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公开(公告)号：CN115489586A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202110680325.9
申请日：2021-06-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的车轮模块和车辆自身。车轮模块包括：摇臂(6)，其用于能摆动地安装于车辆的车架并且具有第一摇臂端部和第二摇臂端部；转向构件(3)，其用于连接车轮并且具有第一转向构件端部和第二转向构件端部；转向驱动构件(11)，其用于驱动该转向构件(3)进行转动；传动装置(2)，其包括以各自中心点重合布置的两个调心式转动连接组件，即偶联第一摇臂端部和第一转向构件端部的第一调心式转动连接组件(21)，偶联第一转向构件端部和转向驱动构件(11)的第二调心式转动连接组件(22)；以及多向旋转连接组件(5)，其连接第二转向构件端部和第二摇臂端部。所述车辆包括上述的车轮模块。
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公开(公告)号：CN111845922A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010672659.7
申请日：2020-07-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及转向驱动装置和转向系统。转向驱动装置用于驱动车辆进行转向，并且包括，电动机，其用于驱动所述车辆的转向机构进行转向；控制器，其用于控制所述电动机；其中，所述转向驱动装置被构造为：分别为所述车辆的每一个车轮配置一个所述电动机以使得所述车轮相对于彼此被独立驱动，分别为每一个所述电动机配置一个所述控制器，以及还包括用于在所述控制器发生故障时替代发生故障的所述控制器对相应的所述电动机进行控制的冗余控制器。
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公开(公告)号：CN119773471A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202311299727.X
申请日：2023-10-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆用增程系统及车辆。在本申请的车辆用增程系统中，包括组装在一起的壳体、曲轴盘、挠性盘和电机。壳体用于支撑和保护其它部件。曲轴盘用于与发动机的曲轴相连且能够相对于壳体转动，由此曲轴盘能够接收来自发动机的扭矩。曲轴盘与电机的转子经由挠性盘传动联接。此外，法兰轴还与转子始终传动联接。这样，来自发动机的扭矩经由挠性盘传递到电机的转子的过程中，减振弹簧能够大幅降低扭振，由此能够显著缓解甚至消除由于发动机的扭振直接传递到电机所导致的增程系统的NVH劣化的问题。另外，本申请的车辆用增程系统的结构简单，组装方便且相应的成本较低。
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公开(公告)号：CN114426060A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202011177982.3
申请日：2020-10-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供一种车轮模块，其用于连接到机动车的车架，所述车轮模块包括：转向臂(10)，与所述车架能相对转动地连接、以改变所述机动车的行驶方向，所述相对转动的角度大于或者等于90°；车轮(W)，安装于所述转向臂(10)；以及下臂(30)，与所述转向臂(10)能相对转动地安装于所述转向臂(10)的下部以连接所述车架和所述转向臂(10)。根据本发明的车轮模块结构简单稳定、可靠性强。
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公开(公告)号：CN111874087A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010618484.1
申请日：2020-07-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的转向器，所述转向器包括电动机(1)、转向器输出构件(3)以及传动机构，其中，传动机构将由电动机(1)输出的旋转运动经变换地传递至转向器输出构件(3)，其中，传动机构包括：行星滚柱丝杠传动组件(21)，其能够将由行星滚柱丝杠传动组件(21)的丝杠(211)接收的来自电动机(1)的旋转运动转换为由行星滚柱丝杠传动组件(21)的螺母(213)输出的直线运动；和运动转换组件(22)，其能够将螺母(213)的直线运动转换为转向器输出构件(3)的旋转运动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110303869A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910613196.4
申请日：2019-07-09
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种混合动力系统，包括：发动机，包括发动机输出轴；第一电机，包括第一电机输出轴，第一电机输出轴与发动机输出轴抗扭矩地连接；变速箱，包括变速箱第一输入轴；单向离合器，包括内圈和外圈，内圈和外圈二者中的一者与变速箱第一输入轴抗扭矩地连接，内圈和外圈二者中的另一者与第一电机输出轴和发动机输出轴抗扭矩地连接，单向离合器配置为能够将发动机和第一电机的动力传递至变速箱输入轴。本发明实施例所提供的混合动力系统，仅需结构简单成本较低的单向离合器即可实现动力传输的单向性，防止变速箱或者电动机的动力传输至发动机的第一电机，在保证低成本的基础上提高了能源的利用率。
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公开(公告)号：CN110509759A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910825857.X
申请日：2019-09-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明实施例提供了用于混合动力汽车的动力驱动系统，包括：发动机，包括发动机转轴；第一电动机，包括第一电动机转轴，第一电动机转轴的第一端与发动机转轴抗扭矩连接；变速箱，包括变速箱输入轴；单向离合器，包括单向离合器输入轴和单向离合器输出轴，单向离合器输入轴与第一电动机转轴的第二端抗扭矩连接，单向离合器输出轴与变速箱输入轴抗扭矩连接；单向离合器配置为由第一电动机转轴向变速箱输入轴传递动力。本发明实施例所提供的用于混合动力汽车的动力驱动系统，在第一电动机和发动机与变速箱之间设置了单向离合器，从而可以提高混合动力汽车动力驱动系统中动力传输控制过程的便利度。
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公开(公告)号：CN119833975A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202311330570.2
申请日：2023-10-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及用于三相电机的高压适配器(100)。该高压适配器(100)包括由绝缘材料构成的支撑板(110)，位于支撑板(110)第一侧的第一外部高压端子(131)、第二外部高压端子(132)和第三外部高压端子(133)，和位于支撑板(110)第二侧的第一内部高压端子(121)、第二内部高压端子(122)和第三内部高压端子(123)。第一内部高压端子(121)与第一外部高压端子(131)电连接，第二内部高压端子(122)与第二外部高压端子(132)电连接，第三内部高压端子(123)与第三外部高压端子(133)电连接，第一内部高压端子(121)、第二内部高压端子(122)和第三内部高压端子(123)彼此电绝缘。
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公开(公告)号：CN116325297A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202080105699.1
申请日：2020-11-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H01M10/6567
Abstract: 一种电池组件，包括多个电池单元(U)，每个所述电池单元(U)包括一个或多个电池(30)，相邻的所述电池单元(U)能拆卸地连接且彼此电连接，所述电池单元(U)内形成有供冷却液通过的冷却液流道(C)，且多个所述电池单元(U)的冷却液流道(C)彼此导通。
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公开(公告)号：CN112937675A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110367487.7
申请日：2021-04-06
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明涉及一种电动助力转向装置(10，10′)。该电动助力转向装置用于车辆的转向操作，包括壳体(400)以及设置在所述壳体(400)内的传动机构(200)和输出构件(100)，所述传动机构(200)用于将旋转运动传递到所述输出构件(100)，其中，所述电动助力转向装置(10，10′)还包括设置在所述壳体(400)和所述传动机构(200)之间的径向支撑件(300)，所述径向支撑件(300)用于提供指向所述输出构件(100)所在一侧的径向支撑力，以抵抗所述输出构件(100)施加在所述传动机构(200)上的弯矩。
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