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公开(公告)号：CN110144819A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910491194.2
申请日：2019-06-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/10 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种用于桁架桥人工巡检的安全行走系统及使用方法。该安全行走系统包括两个矩形抱箍装置、连接这两个矩形抱箍装置的高强度钢丝绳、贯穿在高强度钢丝绳上的可移动安全套筒、箱形抱箍装置和与箱形抱箍装置连接的高强度拼接板装置。这种安全行走系统通过矩形抱箍装置，将附有可移动安全套筒的高强度钢丝绳固定在桁架竖杆或斜腹杆上，可保证巡检人员在安全保障下具有充足的活动空间；同时，巡检人员在行进过程中可随时将腰间安全绳挂钩挂在箱形抱箍装置的穿孔耳板上，给巡检过程安全加上了双保险，从而解决了由于桁架桥主梁内部距离检修道位置较远而引起的局部构件巡检质量不足的难题。
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公开(公告)号：CN109029237A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811098095.X
申请日：2018-09-20
Applicant: 中电建路桥集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: G01B7/16
Abstract: 本发明公开了一种基于静态基线观测值的GNSS监测网准动态数据处理方法，步骤如下：首先，将GNSS接收机静态模式下连续观测的一段长时间静态数据转换成标准rinex格式；然后，将每台GNSS接收机同步观测的长时间rinex观测数据按时间点截断成短时段；最后，将不同GNSS接收机截取的开始时间在相同时间点T下的短时段统一进行基线解算与网平差数据处理，就能得到所有监测点在该时间点T下的监测点坐标。本发明克服了传统GPS静态模式无法对应特定时间点给出监测数据的缺点，由于将大段静态数据按时间点分割成小段同步观测数据进行处理，使得通过静态数据能够得到对应时间点动态的监测成果。
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公开(公告)号：CN109029237B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201811098095.X
申请日：2018-09-20
Applicant: 中电建路桥集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: G01B7/16
Abstract: 本发明公开了一种基于静态基线观测值的GNSS监测网准动态数据处理方法，步骤如下：首先，将GNSS接收机静态模式下连续观测的一段长时间静态数据转换成标准rinex格式；然后，将每台GNSS接收机同步观测的长时间rinex观测数据按时间点截断成短时段；最后，将不同GNSS接收机截取的开始时间在相同时间点T下的短时段统一进行基线解算与网平差数据处理，就能得到所有监测点在该时间点T下的监测点坐标。本发明克服了传统GPS静态模式无法对应特定时间点给出监测数据的缺点，由于将大段静态数据按时间点分割成小段同步观测数据进行处理，使得通过静态数据能够得到对应时间点动态的监测成果。
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公开(公告)号：CN111143914A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911012109.6
申请日：2019-10-23
Applicant: 云南省公路科学技术研究院 , 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开考虑施工偏差的桥梁混凝土剪力键力学模型快速估计方法，包括以下步骤：获取并确定剪力键的设计参数及各设计参数值；根据步骤(1)所获取的设计参数值建立剪力键的最大承载能力计算函数Vd(α,ηs)；根据步骤(1)所得设计参数值建立梁体与剪力键夹角影响函数ηθ(θ,α,i)；根据步骤(1)、步骤(2)和步骤(3)所得参数值建立剪力键的最大承载能力值Vpeak；根据步骤4所得参数值计算，可确定剪力键的力学模型。本发明为混凝土剪力键的加固或结构抗震加固的方法选择提供了依据；实现了桥梁工程的交竣工验收、运营期检测评估中，剪力键的施工质量评价从描述性评价到定量评价的飞跃。
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公开(公告)号：CN109521218A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201910038309.2
申请日：2019-01-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明属于测量工具技术领域，公开了一种用于桁架桥风速监测的风速仪支架；主体结构由抱箍装置、悬臂装置、斜拉悬吊装置和附属设施构成。抱箍装置由抱箍空心筒、空心筒耳板和止转板组成；悬臂装置由悬臂杆、固定端耳板、止转板合页和悬臂端架设杆组成；斜拉悬吊装置由钢丝拉绳、卡环和固定竖杆组成；附属设施包括节点板、高强螺栓、销轴、铜垫板。本发明安装简便、支架悬臂端变形小，能够保证风场监测的精密度；与现有的其它风速监测支架相比，在构造本身的设计上节约成本、减轻支架自重，从而尽可能地减小了桥梁健康监测系统附属设施对全桥自身结构特性的影响，也大大减小了风速仪支架本身对风速测量的干扰；同时增大了风速仪支架的悬臂长度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110144819B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201910491194.2
申请日：2019-06-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于桁架桥人工巡检的安全行走系统及使用方法。该安全行走系统包括两个矩形抱箍装置、连接这两个矩形抱箍装置的高强度钢丝绳、贯穿在高强度钢丝绳上的可移动安全套筒、箱形抱箍装置和与箱形抱箍装置连接的高强度拼接板装置。这种安全行走系统通过矩形抱箍装置，将附有可移动安全套筒的高强度钢丝绳固定在桁架竖杆或斜腹杆上，可保证巡检人员在安全保障下具有充足的活动空间；同时，巡检人员在行进过程中可随时将腰间安全绳挂钩挂在箱形抱箍装置的穿孔耳板上，给巡检过程安全加上了双保险，从而解决了由于桁架桥主梁内部距离检修道位置较远而引起的局部构件巡检质量不足的难题。
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公开(公告)号：CN116049949A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310021619.X
申请日：2023-01-04
Applicant: 中国铁建大桥工程局集团有限公司 , 西南交通大学 , 东南沿海铁路福建有限责任公司
Inventor： 陈国顺 , 饶惠明 , 张志鹏 , 陈其强 , 黄志斌 , 杨雪峰 , 杨荣山 , 崔淑斌 , 李斌彬 , 单德山 , 王雄标 , 唐清华 , 梅熙 , 赖鸿斌 , 梁奇 , 刘成龙 , 邢天明 , 白昌杰
IPC: G06F30/13 , G01C5/00 , G06F30/20 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高铁大跨度斜拉桥上无砟轨道轨排高程位置测控方法，具体为：对高铁无砟轨道轨排高程位置监控，测量得到这些点的绝对高程，并记录对应的现场工况情况；基于某一基准工况下的轨顶设计高程，计算轨排精调时工况下的轨排设计高程；计算高程工作基点与轨排设计高程在同一工况下的设计高差；根据设计高差进行轨排高程位置的精调测控；在轨道轨顶每隔5m各选取一个检测点进行高程测量，并将相邻点间的实测高差与设计高差作较差进行对比，分析轨道的高低平顺性。本发明解决了大跨度斜拉桥上高程多值性、轨排设计高程受温度荷载影响变化、全站仪设站精度低、电子水准仪无法整平测量等问题，从而极大地提高了工作效率，降低了工作成本。
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公开(公告)号：CN109521218B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN201910038309.2
申请日：2019-01-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明属于测量工具技术领域，公开了一种用于桁架桥风速监测的风速仪支架；主体结构由抱箍装置、悬臂装置、斜拉悬吊装置和附属设施构成。抱箍装置由抱箍空心筒、空心筒耳板和止转板组成；悬臂装置由悬臂杆、固定端耳板、止转板合页和悬臂端架设杆组成；斜拉悬吊装置由钢丝拉绳、卡环和固定竖杆组成；附属设施包括节点板、高强螺栓、销轴、铜垫板。本发明安装简便、支架悬臂端变形小，能够保证风场监测的精密度；与现有的其它风速监测支架相比，在构造本身的设计上节约成本、减轻支架自重，从而尽可能地减小了桥梁健康监测系统附属设施对全桥自身结构特性的影响，也大大减小了风速仪支架本身对风速测量的干扰；同时增大了风速仪支架的悬臂长度。
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公开(公告)号：CN111143914B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201911012109.6
申请日：2019-10-23
Applicant: 云南省公路科学技术研究院 , 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开考虑施工偏差的桥梁混凝土剪力键力学模型快速估计方法，包括以下步骤：获取并确定剪力键的设计参数及各设计参数值；根据步骤(1)所获取的设计参数值建立剪力键的最大承载能力计算函数Vd(α,ηs)；根据步骤(1)所得设计参数值建立梁体与剪力键夹角影响函数ηθ(θ,α,i)；根据步骤(1)、步骤(2)和步骤(3)所得参数值建立剪力键的最大承载能力值Vpeak；根据步骤4所得参数值计算，可确定剪力键的力学模型。本发明为混凝土剪力键的加固或结构抗震加固的方法选择提供了依据；实现了桥梁工程的交竣工验收、运营期检测评估中，剪力键的施工质量评价从描述性评价到定量评价的飞跃。
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公开(公告)号：CN106897510B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201710084191.8
申请日：2017-02-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 一种桥梁结构三维地震易损性分析方法，针对目前常用的地震易损性计算方法不能用于开展三维地震易损性。本发明首先提出了用于评估三维地震作用下桥梁构件地震损伤的损伤状态方程，为求解构件的损伤概率，针对各损伤状态方程的特点，运用工程结构可靠度理论、概率论与数理统计方法，详细推导并建立了桥梁结构三维地震易损性计算理论，充分考虑桥梁结构自身参数不确定性和地震动的不确定性基础上，引入增量动力分析方法、有限元法。本发明分析方法推导过程更具有理论依据，计算结果更加准确可靠；本发明在易损性研究领域具有突破性进展，将目前研究领域由一维地震易损性分析上升到三维地震易损性分析，实现了桥梁结构在三维地震作用下的易损性评估。
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