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公开(公告)号：CN110341728B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN201910762341.5
申请日：2019-08-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C3/00 , B60L7/10 , H02J3/38 , H02J3/32 , H02M7/5387
Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路贯通式牵引供电系统，属于铁路牵引供电系统技术领域。所述联接变压器CT输出端经滤波电感Ls连接三相MMC整流器的交流侧，其直流侧DC连接直流母线；单相MMC逆变器的输入端接直流母线，输出侧连接单相降压变压器SDT一次绕组，所述单相降压变压器的二次侧输出电压为27.5kV的单相交流电接入铁路牵引网为列车供电。风力发电WP的AC‑DC变换器交流侧连接风机输出，直流输出侧连接直流母线，光伏发电PV的DC‑DC变换器的一侧连接光伏板的输出，另一侧连接直流母线，储能系统NS的DC‑DC变换器的一侧连接蓄电池和超级电容构成的混合储能系统，另一侧连接直流母线。
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公开(公告)号：CN110350542B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201910762339.8
申请日：2019-08-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种铁路配电系统电能质量综合装置及其控制方法，属于电气化铁路配电系统电能质量治理技术领域。降压变压器的副边具有一组及以上的绕组，每组绕组分别串接电抗器后接入模块化设计的综合补偿器CC1、综合补偿器CC2、综合补偿器CCn的输入端，构成并联型综合补偿系统；数字控制器的输入端分别通过传感器采集配电所内的有载调压器原边电流和三相电网电压以及综合补偿器的输出电流和支撑电容电压；数字控制器输出端输出的开关信号发送至对应的综合补偿器的控制端。依据基频电流检测算法实现正序基波电流、负序基波电流以及正、负序谐波电流的分离；依据基频控制算法和
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公开(公告)号：CN111277148A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010278981.1
申请日：2020-04-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种三相-单相电力电子变换器系统及其整流器故障容错方法，在传统三相-单相电力电子变换器的基础上，增加了隔离开关组，降低了因三相三电平整流器故障而损坏后端设备从而造成牵引网输出失稳的风险，提高了单三相三电平级联逆变器鲁棒性，保证了牵引网的稳定输出；在进行故障容错时充分考虑了开关脉冲序列SSi的越级跳变与直流环节中直流电容充放电时间不平衡的问题，最大限度地利用直流电容充放电实现了系统故障后的容错运行，增强了系统运行的可靠性，扩宽了系统容错后的稳定范围，即使出现极端恶劣的故障状态，即某一模块的三相三电平整流器因故障完全退出运行后，仍能保证系统正常稳定运行，不使故障影响到牵引网网压。
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公开(公告)号：CN111277148B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202010278981.1
申请日：2020-04-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种三相‑单相电力电子变换器系统及其整流器故障容错方法，在传统三相‑单相电力电子变换器的基础上，增加了隔离开关组，降低了因三相三电平整流器故障而损坏后端设备从而造成牵引网输出失稳的风险，提高了单三相三电平级联逆变器鲁棒性，保证了牵引网的稳定输出；在进行故障容错时充分考虑了开关脉冲序列SSi的越级跳变与直流环节中直流电容充放电时间不平衡的问题，最大限度地利用直流电容充放电实现了系统故障后的容错运行，增强了系统运行的可靠性，扩宽了系统容错后的稳定范围，即使出现极端恶劣的故障状态，即某一模块的三相三电平整流器因故障完全退出运行后，仍能保证系统正常稳定运行，不使故障影响到牵引网网压。
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公开(公告)号：CN110341728A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910762341.5
申请日：2019-08-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C3/00 , B60L7/10 , H02J3/38 , H02J3/32 , H02M7/5387
Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路贯通式牵引供电系统，属于铁路牵引供电系统技术领域。所述联接变压器CT输出端经滤波电感Ls连接三相MMC整流器的交流侧，其直流侧DC连接直流母线；单相MMC逆变器的输入端接直流母线，输出侧连接单相降压变压器SDT一次绕组，所述单相降压变压器的二次侧输出电压为27.5kV的单相交流电接入铁路牵引网为列车供电。风力发电WP的AC-DC变换器交流侧连接风机输出，直流输出侧连接直流母线，光伏发电PV的DC-DC变换器的一侧连接光伏板的输出，另一侧连接直流母线，储能系统NS的DC-DC变换器的一侧连接蓄电池和超级电容构成的混合储能系统，另一侧连接直流母线。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108843503A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810787129.X
申请日：2018-07-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种换气扇风能利用装置，包括设置在换气扇出风口的多个风力发电机；还包括超级电容、逆变器模块、变压器和控制器模块；风力发电机与超级电容电连接；超级电容与逆变器模块电连接，控制器模块与超级电容电连接；当超级电容的电压达到限值后，控制器模块接通电路使超级电容向逆变器模块通电；变压器初级线圈与逆变器模块相连，变压器次级线圈与换气扇相连。本发明通过换气扇的风能进行发电，具有节能环保的特点，同时将电能存储于超级电容进行以便再次利用；将收集到的电能用于换气扇电动机的工作，对收集的电能进行二次利用，降低了换气扇的功耗。
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公开(公告)号：CN113114033B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110542108.3
申请日：2021-05-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于牵引传动系统的直流侧二次纹波抑制装置及控制方法，其装置包括牵引变压器T、滤波电感L1、滤波电感L2、单相整流模块、支撑电容Cd、二次纹波抑制装置APF、三相逆变器、三相电机M和数字控制器；本发明提供的用于牵引传动系统的直流侧二次纹波抑制装置用有源二次纹波抑制装置APF，替代了传统的LC无源滤波装置，通过开关管将滤波电感Lcs和滤波电容Ccs与直流侧进行隔离，隔绝了滤波电容上脉动的功率对直流侧的影响，减小了滤波电感Lcs和滤波电容Ccs所需的参数。
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公开(公告)号：CN113114033A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110542108.3
申请日：2021-05-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于牵引传动系统的直流侧二次纹波抑制装置及控制方法，其装置包括牵引变压器T、滤波电感L1、滤波电感L2、单相整流模块、支撑电容Cd、二次纹波抑制装置APF、三相逆变器、三相电机M和数字控制器；本发明提供的用于牵引传动系统的直流侧二次纹波抑制装置用有源二次纹波抑制装置APF，替代了传统的LC无源滤波装置，通过开关管将滤波电感Lcs和滤波电容Ccs与直流侧进行隔离，隔绝了滤波电容上脉动的功率对直流侧的影响，减小了滤波电感Lcs和滤波电容Ccs所需的参数。
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公开(公告)号：CN110350542A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910762339.8
申请日：2019-08-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种铁路配电系统电能质量综合装置及其控制方法，属于电气化铁路配电系统电能质量治理技术领域。降压变压器的副边具有一组及以上的绕组，每组绕组分别串接电抗器后接入模块化设计的综合补偿器CC1、综合补偿器CC2、综合补偿器CCn的输入端，构成并联型综合补偿系统；数字控制器的输入端分别通过传感器采集配电所内的有载调压器原边电流和三相电网电压以及综合补偿器的输出电流和支撑电容电压；数字控制器输出端输出的开关信号发送至对应的综合补偿器的控制端。依据基频电流检测算法实现正序基波电流、负序基波电流以及正、负序谐波电流的分离；依据基频控制算法和有害电流控制算法实现对正序基频、负序基频和有害电流的控制。
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公开(公告)号：CN210577814U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201921340994.6
申请日：2019-08-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型提供了一种铁路配电系统电能质量综合补偿装置，属于电气化铁路配电系统电能质量治理技术领域。降压变压器T的副边具有一组及以上的绕组，每组绕组分别串接电抗器后接入模块化设计的综合补偿器CC1、综合补偿器CC2、综合补偿器CCn的输入端，构成并联型综合补偿系统；数字控制器的输入端分别通过传感器采集配电所内的有载调压器原边电流和三相电网电压以及综合补偿器的输出电流和支撑电容电压；数字控制器输出端输出的开关信号发送至对应的综合补偿器的控制端。依据基频电流检测算法实现正序基波电流、负序基波电流以及正、负序谐波电流的分离；依据基频控制算法和有害电流控制算法实现对正序基频、负序基频和有害电流的控制。
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