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公开(公告)号：CN116484512B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310743626.0
申请日：2023-06-22
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于航空发动机转子技术领域，公开了一种航空发动机盘鼓类转子预紧状态的辨识方法，包括以下步骤：（a）对涡轮盘鼓组合结构建立有限元模型；（b）确定不同预紧状态下所述涡轮盘鼓组合结构在0~5000Hz频段内的模态；（c）提取不同预紧状态下所述涡轮盘鼓组合结构的20‑30阶模态振型作模态置信准则分析，获得发生阶跃的敏感模态，确定敏感频率段和敏感振型形态；（d）在所述涡轮盘鼓组合结构上布置锤击点和拾振点并确定采样频率；（e）进行模态试验以判断是否出现阶跃模态。通过判断敏感固有频率是否发生较大偏移量，可在工程上实现盘鼓类转子配合面预紧状态的辨识。
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公开(公告)号：CN116484512A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310743626.0
申请日：2023-06-22
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于航空发动机转子技术领域，公开了一种航空发动机盘鼓类转子预紧状态的辨识方法，包括以下步骤：（a）对涡轮盘鼓组合结构建立有限元模型；（b）确定不同预紧状态下所述涡轮盘鼓组合结构在0~5000Hz频段内的模态；（c）提取不同预紧状态下所述涡轮盘鼓组合结构的20‑30阶模态振型作模态置信准则分析，获得发生阶跃的敏感模态，确定敏感频率段和敏感振型形态；（d）在所述涡轮盘鼓组合结构上布置锤击点和拾振点并确定采样频率；（e）进行模态试验以判断是否出现阶跃模态。通过判断敏感固有频率是否发生较大偏移量，可在工程上实现盘鼓类转子配合面预紧状态的辨识。
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公开(公告)号：CN104850713B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201510282177.X
申请日：2015-05-28
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种机械结构随机振动动态应力高精度计算方法，将随机激励转化为确定性激励，在完全考虑模态耦合效应的同时，提高计算效率；采用模态应力系数计算，避免从位移求导计算应力时精度的损失；进行静力修正，考虑模态截取时忽略的高阶模态的影响，提高随机动态应力的计算精度。本发明在计算时包含了全部参振模态之间的互相关项，得到的是精确解。对于大型复杂工程结构，本发明易于操作实践，其计算效率与传统算法相比有较大提高，并且由于应力模态矩阵和高阶模态静力修正项的引入，提高了计算精度。
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公开(公告)号：CN116361914A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310267755.7
申请日：2023-03-20
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , B64F5/00 , G06F113/28
Abstract: 本发明提出一种机身结构适坠性优化正向设计方法，该方法对该机身结构进行整体设计，通过筛选出机身客舱下部结构这个复杂系统中控制适坠性的优化设计结构参数，并确定乘员加速度峰值和平均加速度作为设计目标，建立设计目标的响应面近似模型，最后通过多目标优化手段得到最终的优化设计结构参数取值。结果表明，基于响应面法建立的回归模型可以较为准确地预测实际机身结构的坠撞响应，本发明提出的适坠性正向优化设计方法精确有效。
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公开(公告)号：CN116256247A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310354460.3
申请日：2023-04-04
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本申请适用于结构材料力学性能实验技术领域，提供了一种面向薄壁壳体结构的高温内压复合加载试验装置，包括：内压加载组件，其设置在待测薄壁壳体结构内侧，用于对待测薄壁壳体结构内表面产生向外侧的法向加载力；高温加载组件，其设置在待测薄壁壳体结构外侧，用于对待测薄壁壳体结构进行加热；支撑结构，用于支撑；传感器组件，至少包括用于采集内压加载组件的压力实验数据的第一传感器和用于采集高温加载组件的温度实验数据的第二传感器；分析模块，用于处理各实验数据，得到待测薄壁壳体结构的材料性能；控制模块，用于控制试验装置的工作，该方案实现了高压和高温同时加载，互不干扰，解决了实验操作复杂繁琐，实验成本高等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107606019B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201710675396.3
申请日：2017-08-09
Applicant: 西北工业大学
Inventor： 穆斯塔法·埃萨 , 薛璞 , 莫斯塔法·阿德尔瓦哈布 , 钟准
Abstract: 本发明提出一种具有高效缓冲吸能特性的双层端封双翻转吸能结构，包括加载块、双层端封翻转结构和固定平台；双层端封翻转结构为采用韧性材料制成的双层嵌套结构，双层嵌套结构的一端通过封盖封闭；加载块的加载端端面形状与端面封盖形状对应，且加载端端面宽度不大于双层嵌套结构中内层与外层之间的间隔宽度；加载块的加载端端面与双层端封翻转结构端面封盖对齐并固定连接，另一端与固定平台固定连接。本发明提出的结构能明显改善传统压溃结构的载荷‑位移曲线载荷峰值大，平台阶段波动大，吸能效率低以及比吸收能量低等缺点，还改善了传统单翻转结构吸能效率较低的缺点。
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公开(公告)号：CN107244412B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710439688.7
申请日：2017-06-12
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C25/62
Abstract: 本发明提出一种用于提升无人机着陆缓冲性能的起落架板簧结构，由主簧片和副簧片组成；主簧片弹性方向两臂上侧分别具有挡块；副簧片弹性方向两端具有上翻的空心卡件；副簧片处于主簧片下侧，且副簧片弹性方向两端的空心卡件套在主簧片弹性方向两臂上，且均处于主簧片弹性方向两臂上侧挡块的外侧；当副簧片空心卡件套在主簧片弹性方向两臂上，且主簧片和副簧片均处于自由状态时，副簧片空心卡件与同侧主簧片挡块之间有间隙。采用本发明的起落架在承受较低的冲击能量时，只有主簧片产生变形，在承受较高冲击能量时通过机械连接配合结构使两个簧片都产生变形，这样就可以有效的减小起落架的载荷峰值。
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公开(公告)号：CN107606019A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710675396.3
申请日：2017-08-09
Applicant: 西北工业大学
Inventor： 穆斯塔法·埃萨 , 薛璞 , 莫斯塔法·阿德尔瓦哈布 , 钟准
Abstract: 本发明提出一种具有高效缓冲吸能特性的双层端封双翻转吸能结构，包括加载块、双层端封翻转结构和固定平台；双层端封翻转结构为采用韧性材料制成的双层嵌套结构，双层嵌套结构的一端通过封盖封闭；加载块的加载端端面形状与端面封盖形状对应，且加载端端面宽度不大于双层嵌套结构中内层与外层之间的间隔宽度；加载块的加载端端面与双层端封翻转结构端面封盖对齐并固定连接，另一端与固定平台固定连接。本发明提出的结构能明显改善传统压溃结构的载荷-位移曲线载荷峰值大，平台阶段波动大，吸能效率低以及比吸收能量低等缺点，还改善了传统单翻转结构吸能效率较低的缺点。
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公开(公告)号：CN107244412A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710439688.7
申请日：2017-06-12
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64C25/62
CPC classification number: B64C25/62
Abstract: 本发明提出一种用于提升无人机着陆缓冲性能的起落架板簧结构，由主簧片和副簧片组成；主簧片弹性方向两臂上侧分别具有挡块；副簧片弹性方向两端具有上翻的空心卡件；副簧片处于主簧片下侧，且副簧片弹性方向两端的空心卡件套在主簧片弹性方向两臂上，且均处于主簧片弹性方向两臂上侧挡块的外侧；当副簧片空心卡件套在主簧片弹性方向两臂上，且主簧片和副簧片均处于自由状态时，副簧片空心卡件与同侧主簧片挡块之间有间隙。采用本发明的起落架在承受较低的冲击能量时，只有主簧片产生变形，在承受较高冲击能量时通过机械连接配合结构使两个簧片都产生变形，这样就可以有效的减小起落架的载荷峰值。
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公开(公告)号：CN104850713A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510282177.X
申请日：2015-05-28
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种机械结构随机振动动态应力高精度计算方法，将随机激励转化为确定性激励，在完全考虑模态耦合效应的同时，提高计算效率；采用模态应力系数计算，避免从位移求导计算应力时精度的损失；进行静力修正，考虑模态截取时忽略的高阶模态的影响，提高随机动态应力的计算精度。本发明在计算时包含了全部参振模态之间的互相关项，得到的是精确解。对于大型复杂工程结构，本发明易于操作实践，其计算效率与传统算法相比有较大提高，并且由于应力模态矩阵和高阶模态静力修正项的引入，提高了计算精度。
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