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公开(公告)号：CN114754962A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210233239.8
申请日：2022-03-10
Applicant: 西南交通大学 , 北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所 , 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种确定落轴高度的方法、装置、电子设备和存储介质，包括：将目标轨道路段的至少一个轨道参数的和值确定为第一TQI；确定至少一个轨道不平顺谱中每个所述轨道不平顺谱的第二TQI；将与第一TQI之间的差值满足预设要求的第二TQI对应的轨道不平顺谱确定为目标轨道不平顺谱；根据目标轨道不平顺谱确定目标轨道路段的冲击力，并根据冲击力、行驶车辆在目标轨道路段的车辆运行参数、动力学公式，确定行驶车辆的车轮对目标轨道路段的车轨的冲击速度；根据冲击速度、能量守恒定律，确定用于在模拟路段进行落轴试验的落轴高度。本申请实施例通过上述方法，有助于解决由于落轴高度任意设置造成的落轴试验结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN115901153A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211364443.X
申请日：2022-11-02
Applicant: 西南交通大学 , 北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所 , 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种落轴试验装置及其设计方法，涉及轨道交通的技术领域，以解决传统落轴试验对减振效果评价不准确的技术问题。本申请的落轴试验装置包括地基土模拟层、减振轨道部件与至少一个预压加载部件。其中，减振轨道部件设于地基土模拟层上；减振轨道部件包括：至少一个簧下质量模拟组件；预压加载部件包括：加载组件与隔振承载组件；隔振承载组件设于簧下质量模拟组件上，加载组件可升降地悬设于隔振承载组件的顶部。故本申请具有试验结果准确、科学的优点。
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公开(公告)号：CN114754962B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202210233239.8
申请日：2022-03-10
Applicant: 西南交通大学 , 北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所 , 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种确定落轴高度的方法、装置、电子设备和存储介质，包括：将目标轨道路段的至少一个轨道参数的和值确定为第一TQI；确定至少一个轨道不平顺谱中每个所述轨道不平顺谱的第二TQI；将与第一TQI之间的差值满足预设要求的第二TQI对应的轨道不平顺谱确定为目标轨道不平顺谱；根据目标轨道不平顺谱确定目标轨道路段的冲击力，并根据冲击力、行驶车辆在目标轨道路段的车辆运行参数、动力学公式，确定行驶车辆的车轮对目标轨道路段的车轨的冲击速度；根据冲击速度、能量守恒定律，确定用于在模拟路段进行落轴试验的落轴高度。本申请实施例通过上述方法，有助于解决由于落轴高度任意设置造成的落轴试验结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN119378133B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411976655.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种地铁减振扣件系统可靠性评估方法及系统，其中方法包括：确定地铁减振扣件的使用年限，并基于使用年限得到荷载总次数；基于荷载总次数建立地铁减振扣件随时间的损伤累计模型；基于损伤累计模型对使用年限划分，得到多个时间参数；获取地铁的动态载荷并基于损伤累计模型和车轨耦合模型建立时间参数对应的载荷迭代模型；基于载荷迭代模型得到地铁减振扣件不同时间参数对应时段的关键参数；基于关键参数输入至车轨耦合模型得到相应时段内的实际减振能力；基于实际减振能力判断地铁减振扣件的可靠性。提高了扣件系统在使用寿命周期内可靠性评估的准确性。
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公开(公告)号：CN118498129A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410659931.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通减振降噪装置及使用方法，属于轨道交通技术领域，装置包括固定在隧道内壁用于对轨道进行减振降噪的弧形隔音筒，弧支撑板上固定有摆动支座，摆动支座铰接有正向摆杆，正向摆杆的下端伸出隔音腔后连接有正向振动板，正向振动板与隧道的纵向垂直，正向摆杆的上端通过端部连杆与导杆铰接，导杆的中部与支撑板上固定的导杆支座滑动配合，导杆与导杆支座之间连接有第一弹簧，导杆伸出导杆支座后连接有异形板，异形板的表面与滚轮接触，滚轮转动连接在芯杆上，芯杆同轴滑动密封设置在阻尼筒的内侧，阻尼筒固定在支撑板上，芯杆与阻尼筒之间连接有第二弹簧，芯杆的外侧连接有与阻尼液进行配合的阻尼结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114775341A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210405067.8
申请日：2022-04-18
Applicant: 北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种轨道交通降噪用组合减震垫，包括枕垫、垫座、缓冲囊、钢轨、缓冲垫，所述垫座顶部活动连接有减震机构，所述减震机构包括颈撑块，所述颈撑块侧壁活动铰接有弹簧杆，所述垫座顶部内壁转动连接有套接在所述弹簧杆上的齿管，所述垫座顶部内壁滑动连接有伸缩抵杆，所述垫座内壁左右两侧均滑动插接有齿杆。该轨道交通降噪用组合减震垫，通过利用缓冲垫、弹簧杆及伸缩抵杆，对钢轨顶部区域施行震动能量的循环分散吸收，利用对L型卡杆与枕垫的卡接机制，避免缓冲囊出现塑性形变，利用吸音板交错运动对震动声波分隔吸收，从而有效延长了钢轨的使用期限且保证了交通运行的安全、高效降低噪音。
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公开(公告)号：CN118498129B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202410659931.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通减振降噪装置及使用方法，属于轨道交通技术领域，装置包括固定在隧道内壁用于对轨道进行减振降噪的弧形隔音筒，弧支撑板上固定有摆动支座，摆动支座铰接有正向摆杆，正向摆杆的下端伸出隔音腔后连接有正向振动板，正向振动板与隧道的纵向垂直，正向摆杆的上端通过端部连杆与导杆铰接，导杆的中部与支撑板上固定的导杆支座滑动配合，导杆与导杆支座之间连接有第一弹簧，导杆伸出导杆支座后连接有异形板，异形板的表面与滚轮接触，滚轮转动连接在芯杆上，芯杆同轴滑动密封设置在阻尼筒的内侧，阻尼筒固定在支撑板上，芯杆与阻尼筒之间连接有第二弹簧，芯杆的外侧连接有与阻尼液进行配合的阻尼结构。
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公开(公告)号：CN119495281A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202510059193.6
申请日：2025-01-15
Applicant: 北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所
IPC: G10K11/172 , B29C64/141 , B33Y10/00 , B33Y80/00
Abstract: 本发明公开了一种柔性包络面降噪结构及其制作方法，包括柔性共振吸声结构和柔性隔声板；其中，柔性共振吸声结构通过软胶3D打印一体成型或软胶硫化一体成型工艺制得，从下向上依次包括若干个共振腔体、柔性面板和若干个柔性减振块；柔性隔声板与若干个共振腔体通过胶粘方式进行贴合；制作方法具体包括以下步骤：（1）设计性能尺寸参数；（2）加工制作金属模具；（3）一体成型制作柔性共振吸声结构；（4）贴合柔性隔声板，即得。本发明柔性包络面降噪结构既可以直接贴附在声源设备表面降低噪声传播，也可以在不占用较大空间的情况下作为隔声罩、隔声屏障使用。
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公开(公告)号：CN117807785B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311853204.5
申请日：2023-12-28
Applicant: 北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/02 , G06F111/08 , G06F119/12
Abstract: 本发明公开了一种轨道减振措施使用寿命评估方法，包括对各影响因素的轨道源强振动分频减振效果进行概率化描述和对概率密度函数进行可靠度计算，在概率密度函数中引入广义时间变量，将其融入联合概率密度分布函数中，估计其减振效果影响因素的时变性或减振效率退化的时变性，计算以时间因子为变量并考虑时变的减振措施概率，然后迭代计算最终获取其满足减振效果的临界寿命。本发明，依据概率密度演化理论和概率守恒原理，在概率密度函数中引入广义时间变量，用于估计其减振效果影响因素的时变性或减振效率退化的时变性，进而通过迭代确定满足既有目标的轨道减振效果的时间变量，从而估计出减振措施的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119378133A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411976655.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种地铁减振扣件系统可靠性评估方法及系统，其中方法包括：确定地铁减振扣件的使用年限，并基于使用年限得到荷载总次数；基于荷载总次数建立地铁减振扣件随时间的损伤累计模型；基于损伤累计模型对使用年限划分，得到多个时间参数；获取地铁的动态载荷并基于损伤累计模型和车轨耦合模型建立时间参数对应的载荷迭代模型；基于载荷迭代模型得到地铁减振扣件不同时间参数对应时段的关键参数；基于关键参数输入至车轨耦合模型得到相应时段内的实际减振能力；基于实际减振能力判断地铁减振扣件的可靠性。提高了扣件系统在使用寿命周期内可靠性评估的准确性。
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