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公开(公告)号：CN103912674B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410006673.8
申请日：2014-01-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/688 , F16D48/062 , F16D2500/3026 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/3165 , F16D2500/50236 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , F16D2500/70626 , F16H61/0437 , F16H2061/0087 , F16H2061/0459 , F16H2061/0492
Abstract: 一种车辆，包括发动机、干式双离合变速器（dDCT）和变速器控制模块（TCM），所述干式双离合变速器具有一对输入离合器和齿轮箱，所述齿轮箱包括奇数和偶数编号的齿轮组。其中一个输入离合器的应用将发动机连接到奇数或偶数编号的齿轮组中的相应一个。TCM包括基于PID的前馈控制逻辑，以及用于每一个输入离合器的扭矩-位置（TTP）图表。在动力接通的升档期间，TCM使用基于PID的前馈控制逻辑来命令被指定的输入离合器的位置，并选择性地根据发动机的惯性和加速值调节TTP图表。TCM还可以在升档的扭矩阶段期间，将非对称的切换曲线应用到被命令的即将接通和即将断开的离合器扭矩。TCM还可以根据输入离合器的使用频率调节TTP图表。
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公开(公告)号：CN103573862B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310316804.8
申请日：2013-07-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2050/0011 , B60W2510/1015 , B60W2710/0644 , B60W2710/1011 , F16D2500/3067 , F16D2500/5018 , F16D2500/70217 , F16D2500/70252 , F16D2500/70406 , F16D2500/70426 , F16D2500/70454 , F16D2500/70488 , F16D2500/70605 , F16D2500/70626 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2061/0078
Abstract: 通过确定变速器的待脱离和待接合离合器何时接近速度同步点，可确定升档期间自动变速器中的待接合离合器的离合器压力。在车辆上，可通过控制器来致动用于待接合离合器的比例积分微分(PID)反馈控制逻辑单元。控制器和致动的PID逻辑单元可用于在待脱离和待接合离合器的旋转速度之间引入校准的滑动误差。然后，使用PID逻辑单元，将发动机速度以校准的瞬时增大保持。在校准的瞬时增大的持续时间期间，记录待接合离合器压力，并且使用记录的待接合离合器压力，例如使用记录的PID增益及/或待接合离合器的压力/扭矩关系，关于变速器执行控制行为。具有发动机、变速器以及控制器的车辆可使用控制器来执行该方法。
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公开(公告)号：CN103912674A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410006673.8
申请日：2014-01-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/688 , F16D48/062 , F16D2500/3026 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/3165 , F16D2500/50236 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605 , F16D2500/70626 , F16H61/0437 , F16H2061/0087 , F16H2061/0459 , F16H2061/0492 , F16H59/74 , F16H61/0204 , F16H2061/0078
Abstract: 一种车辆，包括发动机、干式双离合变速器（dDCT）和变速器控制模块（TCM），所述干式双离合变速器具有一对输入离合器和齿轮箱，所述齿轮箱包括奇数和偶数编号的齿轮组。其中一个输入离合器的应用将发动机连接到奇数或偶数编号的齿轮组中的相应一个。TCM包括基于PID的前馈控制逻辑，以及用于每一个输入离合器的扭矩-位置（TTP）图表。在动力接通的升档期间，TCM使用基于PID的前馈控制逻辑来命令被指定的输入离合器的位置，并选择性地根据发动机的惯性和加速值调节TTP图表。TCM还可以在升档的扭矩阶段期间，将非对称的切换曲线应用到被命令的即将接通和即将断开的离合器扭矩。TCM还可以根据输入离合器的使用频率调节TTP图表。
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公开(公告)号：CN103573862A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310316804.8
申请日：2013-07-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2050/0011 , B60W2510/1015 , B60W2710/0644 , B60W2710/1011 , F16D2500/3067 , F16D2500/5018 , F16D2500/70217 , F16D2500/70252 , F16D2500/70406 , F16D2500/70426 , F16D2500/70454 , F16D2500/70488 , F16D2500/70605 , F16D2500/70626 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2061/0078
Abstract: 通过确定变速器的待脱离和待接合离合器何时接近速度同步点，可确定升档期间自动变速器中的待接合离合器的离合器压力。在车辆上，可通过控制器来致动用于待接合离合器的比例积分微分(PID)反馈控制逻辑单元。控制器和致动的PID逻辑单元可用于在待脱离和待接合离合器的旋转速度之间引入校准的滑动误差。然后，使用PID逻辑单元，将发动机速度以校准的瞬时增大保持。在校准的瞬时增大的持续时间期间，记录待接合离合器压力，并且使用记录的待接合离合器压力，例如使用记录的PID增益及/或待接合离合器的压力/扭矩关系，关于变速器执行控制行为。具有发动机、变速器以及控制器的车辆可使用控制器来执行该方法。
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