公开(公告)号：CN103437897B

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201310360904.0

申请日：2013-08-19

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 聂相虹 ,  詹樟松 ,  胡铁刚 ,  李小勇 ,  蒲运平 ,  余冰

IPC: F02F1/42 ,  F02F3/28

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 一种阿特金森循环发动机的燃烧系统，包括缸盖和活塞，活塞的设计满足压缩比在12~14之间，活塞顶面设计为突起结构，顶面中心区域设计为凹球面形状。排气门、第一进气门和第二进气门的升程为非可变气门升程。第一进气门和第二进气门的气门运动受同一机构驱动，且运动曲线为非对称，包含升程和相位，非对称相位设计使得缸内气体形成涡流运动，非对称的设计结合了滚流和涡流，形成斜轴涡流，在点火时刻形成更强的湍流运动，从而提高燃烧效率。本发明在不改变原有缸盖的前提下，通过气门运动和燃烧室的合理设计，可以提高阿特金森循环发动机的燃烧效率，进而降低部分负荷油耗，提升低速扭矩。本发明还具有结构简单、易实现的特点。

公开(公告)号：CN103437897A

公开(公告)日：2013-12-11

申请号：CN201310360904.0

申请日：2013-08-19

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 聂相虹 ,  詹樟松 ,  胡铁刚 ,  李小勇 ,  蒲运平 ,  余冰

IPC: F02F1/42 ,  F02F3/28

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 一种阿特金森循环发动机的燃烧系统，包括缸盖和活塞，活塞的设计满足压缩比在12~14之间，活塞顶面设计为突起结构，顶面中心区域设计为凹球面形状。排气门、第一进气门和第二进气门的升程为非可变气门升程。第一进气门和第二进气门的气门运动受同一机构驱动，且运动曲线为非对称，包含升程和相位，非对称相位设计使得缸内气体形成涡流运动，非对称的设计结合了滚流和涡流，形成斜轴涡流，在点火时刻形成更强的湍流运动，从而提高燃烧效率。本发明在不改变原有缸盖的前提下，通过气门运动和燃烧室的合理设计，可以提高阿特金森循环发动机的燃烧效率，进而降低部分负荷油耗，提升低速扭矩。本发明还具有结构简单、易实现的特点。