一横梁部上设有加强区和连接区，加强区的壁厚大于连接区的壁厚，第一横梁部的长度方向的对称中心轴线经过加强区。根据本发明的车身总成，能够通过第一加强件形成横向支撑，提升车厢扭转变形下的刚度，保证了车辆横向力的传递，使得车辆在弯道行驶时左右减震塔的横向变形减小，转向刚性变强，弯道转向反馈变清晰。