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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110874064B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010052232.7
申请日：2020-01-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开一种高速铁路牵引网‑多车耦合系统半实物仿真实验系统，包括dSPACE实时仿真器、实物控制器和PC上位机；dSPACE实时仿真器通过物理数据传输线经IO接口将模拟电气量传输给实物控制器；实物控制器将控制算法输出的PWM波通过数字IO口传输给dSPACE实时仿真器，控制IGBT的导通与关断；PC上位机与dSPACE实时仿真器进行通讯连接，用于仿真系统主电路建模、模型编译、模型下载、模型数据实时监视以及机车控制代码的编译和下载；实物控制器包括开关电源模块、系统管理控制器、模拟量公共输入模块、线路集中控制模块和脉冲转换模块。本发明能够复现8台高速铁路动车运行工况，全面研究低频振荡、谐波谐振以及谐波不稳定等高速铁路牵引网‑多车耦合系统的稳定性问题。
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公开(公告)号：CN111368442A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010154067.6
申请日：2020-03-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路车网系统谐波稳定性分析方法，该方法首先建立长距离高速铁路牵引网的双端口网络的数学模型；再基于谐波线性化理论，建立动车组变换器的复频域下的导纳模型；最后基于级联系统的阻抗分析理论求解车网系统闭环稳定性，根据广义奈奎斯特稳定性判据分析车网系统的网侧参数和动车组控制系统的参数稳定性。本发明运用基于谐波线性化理论的阻抗模型，即使非线性车网系统前提下也能运用线性控制理论，使系统模型清晰简洁；基于谐波线性化理论得到高速铁路车网系统的谐波特征，从而对系统进行谐波稳定性分析。
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公开(公告)号：CN110874064A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN202010052232.7
申请日：2020-01-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开一种高速铁路牵引网-多车耦合系统半实物仿真实验系统，包括dSPACE实时仿真器、实物控制器和PC上位机；dSPACE实时仿真器通过物理数据传输线经IO接口将模拟电气量传输给实物控制器；实物控制器将控制算法输出的PWM波通过数字IO口传输给dSPACE实时仿真器，控制IGBT的导通与关断；PC上位机与dSPACE实时仿真器进行通讯连接，用于仿真系统主电路建模、模型编译、模型下载、模型数据实时监视以及机车控制代码的编译和下载；实物控制器包括开关电源模块、系统管理控制器、模拟量公共输入模块、线路集中控制模块和脉冲转换模块。本发明能够复现8台高速铁路动车运行工况，全面研究低频振荡、谐波谐振以及谐波不稳定等高速铁路牵引网-多车耦合系统的稳定性问题。
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公开(公告)号：CN111368442B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202010154067.6
申请日：2020-03-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路车网系统谐波稳定性分析方法，该方法首先建立长距离高速铁路牵引网的双端口网络的数学模型；再基于谐波线性化理论，建立动车组变换器的复频域下的导纳模型；最后基于级联系统的阻抗分析理论求解车网系统闭环稳定性，根据广义奈奎斯特稳定性判据分析车网系统的网侧参数和动车组控制系统的参数稳定性。本发明运用基于谐波线性化理论的阻抗模型，即使非线性车网系统前提下也能运用线性控制理论，使系统模型清晰简洁；基于谐波线性化理论得到高速铁路车网系统的谐波特征，从而对系统进行谐波稳定性分析。
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公开(公告)号：CN206383964U
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201621475156.6
申请日：2016-12-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型涉及车辆减震技术领域。本实用新型公开了一种车辆减震系统，包括减震弹簧、液压油缸、液压马达、发电机，所述液压马达与液压油缸之间通过单向阀控制油液流向，所述液压马达与发电机相连，所述液压油缸的活塞杆与减震弹簧联动设置，所述发电机连有蓄电池。本实用新型能够有效地利用车辆震动产生的能量，将该能量转化为电能并储存用作车辆上的其它负载装置，在减缓车辆震动的基础之上，节约了车辆用电。除此之外，本实用新型有效地控制了减震系统的阻尼大小，使得车辆运行更加平稳，乘客乘车更加舒适。
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