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公开(公告)号：CN209873870U
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201920507301.1
申请日：2019-04-15
Applicant: 贵州理工学院 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本实用新型提供一种解决地下结构与市政管线冲突的结构体系，包括围护桩、基坑垫层和回填素砼；所述地下结构的左右两侧各安装有一排围护桩，而市政管线内铺在围护桩内侧的地下结构中；所述围护桩的上端均包套有冠梁，而冠梁的顶端与现状地面之间的连接处垂直向上设置有挡土墙。本实用新型由围护桩、市政管线、钢绞线、角钢三角架和地下结构组成。在地下结构基坑开挖及地下结构实施过程中，这样，在同一路径下，市政管线不会影响到地下结构基坑的开挖及地下结构的实施，且不需要对市政管线进行迁改，克服了传统工艺下，施工地下结构必须迁改市政管线的问题，节约工期，节省投资。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209854704U
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201920505988.5
申请日：2019-04-15
Applicant: 贵州理工学院 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系，包括地铁车站主体结构、地铁车站围护桩、市政桥梁桥桩和市政桥梁承台；所述地铁车站主体结构的左右两端侧壁均竖向安装有地铁车站围护桩；所述地铁车站主体结构的左端侧壁竖向安装有四根为一组的所述市政桥梁桥桩，而市政桥梁桥桩的上端支撑在市政桥梁承台的底端平面上。本实用新型仅由市政桥梁桥桩、市政桥梁承台、地铁车站主体结构、地铁车站围护桩组成，确保在同一路径下，两个工程具备可实施性，地铁车站的使用功能的前提下，能克服传统工艺下两工程互不兼容的情况，从而为同一路径下实施市政桥梁与地铁车站提供了新的合建模式，节省空间，节约投资。
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公开(公告)号：CN211397578U
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201922440559.7
申请日：2019-12-30
Applicant: 贵州理工学院 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E21D9/10 , E21D11/00 , E21D11/10 , E21D11/14 , E02D29/045
Abstract: 本实用新型公开了一种地铁车站附属结构，其特征在于：包括顶管机外壳（6）、壳内二衬（7）、暗挖部分、附属结构顶管部分（4）和附属结构明挖部分（3）；暗挖部分一端与车站主体（1）连接，另一端连接壳内二衬（7），顶管机外壳（6）与附属结构顶管部分（4）连接；附属结构顶管部分（4）与附属结构明挖部分（3）连接，所述的顶管机外壳（6）包覆在壳内二衬（7）外表面。本方案的施工工艺克服了传统工艺下，明挖法施工地下跨路口结构必须交通导改及迁改市政管线的问题，同时也克服了顶管法施工必须设置吊出井的问题，节约工期，节省投资。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN109914480A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910300467.0
申请日：2019-04-15
Applicant: 贵州理工学院
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明提供一种解决地下结构与市政管线冲突的结构体系，包括围护桩、基坑垫层和回填素砼；所述地下结构的左右两侧各安装有一排围护桩，而市政管线内铺在围护桩内侧的地下结构中；所述围护桩的上端均包套有冠梁，而冠梁的顶端与现状地面之间的连接处垂直向上设置有挡土墙。本发明由围护桩、市政管线、钢绞线、角钢三角架和地下结构组成。在地下结构基坑开挖及地下结构实施过程中，这样，在同一路径下，市政管线不会影响到地下结构基坑的开挖及地下结构的实施，且不需要对市政管线进行迁改，克服了传统工艺下，施工地下结构必须迁改市政管线的问题，节约工期，节省投资。
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公开(公告)号：CN111075469B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN201911397859.X
申请日：2019-12-30
Applicant: 贵州理工学院
IPC: E21D9/10 , E21D11/00 , E21D11/10 , E21D11/14 , E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站附属结构，其特征在于：包括顶管机外壳（6）、壳内二衬（7）、暗挖部分、附属结构顶管部分（4）和附属结构明挖部分（3）；暗挖部分一端与车站主体（1）连接，另一端连接壳内二衬（7），顶管机外壳（6）与附属结构顶管部分（4）连接；附属结构顶管部分（4）与附属结构明挖部分（3）连接，所述的顶管机外壳（6）包覆在壳内二衬（7）外表面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111075469A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911397859.X
申请日：2019-12-30
Applicant: 贵州理工学院
IPC: E21D9/10 , E21D11/00 , E21D11/10 , E21D11/14 , E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站附属结构，其特征在于：包括顶管机外壳（6）、壳内二衬（7）、暗挖部分、附属结构顶管部分（4）和附属结构明挖部分（3）；暗挖部分一端与车站主体（1）连接，另一端连接壳内二衬（7），顶管机外壳（6）与附属结构顶管部分（4）连接；附属结构顶管部分（4）与附属结构明挖部分（3）连接，所述的顶管机外壳（6）包覆在壳内二衬（7）外表面。
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公开(公告)号：CN106650067B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201611136073.9
申请日：2016-12-12
Applicant: 贵州理工学院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种输出中高频响应的车‑轨‑桥耦合振动频域模型，采用先选取车‑轨‑桥耦合振动仿真预测参数并输入车‑轨‑桥耦合模型中，根据车辆动力学方程及轨道‑桥梁耦合模型分别求解车轮导纳矩阵、轨道导纳矩阵，根据轮轨相互作用模型求解轮轨接触弹簧导纳矩阵并代入动态轮轨力公式求得动态轮轨力；最后将求得的动态轮轨力代入车辆运动方程、轨道‑桥梁耦合模型运动方程作为车辆模型和轨道‑桥梁耦合模型的激励源，进一步求解动态轮轨力引起的车辆、轨道和桥梁结构频域动力响应；该方法能够揭示车‑轨‑桥结构振动和能量产生与传递的机理及影响规律，从而为有针对性的采取减振降噪措施提供理论依据。
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公开(公告)号：CN106149768B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201610709511.X
申请日：2016-08-24
Applicant: 贵州理工学院
IPC: E02D31/12
Abstract: 本发明公开了一种围护桩结合冠梁的地下结构的抗浮结构及其施工方法，包括地下结构主体和围护桩，地下结构主体两侧设置有两对称的耳板，围护桩设置在地下结构主体的两侧并紧贴地下结构主体，并在其桩顶固定连接的冠梁，冠梁紧靠地下结构主体一侧设置有水平卧置的凹槽，耳板嵌入到凹槽内。本发明仅采用围护桩、带凹槽的冠梁、地下结构主体的耳板组成构成抗浮结构，通过耳板嵌入到凹槽实现地下结构主体与围护桩的一体连接，水平卧置的U槽型冠梁兼具有压地下结构主体顶梁的作用，能很好的实现地下工程的抗浮作用，结构简单，施工简单，同时能保证地下结构抗浮受力的整体稳定性，抗浮效果好，本发明还具有施工成本低的特点。
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公开(公告)号：CN106650067A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611136073.9
申请日：2016-12-12
Applicant: 贵州理工学院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种输出中高频响应的车‑轨‑桥耦合振动频域模型，采用先选取车‑轨‑桥耦合振动仿真预测参数并输入车‑轨‑桥耦合模型中，根据车辆动力学方程及轨道‑桥梁耦合模型分别求解车轮导纳矩阵、轨道导纳矩阵，根据轮轨相互作用模型求解轮轨接触弹簧导纳矩阵并代入动态轮轨力公式求得动态轮轨力；最后将求得的动态轮轨力代入车辆运动方程、轨道‑桥梁耦合模型运动方程作为车辆模型和轨道‑桥梁耦合模型的激励源，进一步求解动态轮轨力引起的车辆、轨道和桥梁结构频域动力响应；该方法能够揭示车‑轨‑桥结构振动和能量产生与传递的机理及影响规律，从而为有针对性的采取减振降噪措施提供理论依据。
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