-
公开(公告)号：CN106605103A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201480081804.7
申请日：2014-09-09
Applicant: 西门子公司
IPC: F23R3/00
Abstract: 公开了一种具有带有声阻尼谐振器系统（14）的燃气涡轮发动机燃烧器（12）的声阻尼燃气涡轮发动机（10）。声阻尼谐振器系统（14）可以由一个或多个谐振器（16）形成，所述谐振器由在外壳体（20）处定位在燃气涡轮发动机燃烧器（12）内的谐振器壳体（18）形成，所述外壳体（20）形成燃烧筒（22）并且在所述燃烧器（12）内周向延伸。在至少一个实施例中，谐振器壳体（18）可以包括可以在谐振器腔（26）接收部（24）内焊接在适当位置而且可容易地替换而不使谐振器壳体（18）受到损坏的谐振器腔（26）。在另一个实施例中，谐振器腔（26）的内表面（32）可以从谐振器壳体（18）的内表面（34）径向向外偏移，从而产生流动路径不连续并减少谐振器腔（26）的加热。声阻尼谐振器系统（14）可以减轻动态，由此增加发动机操作包络和减少排放。
-
公开(公告)号：CN106605103B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201480081804.7
申请日：2014-09-09
Applicant: 西门子公司
IPC: F23R3/00
Abstract: 公开了一种具有带有声阻尼谐振器系统（14）的燃气涡轮发动机燃烧器（12）的声阻尼燃气涡轮发动机（10）。声阻尼谐振器系统（14）可以由一个或多个谐振器（16）形成，所述谐振器由在外壳体（20）处定位在燃气涡轮发动机燃烧器（12）内的谐振器壳体（18）形成，所述外壳体（20）形成燃烧筒（22）并且在所述燃烧器（12）内周向延伸。在至少一个实施例中，谐振器壳体（18）可以包括可以在谐振器腔（26）接收部（24）内焊接在适当位置而且可容易地替换而不使谐振器壳体（18）受到损坏的谐振器腔（26）。在另一个实施例中，谐振器腔（26）的内表面（32）可以从谐振器壳体（18）的内表面（34）径向向外偏移，从而产生流动路径不连续并减少谐振器腔（26）的加热。声阻尼谐振器系统（14）可以减轻动态，由此增加发动机操作包络和减少排放。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106922157A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201480083481.5
申请日：2014-11-18
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: F01D9/023 , F01D25/28 , F05D2220/32 , F05D2230/642 , F05D2260/30 , F05D2300/50212 , F23R3/60
Abstract: 公开了用于支撑过渡件导管（12）的过渡件导管出口框架（10），所述过渡件导管（12）在燃气涡轮发动机（18）中从燃烧器（14）向下游延伸到涡轮机组件（16）并包括配置成减少在燃气涡轮发动机（18）操作期间产生的热扭变的一个或更多个过渡件导管出口框架插入件（20）。过渡件导管出口框架（10）由一个或更多个过渡件导管出口框架本体（22）形成。过渡件导管出口框架本体（22）由具有第一热膨胀系数的第一材料形成。过渡件导管出口框架插入件（20）形成过渡件导管出口框架本体的至少一部分。过渡件导管出口框架插入件（20）由具有与第一材料（24）的第一热膨胀系数不同的第二热膨胀系数的第二材料（26）形成，从而在燃气涡轮发动机（18）的操作期间减少过渡件导管出口框架本体（22）内的扭变。
-
公开(公告)号：CN106922157B
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201480083481.5
申请日：2014-11-18
Applicant: 西门子公司
Abstract: 公开了用于支撑过渡件导管（12）的过渡件导管出口框架（10），所述过渡件导管（12）在燃气涡轮发动机（18）中从燃烧器（14）向下游延伸到涡轮机组件（16）并包括配置成减少在燃气涡轮发动机（18）操作期间产生的热扭变的一个或更多个过渡件导管出口框架插入件（20）。过渡件导管出口框架（10）由一个或更多个过渡件导管出口框架本体（22）形成。过渡件导管出口框架本体（22）由具有第一热膨胀系数的第一材料形成。过渡件导管出口框架插入件（20）形成过渡件导管出口框架本体的至少一部分。过渡件导管出口框架插入件（20）由具有与第一材料（24）的第一热膨胀系数不同的第二热膨胀系数的第二材料（26）形成，从而在燃气涡轮发动机（18）的操作期间减少过渡件导管出口框架本体（22）内的扭变。
-
公开(公告)号：CN104969003B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201480007756.7
申请日：2014-02-05
Applicant: 西门子公司
Abstract: 用于燃气涡轮燃烧器的引导燃料喷嘴（10）包括形成中心体（19）的点火器（20），该中心体沿所述喷嘴（10）的纵向中心延伸。喷嘴头（18）包括多个周向隔开的燃料通道（32），和多个周向隔开的空气通道（54），其延伸到所述喷嘴头（18）的外侧。所述中心体（19）延伸穿过所述喷嘴头（18）的中心，用于产生火花以点燃邻近所述喷嘴头（18）的燃料/空气混合物。多个最终螺旋的燃料管（32）沿所述中心体（19）延伸，每个燃料管（32）具有接合在所述喷嘴头（18）上的出口端部（38）用于从喷嘴头（18）输送燃料进入燃烧室之内。外套筒（16）围绕所述燃料管（32）且在所述外套筒（16）和所述中心体（19）之间限定了与所述喷嘴头（18）的所述空气通道（54）流体连通的环形空间（52）。所述外套筒（16）还可以包括环形扩散通道（72）和环形预混合通道（74），用于附加的或替代的燃料供给。
-
公开(公告)号：CN106537041A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201480081053.9
申请日：2014-08-08
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: F23R3/286 , F02C7/22 , F05D2220/32 , F23D2900/00008 , F23K5/005 , F23K5/06 , F23R3/346
Abstract: 公开了一种用于燃气涡轮发动机的燃料系统（10），其通过经由公共的燃料源（18）将燃料供应到主要级（14）以及副级（16）来改善效率。燃料系统（10）可以由定位在燃烧器腔室（26）上游的第一预混合喷射器组件级（24）以及第一和第二主要喷射器组件级（20、22）形成，由此第一预混合喷射器组件级（24）是副喷射器系统。第二主要级（22）和第一预混合级（24）可以与同一个燃料源（18）流体连通，从而省去了在将燃料单独供应到第二主要级和第一预混合级的系统内出现的重复部件。在至少一个实施例中，第二主要喷射器组件级（22）和第一预混合喷射器组件级（24）可以各自与燃料歧管（28）连通，燃料歧管（28）被构造成：相比将燃料供应到第一预混合级（24），将更多的燃料供应到第二主要级（22）。
-
公开(公告)号：CN104969003A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480007756.7
申请日：2014-02-05
Applicant: 西门子公司
Abstract: 用于燃气涡轮燃烧器的引导燃料喷嘴（10）包括形成中心体（19）的点火器（20），该中心体沿所述喷嘴（10）的纵向中心延伸。喷嘴头（18）包括多个周向隔开的燃料通道（32），和多个周向隔开的空气通道（54），其延伸到所述喷嘴头（18）的外侧。所述中心体（19）延伸穿过所述喷嘴头（18）的中心，用于产生火花以点燃邻近所述喷嘴头（18）的燃料/空气混合物。多个最终螺旋的燃料管（32）沿所述中心体（19）延伸，每个燃料管（32）具有接合在所述喷嘴头（18）上的出口端部（38）用于从喷嘴头（18）输送燃料进入燃烧室之内。外套筒（16）围绕所述燃料管（32）且在所述外套筒（16）和所述中心体（19）之间限定了与所述喷嘴头（18）的所述空气通道（54）流体连通的环形空间（52）。所述外套筒（16）还可以包括环形扩散通道（72）和环形预混合通道（74），用于附加的或替代的燃料供给。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.017 seconds)
