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公开(公告)号：CN112685946A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202110031699.8
申请日：2021-01-11
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/12 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了基于二阶响应面模型的新能源汽车电池包壳体减重设计方法，包括以下步骤：1)确定电池包壳体的优化对象和设计变量，并基于所述优化对象和设计变量对电池包壳体进行试验设计，得到电池包壳体的试验矩阵；2)对所述试验矩阵进行随机振动分析，获得每个样本对应的优化对象的随机振动应力响应值，并建立二阶响应面模型；3)以质量最小为优化目标，以满足随机振动工况和第一阶模态为约束，利用多岛遗传算法对二阶响应面模型进行优化，得到轻量化的电池包壳体；4)验证轻量化的电池包壳体的可靠性。本发明有利于减少工程实际中复杂结构电池包壳体的试验次数，降低产品开发成本，缩短产品开发周期。
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公开(公告)号：CN115009036B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202210721810.0
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开一种用于电动汽车再生制动能量回收的电液复合制动力分配方法，步骤包括：1)获取车辆所需制动强度z、电池荷电状态SOC，并确定电液复合制动控制系统的制动力分配方式；2)搭建驾驶员模型、电机模型、电池模型、整车控制器模型；3)搭建电液复合制动控制系统的制动力分配模型；4)配置整车参数，包括制动系统、驱动形式、转向系统、ABS系统的参数；5)所述整车控制器模型根据整车参数和制动力分配方式向电机模型和电池模型发出所需提供的制动力信号，电机模型和电池模型根据接收的制动力信号进行再生制动，回收能量。本发明制定了可以取得最大的能量回收率的电液复合制动系统控制策略，解决了再生制动能量回收较少的问题。
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公开(公告)号：CN117390903A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202210769554.2
申请日：2022-07-01
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开一种基于疲劳寿命预测的电池包壳体部件尺寸设计方法，包括以下步骤：1)建立电池包系统有限元模型；2)设置电池包系统有限元模型部件参数；3)测试在振动工况下，电池包系统有限元模型的系统疲劳寿命；4)修改电池模组有限元模型部件参数，并返回步骤3)，直至获取若干电池包系统有限元模型的系统疲劳寿命；5)搭建疲劳寿命预测模型；6)利用搭建的疲劳寿命预测模型预测所有电池包系统部件参数组合下的疲劳寿命；7)依据预设需求条件筛选满足预设需求的电池包系统部件参数组合。本发明解决了在不同需求下进行电池包壳体部件尺寸设计时所存在的费力，耗时，疲劳寿命预测复杂的问题。
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公开(公告)号：CN114936485B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202210446346.9
申请日：2022-04-26
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F18/214 , G06N3/04 , G06N3/084 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种用于电池包系统的振动应力及疲劳寿命预测方法，步骤包括：1)建立电池包系统有限元模型；2)设置电池模组有限元模型部件厚度；3)测试在不同振动工况下，电池包系统有限元模型的系统振动应力和疲劳寿命；4)修改电池模组有限元模型部件厚度，并返回步骤3)，直至获取若干电池包系统有限元模型的系统振动应力和疲劳寿命；5)建立训练数据集，对深度学习模型进行训练，得到振动应力及疲劳寿命预测模型；6)获取待检测电池包系统的部件厚度，输入到振动应力及疲劳寿命预测模型中，得到待检测电池包系统的振动应力及疲劳寿命。本发明解决了通过有限元模型预测电池包系统力学特性时存在的预测过程复杂的问题。
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公开(公告)号：CN115408893B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210769560.8
申请日：2022-07-01
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开一种基于疲劳寿命预测的电池包设计方法，包括以下步骤：1)建立电池包系统有限元模型；2)设置电池包系统有限元模型部件参数；3)测试在不同工况下，电池包系统有限元模型的系统疲劳寿命；4)修改电池模组有限元模型部件参数，并返回步骤3)，直至获取若干电池包系统有限元模型的系统疲劳寿命；5)搭建疲劳寿命预测模型；6)利用搭建的疲劳寿命预测模型预测所有电池包系统部件参数组合下的疲劳寿命；7)依据预设需求条件筛选满足预设需求的电池包系统部件参数组合。本发明解决了在不同需求下进行电池包设计时所存在的费力，耗时，疲劳寿命预测复杂的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112685946B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202110031699.8
申请日：2021-01-11
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/12 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了基于二阶响应面模型的新能源汽车电池包壳体减重设计方法，包括以下步骤：1)确定电池包壳体的优化对象和设计变量，并基于所述优化对象和设计变量对电池包壳体进行试验设计，得到电池包壳体的试验矩阵；2)对所述试验矩阵进行随机振动分析，获得每个样本对应的优化对象的随机振动应力响应值，并建立二阶响应面模型；3)以质量最小为优化目标，以满足随机振动工况和第一阶模态为约束，利用多岛遗传算法对二阶响应面模型进行优化，得到轻量化的电池包壳体；4)验证轻量化的电池包壳体的可靠性。本发明有利于减少工程实际中复杂结构电池包壳体的试验次数，降低产品开发成本，缩短产品开发周期。
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公开(公告)号：CN108683905A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810411599.6
申请日：2018-05-02
Applicant: 重庆大学
IPC: H04N17/00
Abstract: 本发明公开了一种车用摄像头专用测试夹具，本发明中的摄像头总成件通过固定支架上的挡面和定位孔进行精确定位，待定位完成后，利用操作手柄翻转压块使压板与摄像头壳体型面贴合，压块下压的过程中自锁压紧机构中的压紧机构上导向块和下导向块配合进行导向，压块上的限位孔与固定支架上的压块限位柱配合进行限位，待型面完整、精确贴合后，按动压紧机构锁扣锁住压紧机构下固定座上的沟槽确保压紧并实现自锁；通过该定位压紧锁止步骤夹持的摄像头总成件，在测试的过程中可以任意翻转而不影响测试精度，有效地实现了精准定位、可靠压紧和夹具自身良好的动、静刚度。
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公开(公告)号：CN107742019A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201710928884.0
申请日：2017-10-09
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F17/5004 , G06F2217/78
Abstract: 发明提供一种FRP筋混凝土梁力学性能的简化计算方法。该方法包括建立空间直角坐标系、分析计算FRP筋混凝土梁的材料应力应变表达式、建立FRP筋混凝土梁的运动控制方程和FRP筋混凝土梁力的边界条件和求解得出FRP筋混凝土梁的最终计算模型等步骤。该方法可较精确地计算出混凝土梁的整体抗弯力学性能(荷载-挠度曲线)，以及FRP筋应变、混凝土应变和混凝土梁中性轴深度等局部力学性能，大大减少了计算量，计算效率得以提高。
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公开(公告)号：CN114564872B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202210250517.0
申请日：2022-03-15
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种用于电池包系统的挤压应力预测方法，包括以下步骤：S1、建立电池包系统有限元模型；S2、测试不同挤压载荷下，电池包系统有限元模型在不同材料和厚度组合下的系统挤压应力；S3、将材料和厚度组合数据，与对应的系统挤压应力构成训练数据对；S4、采用多个训练数据对，建立深度学习模型；S5、通过深度学习模型对不同材料和厚度组合下的系统挤压应力进行预测；本发明解决了通过有限元模型预测电池包系统的力学特性，存在预测过程复杂的问题。
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公开(公告)号：CN117313177A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311185701.2
申请日：2023-09-14
Applicant: 重庆大学
IPC: G06F30/10 , B60L50/64 , H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/409 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 一种基于仿生吸能结构的电池包系统及其设计方法，系统包括：电池包系统、蛛网蜂窝吸能结构；方法包括：1)建立仿生吸能结构的CAD模型以及有限元模型；2)建立电池包系统的有限元模型及障碍物模型；3)在有无安装仿生吸能结构的情况下，测试电池包系统正面撞击障碍物时，电池包系统有限元模型的下壳体应力与变形量；4)比较在有无安装仿生吸能结构的情况下，下壳体应力变化与变形量变化，并判断所述变化是否满足要求，若否，则更改参数，并返回步骤1)。本发明设计了兼顾轻量化与高吸能需求的电池包防撞结构，通过建立蜂窝结构与电池包系统的有限元模型，利用数值分析判断蜂窝结构对电池包系统耐撞性的提升程度，降低了真实实验验证的成本。
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