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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102032308A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010552262.0
申请日：2010-11-19
Applicant: 重庆大学
Abstract: 一种可变阻尼减振器，是对现有被动悬架的普通双筒液压减振器的工作缸管壁钻有规定数量、位置及大小的圆孔，并将孔与工作缸外的环境分隔开，通过改变减振器在不同工况下工作过程中油液流过的通道面积来达到改变复原行程及压缩行程的阻尼力的目的。通过台架试验及装车道路试验证明该减振器的性能良好，阻尼特征稳定。根据所加工的孔的情况，该减振器能产生2～5级阻尼力，并且一旦设计好后，不需另外增加阻尼调节机构及控制机构便可根据车身的振动幅度自行提供所需的阻尼力，故其结构简单、制造容易、成本低，具有较高的实用价值。本发明可应用于各种车辆的半主动悬架系统、司机座椅和驾驶室的隔振和减振。
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公开(公告)号：CN101280817A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200810069732.0
申请日：2008-05-26
Applicant: 重庆大学
Abstract: 一种可调阻尼减振器，属于各种车辆用的减振器。包括工作缸1、底阀组件3、活塞杆4、储油缸组件6、油封7；在储油缸组件6的底部连接有阻尼调节组件9，在工作缸1与储油缸6－2之间有一回油管2，活塞组件5是油液只能从下腔流到上腔的单向阀系结构，导向座8上开设有油液从工作缸1内经回油管2再流回储油腔的回油孔。可通过旋转阻尼调节组件9的调节手柄9－6改变油液经回油管流回储油腔的节流孔的大小，从而达到改变复原行程及压缩行程的阻力的目的。本发明的有益效果是：至少能实现五级阻力调节；适应范围广、维修方便且可靠性好。
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公开(公告)号：CN201170282Y
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200820097982.0
申请日：2008-04-03
Applicant: 重庆大学
Abstract: 一种可变阻尼减振器，可应用于各种车辆的半主动悬架系统上、司机座椅和驾驶室的隔振和减振。本实用新型是对现有被动悬架减振器的工作缸的中下部挤出规定数量的相同或不同长度的凹槽，靠改变减振器工作过程中油液流过的通道面积来达到改变复原行程及压缩行程的阻尼力的目的。通过台架试验结果及装车道路试验证明该减振器的性能良好，阻尼特征稳定，根据所挤凹槽的情况，能产生2～5级阻尼力，该减振器一旦设计好槽的平衡位置后，不需另外增加阻尼控制调节机构，其可根据车身的振动幅度自行提供所需的阻尼力。故其结构及制造简单，成本低，具有较高的实用价值。
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公开(公告)号：CN202040257U
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201020616405.5
申请日：2010-11-19
Applicant: 重庆大学
Abstract: 一种可变阻尼减振器，是对现有被动悬架的普通双筒液压减振器的工作缸管壁钻有规定数量、位置及大小的圆孔，并将孔与工作缸外的环境分隔开，通过改变减振器在不同工况下工作过程中油液流过的通道面积来达到改变复原行程及压缩行程的阻尼力的目的。通过台架试验及装车道路试验证明该减振器的性能良好，阻尼特征稳定。根据所加工的孔的情况，该减振器能产生2～5级阻尼力，并且一旦设计好后，不需另外增加阻尼调节机构及控制机构便可根据车身的振动幅度自行提供所需的阻尼力，故其结构简单、制造容易、成本低，具有较高的实用价值。本实用新型可应用于各种车辆的半主动悬架系统、司机座椅和驾驶室的隔振和减振。
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公开(公告)号：CN2846886Y
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200520009812.9
申请日：2005-08-19
Applicant: 重庆大学
IPC: F16F9/53
Abstract: 一种流动模式电流变减振器，包括有内筒、外筒、活塞、连杆、充气阀、浮动活塞、导向限位座；其中，外筒两端分别接上端盖和下端盖，外筒与内筒套装形成阻尼通道，内筒内对应活塞分隔的上液腔、下液腔设置有分别与阻尼通道连通腔的上液通孔、下液通孔，允许内筒中的电流变液体进入内、外筒之间的阻尼通道；浮动活塞位于下液腔内，分隔出补偿气室，充气阀与之连通；其特征在于：内筒和外筒上分别设置有连接正、负电极的导电装置，所述正电极导电装置设置在充气阀上，由充气阀一端对应内筒电连接；负电极导电装置为设置在外筒上的负极接线柱。本实用新型具有结构简单、密封性好和成本低的优点，它可以快速调节阻尼力，提高乘坐舒适性和行驶安全性，避免发生触电伤人和损坏车载用电器，使用安全可靠。
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