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公开(公告)号：CN103501263A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310474396.9
申请日：2013-10-11
Applicant: 深圳市汇川技术股份有限公司 , 苏州汇川技术有限公司 , 苏州默纳克控制技术有限公司
IPC: H04L12/40 , G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明提供了一种CAN通讯保护电路，包括用于连接CAN总线的输入端子、用于连接CAN通讯芯片的输出端子以及两路信号处理单元，且每一路信号处理单元包括开关子单元、采样子单元、比较子单元，其中：所述开关子单元的两端分别连接输入端子和输出端子，所述采样子单元的输入端连接到输入端子、输出端连接比较子单元，所述比较子单元的输出端连接开关子单元的控制端。本发明根据CAN总线电压确定是否将CAN总线信号接入CAN通讯芯片，不仅结构简单，而且稳定可靠。
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公开(公告)号：CN103269113A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310158423.1
申请日：2013-05-02
Applicant: 深圳市汇川技术股份有限公司 , 苏州汇川技术有限公司 , 苏州默纳克控制技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种低压电动车驱动控制器，包括三相全桥逆变模块、数字信号处理单元、电网连接单元、电池连接单元及充电切换单元，其中：所述电网连接单元，用于单相电网；所述电池连接单元，用于连接电池；所述充电切换单元，用于产生充电指令；所述数字信号处理单元在接收到充电指令时通过控制第一桥臂、第二桥臂的功率单元将来自电网连接单元的交流电转换为直流电并通过控制第三桥臂的功率单元将直流电输出到电池连接单元。本发明还提供一种低压电动车充电方法。本发明以驱动控制器中的功率单元将外接交流电整流后为电池充电，可实现电池大电流快速充电，使充电时间大大缩短。
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公开(公告)号：CN103241136A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310152727.7
申请日：2013-04-27
Applicant: 深圳市汇川技术股份有限公司 , 苏州汇川技术有限公司 , 苏州默纳克控制技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种低压电动车驱动控制电路，包括开路检测单元、数字信号处理单元、驱动单元及负载输出接口，其中：所述负载输出接口，用于连接负载；所述驱动单元，用于产生驱动信号使连接到负载输出接口的负载通电工作；所述开路检测单元连接到负载输出接口并在负载未接入时向数字信号处理单元输出开路信号；所述数字信号处理单元在上电时使驱动单元输出驱动信号并在接收到开路信号时使驱动单元停止输出驱动信号。本发明通过负载检测可实现低压电动车驱动的实时闭环控制，大大提高整车的可靠性。
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公开(公告)号：CN102832596A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210319206.1
申请日：2012-08-31
Applicant: 深圳市汇川技术股份有限公司 , 苏州汇川技术有限公司 , 苏州默纳克控制技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种低压电动车驱动器保护电路，包括电池电压检测单元、电容电压检测单元、上电缓冲单元及切换控制单元，其中：所述上电缓冲单元包括并联的电阻串MOS支路和MOS串联支路；所述切换控制单元在电池电压与直流母线电容电压的差值小于第三阈值时使上电缓冲单元切换到MOS串联支路、在所述直流母线电容电压超过第一阈值时使所述MOS串联支路断开并在所述直流母线电容电压回落到第二阈值以下时使MOS串联支路导通。本发明还提供了一种对应的方法。本发明根据直流母线电容电压的值避免在超过电池最大电压时，向电池反馈充电，从而避免了电池电压频繁在最大电压点波动，延长了电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110572954A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910858132.0
申请日：2019-09-11
Applicant: 苏州汇川技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种引脚装配导向件及电路板组件，所述引脚装配导向件包括由绝缘材料构成的板状主体，所述板状主体上具有多个导引孔以及固定部，且所述多个导引孔分别贯穿所述板状主体；每一所述导引孔包括位于所述板状主体的上表面的第一开口、位于所述板状主体的下表面的第二开口以及位于所述第一开口和第二开口之间的孔壁，所述孔壁包括导引壁，所述导引壁自所述第二开口而形成，且在朝向所述板状主体上表面的方向上，所述导引壁的横截面逐渐变小至与待插接的引脚横截面大小所适应。本发明实施例通过引脚装配导向件上的导引孔，把多个待插接引脚同时导入到印制电路板的焊孔内，大大提高了印制电路板的装配效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103336700B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310230896.8
申请日：2013-06-09
Applicant: 深圳市汇川技术股份有限公司 , 苏州汇川技术有限公司
IPC: G06F9/445
Abstract: 本发明公开了一种数字信号处理器的串口烧录电路和系统，系统包括串口烧录电路、数字信号处理器、存储器和串口键盘。其中，串口烧录电路包括电压调节单元和模式切换单元，电压调节单元在接收到DSP输出的控制信号时改变提供给模式切换单元的电压，以使模式切换单元输出模式切换信号到数字信号处理器，使数字信号处理器在串口程序烧录模式和运行程序代码模式之间切换。采用软硬件的合理结合，实现在不开机盖的条件下串口烧录数字信号处理器程序，适用于高防护等级的产品程序更新以及高密度产品安装的使用场合，大大减小了拆机开盖更新程序的工作难度，节约了工作时间，大幅提高了批量程序更新效率，并且成本低，电路稳定可靠。
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公开(公告)号：CN102832596B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201210319206.1
申请日：2012-08-31
Applicant: 深圳市汇川技术股份有限公司 , 苏州汇川技术有限公司 , 苏州默纳克控制技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种低压电动车驱动器保护电路，包括电池电压检测单元、电容电压检测单元、上电缓冲单元及切换控制单元，其中：所述上电缓冲单元包括并联的电阻串MOS支路和MOS串联支路；所述切换控制单元在电池电压与直流母线电容电压的差值小于第三阈值时使上电缓冲单元切换到MOS串联支路、在所述直流母线电容电压超过第一阈值时使所述MOS串联支路断开并在所述直流母线电容电压回落到第二阈值以下时使MOS串联支路导通。本发明还提供了一种对应的方法。本发明根据直流母线电容电压的值避免在超过电池最大电压时，向电池反馈充电，从而避免了电池电压频繁在最大电压点波动，延长了电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103241136B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201310152727.7
申请日：2013-04-27
Applicant: 深圳市汇川技术股份有限公司 , 苏州汇川技术有限公司 , 苏州默纳克控制技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种低压电动车驱动控制电路，包括开路检测单元、数字信号处理单元、驱动单元及负载输出接口，其中：所述负载输出接口，用于连接负载；所述驱动单元，用于产生驱动信号使连接到负载输出接口的负载通电工作；所述开路检测单元连接到负载输出接口并在负载未接入时向数字信号处理单元输出开路信号；所述数字信号处理单元在上电时使驱动单元输出驱动信号并在接收到开路信号时使驱动单元停止输出驱动信号。本发明通过负载检测可实现低压电动车驱动的实时闭环控制，大大提高整车的可靠性。
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公开(公告)号：CN104378098A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410682267.3
申请日：2014-11-24
Applicant: 苏州汇川技术有限公司
IPC: H03K17/687 , B60L15/00
Abstract: 本发明提供了一种上电缓冲电路及电动车电机控制系统，所述上电缓冲电路包括数字信号处理器、MOSFET驱动电路、电压取样电路以及缓冲功率回路，其中：所述缓冲功率回路包括功率电阻和MOSFET；所述电压取样电路，用于采样主接触器两端的电压；所述数字信号处理器，用于在接收到缓冲上电指令且所述采样的电压满足缓启开始条件时，向MOSFET驱动电路发送驱动信号驱动MOSFET导通；在所述采样的电压满足缓启完成条件时，停止向MOSFET驱动电路发送驱动信号，并在所述MOSFET的Cgs放电完成后，输出使主接触器闭合的信号。本发明利用MOSFET的强过载能力，可有效代替缓冲接触器实现电动车动力系统主回路的容性负载快速上电。
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公开(公告)号：CN110481314A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910747861.9
申请日：2019-08-14
Applicant: 苏州汇川技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种集成式动力总成，包括外壳、电机组件以及减速器组件；所述外壳内具有通过端壁相隔的电机总成腔体和减速器总成腔体；所述集成式动力总成还包括位于所述电机总成腔体内并固定在转轴上的甩油盘，且所述端壁内具有排油通道；所述甩油盘承接经所述端壁上的轴孔内的高速油封泄露到所述电机总成腔体内的润滑油，且所述甩油盘承接的润滑油通过所述排油通道排出所述电机总成腔体。通过甩油盘承接经高速油封泄露到电机总成腔体内的润滑油，并通过排油通道排出电机总成腔体，即使在转轴速度较高时，也可阻止润滑油进入到电机总成腔体，以保证减速电机安全运行。
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