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公开(公告)号：CN110259601B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201910546082.2
申请日：2019-06-23
Abstract: 本发明提出了一种脉冲爆震发动机燃烧室结构及起爆方法，通过在嵌入主爆震室的射流管尾部侧向开孔，在射流头部采用火花塞点火，携带大量活性基团的热射流从射流管尾部侧孔和右端出口进入主爆震室，使得初始点火能量显著放大，同时射流管尾部开孔的结构又实现了多点火源点火，既有利于激波间的相互碰撞、叠加、火焰前端激波强度的增强，又增大了点火面积，进而使得爆震波在较短的距离内产生。本发明极大地缩短了主爆震室中DDT距离，提高了脉冲爆震发动机的工作频率。
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公开(公告)号：CN110131071B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201910376650.9
申请日：2019-05-04
Abstract: 本发明提出一种脉冲爆震发动机燃烧室及其起爆方法，将大尺寸的主爆震室分割成若干尺寸较小的分区，首先将空气和燃料填充到主爆震室，然后在靠近爆震室左端壁的第一列分区中用低能量点火，火焰在小尺寸的分区中经加速形成能量较大且含有大量活性基团的热射流进入主爆震室；随后，该射流与左端壁面碰撞导致激波聚焦，火焰速度加快、激波强度加强；接着，通过相应的时序控制用低能量点燃距离左端壁面较远的第二列分区中的混合燃料，此分区形成的射流进入主爆震室再次增加了点火能量。相比于普通点火，本发明将多点点火、射流点火、障碍物强化扰流、激波反射聚焦和小管道加速等原理和方法有机结合起来，爆震波会在更短的时间和距离内产生也就缩短了DDT的时间和距离。
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公开(公告)号：CN113882966B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111324038.0
申请日：2021-11-10
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/067
Abstract: 本发明公开了一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀，由中心障碍物和反压抑制结构外罩组成。反压抑制结构外罩与爆震室紧密配合为一个整体，由一系列厚度相同、高度周期性变化的环形障碍物构成。在经过反压抑制结构轴线的截面上，其前缘和后缘均为圆弧，且圆心位于反压抑制结构外壁面上，右端内径与爆震室内径相同，且紧密配合在一起。中心障碍物由厚度相同、直径与环形障碍物高度配合的圆盘构成，各圆盘安装在轴上，中心障碍物最右端圆盘为平面且在爆震室中充当推力壁。本发明为气动阀式结构，该类结构与机械阀式结构相比，密封性较好、使用寿命较长，此外本结构与其他已经提出的气动阀相比在具有较高抗反压能力的同时也保证了较高的进气总压恢复系数。
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公开(公告)号：CN113006966B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110252376.1
申请日：2021-03-08
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出的一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀，包括反压抑制段外罩、中心锥。本发明与机械阀相比能避免阀门开闭引起的流阻周期性变化，降低流动的压力损失，相较现有气动阀式结构，本发明改善了较高抗反压能力和较高进气总压恢复系数不可兼得的问题。在压力反传时，通过圆盘间缝隙削弱反传至上游的压力波，从而减小压力脉动，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作和提升推进性能。本发明反压抑制段外罩使绝大多数来流沿中心轴线流动，具有较小的压力损失。在压力反传时，使压力波向轴线和环形腔两个方向传播，能削弱向上游传播的压力波，从而可以降低和消除周期性反传压力对上游部件的不利影响，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作。
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公开(公告)号：CN111305972A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010232560.5
申请日：2020-03-28
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出一种脉冲爆震燃烧室及基于脉冲爆震的空气涡轮火箭发动机。脉冲爆震燃烧室采用内置射流管点火起爆方式，比横向热射流点火起爆方法具有更好的高效性和可行性，并且内置热射流点火结合燃油中掺混的金属铝或钛等纳米颗粒的起爆方式可以在较短的距离和时间内起爆爆震波，从而缩短爆震燃烧室长度，提高发动机的工作频率，减轻发动机的重量。而基于该脉冲爆震燃烧室，本发明提出的基于脉冲爆震的空气涡轮火箭发动机相比较于传统的ATR发动机，其推力和比冲等参数均有一定程度的提升；当发动机总增压比一定时，PDC自增压特性可降低对PD-ATR发动机中压气机增压能力的要求，可以减少旋转部件的级数，减轻发动机重量，从而增大推重比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113882966A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111324038.0
申请日：2021-11-10
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/067
Abstract: 本发明公开了一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀，由中心障碍物和反压抑制结构外罩组成。反压抑制结构外罩与爆震室紧密配合为一个整体，由一系列厚度相同、高度周期性变化的环形障碍物构成。在经过反压抑制结构轴线的截面上，其前缘和后缘均为圆弧，且圆心位于反压抑制结构外壁面上，右端内径与爆震室内径相同，且紧密配合在一起。中心障碍物由厚度相同、直径与环形障碍物高度配合的圆盘构成，各圆盘安装在轴上，中心障碍物最右端圆盘为平面且在爆震室中充当推力壁。本发明为气动阀式结构，该类结构与机械阀式结构相比，密封性较好、使用寿命较长，此外本结构与其他已经提出的气动阀相比在具有较高抗反压能力的同时也保证了较高的进气总压恢复系数。
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公开(公告)号：CN113006966A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110252376.1
申请日：2021-03-08
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出的一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀，包括反压抑制段外罩、中心锥。本发明与机械阀相比能避免阀门开闭引起的流阻周期性变化，降低流动的压力损失，相较现有气动阀式结构，本发明改善了较高抗反压能力和较高进气总压恢复系数不可兼得的问题。在压力反传时，通过圆盘间缝隙削弱反传至上游的压力波，从而减小压力脉动，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作和提升推进性能。本发明反压抑制段外罩使绝大多数来流沿中心轴线流动，具有较小的压力损失。在压力反传时，使压力波向轴线和环形腔两个方向传播，能削弱向上游传播的压力波，从而可以降低和消除周期性反传压力对上游部件的不利影响，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作。
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公开(公告)号：CN112303664A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011158442.0
申请日：2020-10-26
Applicant: 西北工业大学
IPC: F23R3/28
Abstract: 本发明提出了一种预热双油路环形火焰稳定器的一体化加力燃烧室，包括加力内锥、中心环形火焰稳定器、外侧环形火焰稳定器、内侧环形火焰稳定器和径向火焰稳定器。本发明采用双油路喷射方式，将燃油与空气混合，增强雾化掺混，拓宽发动机供油范围；在加力内锥开进气凹槽，对加力内锥内与进气凹槽贴近的燃油通道内的燃油进行蒸发雾化，有效提高燃油雾化效果进而提高燃烧效率，减轻加力燃烧室重量，提高推重比；在进气凹槽后设置径向火焰稳定器使来流进入进气凹槽后速度降低，达到稳定火焰效果；通过控制径向与环形火焰稳定器尾部喷孔喷油，实现从小加力至最大加力的工况过程；径向火焰稳定器之间错位分布，达到形成低速回流区稳定火焰作用。
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公开(公告)号：CN110259601A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910546082.2
申请日：2019-06-23
Abstract: 本发明提出了一种脉冲爆震发动机燃烧室结构及起爆方法，通过在嵌入主爆震室的射流管尾部侧向开孔，在射流头部采用火花塞点火，携带大量活性基团的热射流从射流管尾部侧孔和右端出口进入主爆震室，使得初始点火能量显著放大，同时射流管尾部开孔的结构又实现了多点火源点火，既有利于激波间的相互碰撞、叠加、火焰前端激波强度的增强，又增大了点火面积，进而使得爆震波在较短的距离内产生。本发明极大地缩短了主爆震室中DDT距离，提高了脉冲爆震发动机的工作频率。
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公开(公告)号：CN110131071A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910376650.9
申请日：2019-05-04
Abstract: 本发明提出一种脉冲爆震发动机燃烧室及其起爆方法，将大尺寸的主爆震室分割成若干尺寸较小的分区，首先将空气和燃料填充到主爆震室，然后在靠近爆震室左端壁的第一列分区中用低能量点火，火焰在小尺寸的分区中经加速形成能量较大且含有大量活性基团的热射流进入主爆震室；随后，该射流与左端壁面碰撞导致激波聚焦，火焰速度加快、激波强度加强；接着，通过相应的时序控制用低能量点燃距离左端壁面较远的第二列分区中的混合燃料，此分区形成的射流进入主爆震室再次增加了点火能量。相比于普通点火，本发明将多点点火、射流点火、障碍物强化扰流、激波反射聚焦和小管道加速等原理和方法有机结合起来，爆震波会在更短的时间和距离内产生也就缩短了DDT的时间和距离。
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